工廠沖壓、焊裝、總裝探秘(存儲(chǔ)版)
【正文】 式的“電子墻”（上圖右下角黃色圓燈即是），圍繞設(shè)備切換區(qū)域，一旦感應(yīng)到有人在工作區(qū)域內(nèi)，就會(huì)立即停止機(jī)械操作。記得在參觀自主品牌時(shí)，我們僅在奇瑞的部分沖壓線上看到過這種橫移式的機(jī)械臂。工人要做的只是將要焊接的板件固定在夾具上，然后送入焊接房，等自動(dòng)焊接房“閉門作業(yè)”。我們此次參觀焊裝車間，可以在各個(gè)白車身上好好找找激光焊接部位。大家知道最多的可能就是“激光焊接的車頂沒有黑色裝飾膠條”，這確實(shí)是車頂激光焊接的一個(gè)特征?，F(xiàn)場(chǎng)看到，唯一需要人手介入的是，工人必須手工將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上表面件放入上料工位，等待機(jī)器人來抓取。這類超高強(qiáng)度鋼板，一汽大眾車型一般在A柱、頂梁、中梁和門檻等位置使用，車型產(chǎn)品包括速騰、邁騰、高爾夫GTI、CC。在車門部件上，我們首先看到的是不等厚鋼板拼接，這屬于早期激光焊接應(yīng)用技術(shù)，目前在汽車業(yè)界已比較主流。頂蓋、側(cè)圍、地板的合并過程，激光焊接只做了部分的焊接，之后車架還需要經(jīng)過一條點(diǎn)焊機(jī)器人組成的主焊線，才算真正地將車架主體焊接完成。當(dāng)然，由于一個(gè)激光焊房里不只對(duì)應(yīng)一個(gè)點(diǎn)焊工位的工作量，所以這個(gè)數(shù)據(jù)還不能直接用來反映激光焊接比一般焊接的準(zhǔn)確成本差異。激光焊接生產(chǎn)線的景象就很不同，激光焊接工序不能暴露在外，必須在一個(gè)封閉的焊接室內(nèi)進(jìn)行。天車也是沖壓車間不可缺少的工具，它可是“大力士”，主要用于吊運(yùn)模具。這是業(yè)界用于檢查沖壓件表面是否平整的常用工具——“油石”，用于檢查沖壓件的外表面瑕疵，板件表面的高度差有2μm3μm都可被檢查出來。沖壓車間除了沖壓生產(chǎn)線，還有單獨(dú)設(shè)立的調(diào)試線，用于模具與沖壓設(shè)備事先進(jìn)行“磨合”，在不影響生產(chǎn)的情況下進(jìn)行模具準(zhǔn)備和維護(hù)工作。但在追求高標(biāo)準(zhǔn)工藝、建立科學(xué)質(zhì)量控制體系、整合硬件出來的效率、全系產(chǎn)品的模塊化生產(chǎn)優(yōu)化程度，這些“軟實(shí)力”才是不易追趕的方面?！尽堪l(fā)動(dòng)機(jī)由一條自動(dòng)運(yùn)輸帶傳送，每個(gè)工位的工人只需要取到需安裝的零部件，然后按下輔助安裝工具的啟動(dòng)按鍵，并檢測(cè)機(jī)器工作過程，即可以完成發(fā)動(dòng)機(jī)總裝線其中一個(gè)工位的工作。另外，現(xiàn)在也一同在長(zhǎng)春生產(chǎn)?！舅妮喍ㄎ弧靠傃b線有167個(gè)工位。一汽大眾沖壓線的更先進(jìn)之處，首先從外表都能略知一二。為了達(dá)到高品質(zhì)，國(guó)內(nèi)很多汽車鋼板還采用進(jìn)口板料，自主品牌且如此，作為德系合資品牌的一汽大眾就更不例外。沖壓是生產(chǎn)轎車的第一步，我們參觀的第一步也照例從沖壓車間開始。鋼材板料被送去沖壓之前，還需要做一次清潔，因?yàn)榧?xì)微的雜質(zhì)也可能影響沖壓質(zhì)量，這個(gè)工作由這套清洗機(jī)來完成。模塊化是近年來汽車生產(chǎn)的一個(gè)話題，將整車清晰地分為幾大模塊，更利于提升制造效率，也容易做到多車型混線柔性生產(chǎn)。這是另一個(gè)值得一提的工序：車門密封膠條安裝也由機(jī)器來完成，這在國(guó)內(nèi)其他汽車廠并不
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