【正文】 距 ,沿基坑側布置，主筋選用Ⅱ級 22mm鋼筋， 25 根，同樁長，沿樁身均勻布置； 宣 臺側 6根 （樁徑 4 根 1m,2根 ）， ,沿基坑側布置， 布置及 樁身配筋同 杭 臺側橋臺。 （詳見后附圖） 2） 結合既有蔣家浜中橋橋臺的實際情況，和力學計算分析，采用混凝土挖孔樁對既有線進行防護，確保既有線的安全。 五 、項目組織機 構 施工任務重，工期緊，為保證施工工期、確保施工質量安全，我部配備了優(yōu)秀的施工管理團隊，其組織機構詳見下圖： 杭州鐵路樞紐擴建工程Ⅱ標段 4 六 、勞動力及施工機械安排 勞動力準備 項目部管理人員 20 人，鉆孔樁施工人員 20 人，電焊工 15人，混凝土振搗工 6 人，電工 2人，鋼筋工 15人，木工 10 人，普工 20 人。 4）北馬中橋橋墩采用混凝土圓端型橋墩，橋臺采用鋼筋混凝土矩形空心橋臺，墩臺基礎采用 20 根Φ 100 鉆孔樁基礎，兩個 的長方體承臺。 橋址區(qū)抗震設防 烈度 均 為六度。 5）馬家浜中橋橋址處地勢平坦開闊， 此處的沿山港河平時有水，無明顯流動。 4） 北馬中橋橋址處地勢平坦開闊， 北馬河平時有水，無明顯流動。地下水位約 ~。 地下水位約 ~，具有酸性侵蝕 H1級。地表水對混凝土 無侵蝕性，地下水硫酸鹽侵蝕 H1 級。 馬家浜中橋為跨越沿山港河而設，位于馬家浜村附近，河岸兩側漿砌片石邊坡，河流與線路大里程方向夾角為 123176。小里程側河岸有漿砌片石邊坡，大里程側為土質邊坡， 本橋與既有 橋 線間距 6 米， 為單線橋。本橋與既有線中心間距 6米，位于曲線段上，豎曲線半徑 R=10000m. 4） 北馬中橋中心里程為 K203+，孔跨布置為 316m，全橋長 。 3） 周家塘中橋中心里程為 K202+,孔跨布置為 116+132+116m，全橋長。 線路 與水流方向斜交 45 度 。 采用項目法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優(yōu)質、文明、高效。 采用施工規(guī)范及驗收標準 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（ TZ12032020） 《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（ TB104152020） 《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（ TB104242020） 中國建筑工業(yè)出版社《簡明施工計算手冊》 （第三版） 《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦［ 2020］ 190 號） 《上海鐵路局建設工程營業(yè)線施工安全管理實施細則》（上鐵建發(fā)〔 2020〕 83 號） 上海鐵路局建設管理處建工函（ 2020） 260 號文 本單位現(xiàn)有的施工力量、技術裝備和施工管理能力。 2） 依據(jù)中鐵第四勘察設計院《 蔣家浜 中橋施工圖》及設計勘勘察資料。 3） 依據(jù)中鐵第四勘察設計院《周家塘中橋施工圖》及設計勘勘察資料。 二、編制原則 全面、充分響應業(yè)主單位文件，嚴格執(zhí)行技術指南以及驗收標準。 三 、 工程概況 工程簡介 1） 大寨港中橋中心里程為 GDK4+，孔跨布置為 116++116m，全橋共長 。 全橋位于直線上，豎曲線半徑 R=10000m。本橋采用預應力混凝土簡支 T梁。采用16m預應力混凝土簡支 T 梁。 全橋直線，豎曲線半徑 R=10000m。本橋為單線橋，位于曲線段上，豎曲線半徑 R=10000m。 地質情況自上而下為： ① 人工填土，雜色，松散 ， 厚 ~； ②淤泥質粉質黏土， 淺 灰色 夾褐灰色，流塑，厚 0~； ③ 粉土，淺灰色，松散飽和，厚 0~；④ 粉砂，淺灰色，松散飽和，厚 0~； ⑤ 粉土，灰色，稍密飽和，厚 ~； ⑥淤泥質粉質黏土，灰色，流塑，厚 ~； ⑦ 黏土，褐黃 ， 灰色， 中密飽和，厚~； ⑧ 粉質黏土，灰色夾青灰色，軟塑，厚 ~； ⑨ 粉土，青灰色，中密飽和，厚約 ； ⑩ 黏土，草綠色夾青灰色，硬塑， 厚大于 。地質情況自上而下為：①素填土，雜色，松散，厚約 ；②淤泥質粉質黏土，灰色，流塑，厚約 ~； ③粉質黏土，青灰、灰黃色，硬塑，厚約 ； ④粉質黏土，灰色，軟塑，刀切面較光滑，厚約 ； ⑤粉質黏土，灰色，軟塑，刀切面光滑，厚約； ⑥粉質黏土，軟塑偏硬， 厚約 ； ⑦ 粉質黏土，淺灰褐色，硬塑，厚約 ；⑧粉質黏土夾細砂，灰褐色，軟塑，厚約 ；⑨細砂，灰色，中實，飽和，厚度大于。 地質情況自上而下為：①粉砂，灰白色，松散，飽和。地下水發(fā)育，埋深約 ~，具酸性侵蝕 H1 級。兩岸有大量蘆葦 。 墩臺與基礎 1）大寨港中橋 橋墩采用鋼筋混凝土方 形墩，橋臺采用耳墻式斜交橋臺，墩臺基礎采用 28根 Φ 100 鉆孔樁基礎 ，兩個 的長方體承臺。 5）馬家浜中橋橋墩采用混凝土圓端型橋墩，橋臺采用鋼筋混凝土矩形空心橋臺，墩臺基礎采用 20根Φ 100 鉆孔樁基礎，兩個 的長方體承臺。 施工機具準備 16T 吊機 4 臺，挖掘機 4 臺，正循環(huán)鉆機 4 臺 ，切斷機 4 臺，彎曲機 4 臺，電焊機10臺，泥漿泵 10臺（ 22KW泵 6臺， 泵 3 臺） ,自卸汽車 8 輛。經過計算，挖 孔防護樁 杭 臺側布置 8根 （樁徑 ：4根 1m， 4 根 ） ，最長樁長 17m，樁身采用 C30砼， 1m 直徑 樁 間距 ， 樁徑樁間距 ,沿基坑側布置，主筋選用Ⅱ級 25mm 鋼筋， 30根，同樁長，沿樁身均勻布置； 宣臺 側布置 10 根（樁徑 4根 1m， 6根 ） ， 樁 布置 同 杭 臺側橋臺。 在開挖前對既有錐體進行注漿處理，確保開挖時的安全，為增強挖孔樁的整體抗滑性，在樁頂設一圈粱，施工時，將樁身鋼筋伸人圈梁內，并與圈梁內構造鋼筋牢固連接，使所有樁形成一個整體 ,圈梁高 米，寬 米，采用 C30 砼（圈梁的結構圖及鋼筋圖附后），圈梁在挖孔樁灌注完成之后進行施工，由于工期緊張，挖孔樁及圈梁混凝土摻入早強劑，確保砼強度滿足施工要求，橋臺承臺基礎遠離線路側采用 32a鋼板樁防護，樁長 12 米 或 8 米 。（后附平面布置圖及斷面圖） 5） 結合既有 馬家浜 中橋橋臺的實際情況，和力學計算分析，采用混凝土挖孔樁對既有線進行防護，確保既有線的安全。提升設備為自制鋼架絞車，用鋼絲繩作拉索，提升動力用卷楊機。 挖孔過程中應經常檢查樁身凈空尺寸和平面位置。 外齒型護壁挖孔樁圖見下圖： 外 齒型護壁挖孔樁圖 排水 挖孔樁靠基坑外側挖截水溝，并對孔內排出的水妥善引流遠離樁孔，孔內滲水量不大時可用濕土出碴排水，水量大時則用機械排水。 筑島 圍堰頂?shù)臉烁?高于 河道 最高潮水位 以上，寬度要滿足 基礎 施工要求 ，圍堰寬度為 2米 。 大寨港中橋， 木樁土圍堰分兩次填筑，先從杭州方向橋臺圍至 距 1號墩中心 處 ，讓河水從 宣城 側梁跨下通流，待杭州方向側 基礎 施工完畢后，再 從 2墩至 宣城 方向側橋臺間填筑木樁土圍堰。圍堰內外圈樁頭用 4股 8號鐵絲相互拉連，中間為粘土填心。 主要要求： 1）鋼護筒直徑采用 120mm，壁厚 10mm。 鉆機就位 每個橋下部結構施工 采用 2 臺 GPS15 正循環(huán)鉆機進行鉆孔作業(yè) ，鉆機安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進中不得產生位移，在鉆進過程中不得移位 。在開鉆時，要慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。 由于鋼筋籠較長，采用分段加工，鋼筋籠經檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。 灌注砼 樁基砼設計為 水下 C35， 砼 采用罐車運輸 ，輸送泵送料，加設儲料斗集中下料。 在鉆進的過程中，要隨時復核樁位。聲測管接頭及底部應密封好，頂部采取措施防止砂漿、雜物堵塞管道。 4)嚴格按照試驗室下達的配料單進行拌和，確保砼的質量。 8)在灌注過程中，當導管內砼不滿，含有空氣時，后續(xù)砼灌注應徐徐灌入，以免在導管內形成高壓氣栓塞，導致導管漏水，造成砼出現(xiàn)夾層或離析。 承臺基礎開挖到位后，使用水準儀在鉆孔樁上放出承臺底高程，控制墊層砼及灌注樁鑿除標高。 施工降水、排水 在橋墩承臺基坑開挖時要進行降水，以保證在基坑施工過程中的安全作業(yè)。 普通鋼板樁施工 承臺采用槽鋼樁扣打圍護。 挖土深度由專職人員控制，在挖土前把承臺開挖邊線用灰線打出，這樣可以控制開挖工作量。承臺開挖的余土及時清理外運，不得堆放在基坑邊緣。 承臺鋼筋 封底混凝土施工完后，及時破除 樁頭， 施工過程中，注意控制鉆孔灌注樁樁頂高程高出承臺底 15 ㎝ 。根據(jù)設 計圖紙要求樁頂鋼筋錨入承臺內 。 安裝墩身預埋鋼筋時，伸入承臺內的長度必須符合設計圖紙要求，保證固定位置。 承臺模板 承臺立模按墊層上控制線進行。 模板安裝注意事項 按照先橫后縱的安裝順序，將一個流水段的模板按順序放至安裝位置初步就位，用撬棍按 軸線調整模板位置，對稱調整模板的拉桿螺栓。 模板安裝好后，組織人員對模板的穩(wěn)定性、支撐、螺桿間距、模板的幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好復核的書面記錄。 混凝土自高處傾落的自由傾澆高度，即卸料口傾落入模板的高度，不超過 2m。 ④承臺砼澆搗分層進行，分層澆筑高度 30cm。分層澆搗時嚴格控制振動棒插入深度，上層振搗插入下層 510cm，以 利上下層砼連成一個整體。待承臺內部溫度下降，溫差消失后，由專人進行澆水養(yǎng)護，保持混凝土表面濕潤，及時進行拆模，繼續(xù)養(yǎng)護，養(yǎng)護期七天以上，養(yǎng)護期間嚴禁堆載重物。 拆模后及時將砼裸露面進行覆蓋保溫，并且 灑 水降溫， 養(yǎng)護 7 天以上 ， 方可 進行下道工序施工。 承臺頂用塘渣回填，夯實。 （ 2）沉降觀測 使用水平位移的觀測點，首先自遠離基坑的水準控制點開始觀測，引測至基坑周圍后，按編定的各點觀測次序依次觀測，最后測至另一水準控制點符 核 ，觀測儀器采用水準儀。 墩身施工工藝 鋼筋加工 鋼筋在加工棚內制作 ,保證制作鋼筋的精度。施工時將鋼筋沿高度方向一次到位，并搭設腳手架和纜風繩來固定鋼筋的位置，為了確保保護層厚度，在鋼筋四周設置預埋好鉛絲的混凝土墊塊，并相互錯開，注意預留 墩帽的擴大面連接鋼筋的位置，鋼筋 骨架安裝時用鉛垂檢查傾斜 度，控制定位。對拼式螺栓連桿的布置間距：對拉螺桿采用 M20， 沿柱長度方向＠ 米，沿柱縱向＠ 米。拆除模板時，不允許用猛烈敲打和強扭等粗暴的方法進行，利用吊車拆卸吊離組合式大模板時，須先使模板與混凝土完全脫離后才能吊運。施工腳手架不得和模板及支架相連，模板在使用前要涂脫模劑，外露面混凝土模板和脫模劑，采用同一品種，不能使用易粘在混凝土或使混凝土變色的油料，固定在模板上的預埋件和預留孔須安裝牢固，位置準確 。澆筑時，落差不能超過 2米高， 工人 進入立柱內進行振搗。 非承重模板應在混凝土強度達到 不 小于 時拆除，承重模板應在混凝土強度達到設計要求強度且能安全地承受其結構自重合外加施工荷載時拆除， 拆模時，注意結構表面及棱角不受損傷。定期和不定期舉行活動，分析可能引起質量問題的潛在因素，并及時研究、分析，制定對策，不斷提高工程質量。 各類分項工程開工前都由施工技術人員對現(xiàn)場分項工程施工負責人進行書面技術交底，各級技術負責人對上級的批示和一些技術問題的處理意見、技術措施以及施工方案變更都確保在工序開始前交底至直接分項施工負責人，并雙方相互簽認。 （ 1）糾正和 預防措施 工程技術人員負責對業(yè)主、監(jiān)理和上級主管部門檢查發(fā)現(xiàn)的質量問題，組織采取糾正措施，并將糾正措施及其落實情況反饋給有關單位。 （ 2）檢驗和試驗控制 由質檢人員主管檢驗和試驗控制。 在施工過程中，嚴格落實“自檢”、“互檢”、“交接檢”制度，認真做好檢驗記錄，并通知操作者和下道工序的施工者，避免不合格品的轉序。 （ 2）杜絕責任從業(yè)人員重傷及以上事故。 （ 6）年職工輕傷率控制在 1‰及以下。建立、健全安全保證體系 。 ③機械開挖要注意挖斗等不能碰撞鋼板樁。 （ 3）嚴格按照基坑施工規(guī)范實施每道工藝的施工，開挖坑土堆放至 10m～ 15m（ 1 倍樁長）以外，坑土堆放要平整最大程度的減小堆土對圍護樁的側壓力，增強圍護的安全系數(shù)，即時對坑內積水進行抽排。 （ 2） 施工前，先對施工區(qū)域及其周圍的地下管線和建筑物進行調查，會同其產權、維護單位共同確認地下管線的位置、走向，并劃定需要施工防護的范圍、需要拆遷的地下管線，及時與產權單位 簽訂拆遷協(xié)議，并盡早拆遷。 （ 3） 基坑邊 設置好警示標志 ,以防止行人、車輛落入基坑。 （ 6） 加強現(xiàn)場用電管理，照明線路的架設順直、標準，保證絕緣良好。 （ 8） 各類機械設備使用前須詳加檢查，合格后方可使用。施工器材、物品堆放不能侵入鐵路限界。 十、應急預案 成立應急指揮部 為確保發(fā)生緊急情況時，項目部能夠立即處理事故，減少或避免損失，項目部設置應急 指揮部，指揮長由項目副經理擔任，副指揮長項目總工、黨工委書記、安全總監(jiān)擔任。 （ 2）安質部：組織安全、技術人員盡快掌握事故發(fā)生程度，了解各類技術參數(shù)，預測事故發(fā)展，負責事故搶險方案的制定，協(xié)助主管領導處理事故和落實搶險方案。 搶險機具的配備 （ 1）通訊器 材：應急指揮部應事先制