橡膠瀝青應力吸收層技術建議書-wenkub
2023-07-11 05:17:06 本頁面
【正文】 青路面和普通瀝青路面使用8年后對比 抗水損壞橡膠瀝青應力吸收層采用高瀝青用量，能形成2～3mm左右厚度的瀝青膜，能有效防止水分浸入基層和路基，另外，橡膠瀝青二次融化，填充瀝青面層底部縫隙，避免層間存水，起到保護路基和基層的作用。對施工要求高。傳統(tǒng)瀝青路面反射裂縫防治技術通常存在防裂效果差、造價高和有損整體性能的缺點，針對以上不足，我們推出性能更優(yōu)越的橡膠瀝青應力吸收層技術防治半剛性基層反射裂縫病害。缺點：各種材料具有不同的剛度，作用效果大不相同。缺點：不能從根本上消除半剛性材料的開裂而導致的路面反射裂縫。目前第一種方法是國內(nèi)外工程實踐中用得較多的一項工程措施。而且隨著雨水侵入基層，造成基層破壞，導致提高路面維修難度和成本，嚴重影響道路的使用質(zhì)量和壽命。雖然半剛性基層具有較高的強度與承載力，但也存在易開裂、損壞后無法愈合且難以修補等缺陷，在使用過程中也暴露出了一些共性問題，即以反射裂縫（Reflection Crack）為主的早期損壞。 圖11 高速公路反射裂縫 圖12 橫縱向裂縫 圖13 干線公路反射裂縫 圖14 市政道路反射裂縫半剛性基層材料屬于水硬性材料，對溫度和濕度的變化都比較敏感，容易導致基層產(chǎn)生干縮和溫縮裂縫，而其下臥層與該層之間的磨阻作用抑制了其收縮，從而在該層內(nèi)部產(chǎn)生拉應力，當此應力超過其抗拉強度時則發(fā)生斷裂，并向上發(fā)展形成反射裂縫?，F(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D502006）》明確指出：對于半剛性基層瀝青路面，宜采取在半剛性基層上設置改性瀝青應力吸收膜、應力吸收層或鋪設經(jīng)實踐證明有效的土工合成材料等措施減少收縮開裂和反射裂縫。 增加瀝青面層的厚度通過增加瀝青面層厚度以防止基層反射裂縫，國際上通用的結論是需要將瀝青面層增加至 1525cm，一方面可以減少舊面層的溫度變化，并降低加鋪層的拉應力，另一方面可以增加路面結構的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應力。 在面層與基層之間增加級配碎石層在面層與基層之間增設一層由特粗式開級配瀝青碎石混合料所組成的級配碎石層，由于該結構層具有20%35%的空隙率，能夠把交通荷載與環(huán)境溫度作用下所引起的原路面或者水穩(wěn)基層產(chǎn)生的運動消散掉，從而能夠防止和減少半剛性基層反射裂縫。對于垂直差動位移和水平位移較大（溫縮嚴重）的情況效果不大，此外，防裂效果較短暫。橡膠瀝青應力吸收層相對其他應力吸收層具有明顯的優(yōu)勢，具體優(yōu)缺點對比分析如下表21所示： 常見反射裂縫處治措施對比分析 表21 項目瀝青碎石柔性基層聚酯土工布橡膠瀝青應力吸收層玻纖格柵厚度12cm 1cm 施工方案滿鋪滿鋪滿鋪裂縫處設置優(yōu)點全方位預防基層反射裂縫無需調(diào)整縱斷面，全方位預防基層反射裂縫無需調(diào)整縱斷面，全方位預防基層反射裂縫、工藝成熟，機械化施工，質(zhì)量有保證。不能有效覆蓋所有工作面，效果差。 圖34 加罩5年后取芯現(xiàn)場 圖35 SAMI防水原理圖 層間粘結性強橡膠瀝青應力吸收層具有優(yōu)良的粘結作用，（～，），橡膠瀝青上浮融入瀝青面層，提高層間抗拉、抗剪強度，基層和面層之間加鋪一層1cm橡膠瀝青應力吸收層能有效將路面鋪裝層與基層粘結成一個整體，有利于結構整理受力，提高路面的使用壽命。同時，橡膠瀝青大量消耗廢舊的輪胎，膠鞋，以及膠管、膠帶等橡膠制品，已成為廢膠粉利用的一個關鍵突破口，消除了環(huán)境污染，解決社會的環(huán)保問題。 橡膠瀝青應力吸收層施工工藝先均勻噴灑190℃～200℃的橡膠瀝青，并立即進行碎石撒鋪，橡膠瀝青灑布車、碎石撒布車和輪式壓路機的相隨距離不超過5m，并隨時檢測碎石、瀝青灑鋪量。 圖315 高速公路及干線公路水穩(wěn)基層之上 圖316 橋面防水粘結層 圖317 水泥路面“白改黑” 圖318 舊瀝青路面改造 圖319 市政道路水穩(wěn)基層之上 圖320 隧道水泥板與瀝青面層之間下圖為國內(nèi)一些高等級路面在水穩(wěn)之上設置橡膠瀝青應力吸收層，來延緩半剛性基層反射裂縫病害的案例：寧常高速寧杭高速二期 常州S340省道泰高公路圖321 橡膠瀝青應力吸收層延緩基層反射裂縫案例4 結論與建議通過不同應力吸收層技術的性能、經(jīng)濟分析表明：橡膠瀝青應力吸收層技術具有優(yōu)良的抗水損壞、防治反射裂縫功能，優(yōu)異的層間粘結性能，施工工藝簡便及良好的社會經(jīng)濟效益等特點，是一種先進的半剛性基層瀝青路面反射裂縫防治技術，在提高路面
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