橡膠瀝青應力吸收層技術建議書(存儲版)
【正文】 先采用同步碎石封層車進行一體化施工。橡膠瀝青應力吸收層結構示意圖如下：應力吸收層瀝青混合料面層水穩(wěn)基層或舊路面裂縫基 層1 材料技術要求橡膠瀝青應力吸收層使用的原材料包括集料、水泥、道路石油70號瀝青、橡膠瀝青，其檢測技術要求如下。集料技術要求見表13。 橡膠瀝青技術要求 表21 項 目技術要求試驗方法粘度，177℃ ， Pa設置交通標志及安全作業(yè)區(qū)。 碾壓采用25T以上的膠輪壓路機進行壓實。（1）施工時，注意保護環(huán)境，避免對環(huán)境造成污染。 檢驗方法及標準檢驗方法及檢驗標準見表31。作者簽名： 日 期： 學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。：任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）。涉密論文按學校規(guī)定處理。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 橡膠瀝青灑布量和碎石撒鋪量控制（1）瀝青撒布量控制將要撒布瀝青時，在標準尺寸矩形容器內置瀝青油氈，稱其重量并置于撒布車前5～10m，待撒布車經過容器后立即取出再稱其重，以此計算實際撒布量，再結合瀝青撒布車電腦調節(jié)裝置直到設計撒布量為止。C之間10 分鐘、開放交通橡膠瀝青應力吸收層施工應與上面層瀝青混合料緊湊進行，中間不開放交通，若期間必須開放交通，須待SAMI施工完成3小時后方可開放交通，但車速不宜超過25km/h。 撒鋪碎石噴灑橡膠瀝青后應立即撒鋪碎石，碎石撒鋪量采用16177。清掃完畢后，將此路段開放交通，利用車輪有吸附作用清潔路面。過程如下圖所示：圖21 橡膠瀝青生產工藝將橡膠粉加入瀝青的溫度范圍在177～204℃之間，拌和1小時后進行試驗，滿足以下指標要求。 橡膠粉篩分規(guī)格 表12篩孔尺寸通過率% mm100 mm65～100600 mm20～100300 mm0～4575 mm0～5 集料應力吸收層應采用石質堅硬、清潔、不含風化顆粒、近立方體顆粒的碎石，應選用反擊式破碎機軋制的碎石。 圖315 高速公路及干線公路水穩(wěn)基層之上 圖316 橋面防水粘結層 圖317 水泥路面“白改黑” 圖318 舊瀝青路面改造 圖319 市政道路水穩(wěn)基層之上 圖320 隧道水泥板與瀝青面層之間下圖為國內一些高等級路面在水穩(wěn)之上設置橡膠瀝青應力吸收層，來延緩半剛性基層反射裂縫病害的案例：寧常高速寧杭高速二期 常州S340省道泰高公路圖321 橡膠瀝青應力吸收層延緩基層反射裂縫案例4 結論與建議通過不同應力吸收層技術的性能、經濟分析表明：橡膠瀝青應力吸收層技術具有優(yōu)良的抗水損壞、防治反射裂縫功能，優(yōu)異的層間粘結性能，施工工藝簡便及良好的社會經濟效益等特點，是一種先進的半剛性基層瀝青路面反射裂縫防治技術，在提高路面路用性能，延長使用壽命的基礎上，有其獨特的優(yōu)勢，是今后一段時期內具有推廣意義的瀝青路面反射裂縫防治技術。同時，橡膠瀝青大量消耗廢舊的輪胎，膠鞋，以及膠管、膠帶等橡膠制品，已成為廢膠粉利用的一個關鍵突破口，消除了環(huán)境污染，解決社會的環(huán)保問題。不能有效覆蓋所有工作面，效果差。對于垂直差動位移和水平位移較大（溫縮嚴重）的情況效果不大，此外，防裂效果較短暫。 增加瀝青面層的厚度通過增加瀝青面層厚度以防止基層反射裂縫，國際上通用的結論是需要將瀝青面層增加至 1525cm，一方面可以減少舊面層的溫度變化，并降低加鋪層的拉應力，另一方面可以增加路面結構的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應力。 圖11 高速公路反射裂縫 圖12 橫縱向裂縫 圖13 干線公路反射裂縫 圖14 市政道路反射裂縫半剛性基層材料屬于水硬性材料，對溫度和濕度的變化都比較敏感，容易導致基層產生干縮和溫縮裂縫，而其下臥層與該層之間的磨阻作用抑制了其收縮，從而在該層內部產生拉應力，當此應力超過其抗拉強度時則發(fā)生斷裂，并向上發(fā)展形成反射裂縫。而且隨著雨水侵入基層，造成基層破壞，導致提高路面維修難度和成本，嚴重影響道路的使用質量和壽命。缺點：不能從根本上消除半剛性材料的開裂而導致的路面
黨政相關相關推薦
鄂ICP備17016276號-1