橡膠瀝青應(yīng)力吸收層技術(shù)建議書(存儲(chǔ)版)
【正文】 先采用同步碎石封層車進(jìn)行一體化施工。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層結(jié)構(gòu)示意圖如下：應(yīng)力吸收層瀝青混合料面層水穩(wěn)基層或舊路面裂縫基 層1 材料技術(shù)要求橡膠瀝青應(yīng)力吸收層使用的原材料包括集料、水泥、道路石油70號(hào)瀝青、橡膠瀝青，其檢測技術(shù)要求如下。集料技術(shù)要求見表13。 橡膠瀝青技術(shù)要求 表21 項(xiàng) 目技術(shù)要求試驗(yàn)方法粘度，177℃ ， Pa設(shè)置交通標(biāo)志及安全作業(yè)區(qū)。 碾壓采用25T以上的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。（1）施工時(shí)，注意保護(hù)環(huán)境，避免對(duì)環(huán)境造成污染。 檢驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見表31。作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 橡膠瀝青灑布量和碎石撒鋪量控制（1）瀝青撒布量控制將要撒布瀝青時(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)尺寸矩形容器內(nèi)置瀝青油氈，稱其重量并置于撒布車前5～10m，待撒布車經(jīng)過容器后立即取出再稱其重，以此計(jì)算實(shí)際撒布量，再結(jié)合瀝青撒布車電腦調(diào)節(jié)裝置直到設(shè)計(jì)撒布量為止。C之間10 分鐘、開放交通橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工應(yīng)與上面層瀝青混合料緊湊進(jìn)行，中間不開放交通，若期間必須開放交通，須待SAMI施工完成3小時(shí)后方可開放交通，但車速不宜超過25km/h。 撒鋪碎石噴灑橡膠瀝青后應(yīng)立即撒鋪碎石，碎石撒鋪量采用16177。清掃完畢后，將此路段開放交通，利用車輪有吸附作用清潔路面。過程如下圖所示：圖21 橡膠瀝青生產(chǎn)工藝將橡膠粉加入瀝青的溫度范圍在177～204℃之間，拌和1小時(shí)后進(jìn)行試驗(yàn)，滿足以下指標(biāo)要求。 橡膠粉篩分規(guī)格 表12篩孔尺寸通過率% mm100 mm65～100600 mm20～100300 mm0～4575 mm0～5 集料應(yīng)力吸收層應(yīng)采用石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近立方體顆粒的碎石，應(yīng)選用反擊式破碎機(jī)軋制的碎石。 圖315 高速公路及干線公路水穩(wěn)基層之上 圖316 橋面防水粘結(jié)層 圖317 水泥路面“白改黑” 圖318 舊瀝青路面改造 圖319 市政道路水穩(wěn)基層之上 圖320 隧道水泥板與瀝青面層之間下圖為國內(nèi)一些高等級(jí)路面在水穩(wěn)之上設(shè)置橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，來延緩半剛性基層反射裂縫病害的案例：寧常高速寧杭高速二期 常州S340省道泰高公路圖321 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層延緩基層反射裂縫案例4 結(jié)論與建議通過不同應(yīng)力吸收層技術(shù)的性能、經(jīng)濟(jì)分析表明：橡膠瀝青應(yīng)力吸收層技術(shù)具有優(yōu)良的抗水損壞、防治反射裂縫功能，優(yōu)異的層間粘結(jié)性能，施工工藝簡便及良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等特點(diǎn)，是一種先進(jìn)的半剛性基層瀝青路面反射裂縫防治技術(shù)，在提高路面路用性能，延長使用壽命的基礎(chǔ)上，有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，是今后一段時(shí)期內(nèi)具有推廣意義的瀝青路面反射裂縫防治技術(shù)。同時(shí)，橡膠瀝青大量消耗廢舊的輪胎，膠鞋，以及膠管、膠帶等橡膠制品，已成為廢膠粉利用的一個(gè)關(guān)鍵突破口，消除了環(huán)境污染，解決社會(huì)的環(huán)保問題。不能有效覆蓋所有工作面，效果差。對(duì)于垂直差動(dòng)位移和水平位移較大（溫縮嚴(yán)重）的情況效果不大，此外，防裂效果較短暫。 增加瀝青面層的厚度通過增加瀝青面層厚度以防止基層反射裂縫，國際上通用的結(jié)論是需要將瀝青面層增加至 1525cm，一方面可以減少舊面層的溫度變化，并降低加鋪層的拉應(yīng)力，另一方面可以增加路面結(jié)構(gòu)的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應(yīng)力。 圖11 高速公路反射裂縫 圖12 橫縱向裂縫 圖13 干線公路反射裂縫 圖14 市政道路反射裂縫半剛性基層材料屬于水硬性材料，對(duì)溫度和濕度的變化都比較敏感，容易導(dǎo)致基層產(chǎn)生干縮和溫縮裂縫，而其下臥層與該層之間的磨阻作用抑制了其收縮，從而在該層內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)此應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)則發(fā)生斷裂，并向上發(fā)展形成反射裂縫。而且隨著雨水侵入基層，造成基層破壞，導(dǎo)致提高路面維修難度和成本，嚴(yán)重影響道路的使用質(zhì)量和壽命。缺點(diǎn)：不能從根本上消除半剛性材料的開裂而導(dǎo)致的路面
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