【正文】 撒布量、剎車試驗、外觀檢查等。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對道路沿線護欄、路緣石等附屬設施應進行遮蓋保護。為保證施工人員的安全以及避免車輛和行人對施工造成影響，施工前需與交警、路政部門或者其他相關單位聯(lián)系，共同制定施工期間交通管制措施，并遵循《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30）的相關規(guī)定碼放錐桶、警示牌、限速標志等。 SAMI應力吸收層用粗集料質量技術要求 表13檢驗項目單位技術要求石料壓碎值 ％≤26洛杉磯磨耗損失 ％≤28視密度 t/m3≥吸水率 ％≤對橡膠瀝青的粘附性 ≥5級堅固性 ％≤12針片狀顆粒含量 ％≤10水洗法 mm顆粒含量 ％≤1軟石含量 ％≤3上面層石料磨光值 BPN≥42 集料級配橡膠瀝青應力吸收層集料級配范圍如表14，一般情況可選用B級配。 圖37 橡膠瀝青同步碎石封層車 圖38 橡膠瀝青生產(chǎn)設備橡膠瀝青同步碎石封層車可將瀝青結合料的噴灑和骨料的撒布同時進行，使瀝青結合料與骨料之間有最充分的接觸，以達到它們之間最大限度的粘結度，并保證粘結劑和石屑之間穩(wěn)定的比例關系。傳統(tǒng)瀝青路面反射裂縫防治技術通常存在防裂效果差、造價高和有損整體性能的缺點，針對以上不足，我們推出性能更優(yōu)越的橡膠瀝青應力吸收層技術防治半剛性基層反射裂縫病害。而且隨著雨水侵入基層，造成基層破壞，導致提高路面維修難度和成本，嚴重影響道路的使用質量和壽命。 增加瀝青面層的厚度通過增加瀝青面層厚度以防止基層反射裂縫，國際上通用的結論是需要將瀝青面層增加至 1525cm，一方面可以減少舊面層的溫度變化，并降低加鋪層的拉應力，另一方面可以增加路面結構的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應力。不能有效覆蓋所有工作面，效果差。 圖315 高速公路及干線公路水穩(wěn)基層之上 圖316 橋面防水粘結層 圖317 水泥路面“白改黑” 圖318 舊瀝青路面改造 圖319 市政道路水穩(wěn)基層之上 圖320 隧道水泥板與瀝青面層之間下圖為國內一些高等級路面在水穩(wěn)之上設置橡膠瀝青應力吸收層，來延緩半剛性基層反射裂縫病害的案例：寧常高速寧杭高速二期 常州S340省道泰高公路圖321 橡膠瀝青應力吸收層延緩基層反射裂縫案例4 結論與建議通過不同應力吸收層技術的性能、經(jīng)濟分析表明：橡膠瀝青應力吸收層技術具有優(yōu)良的抗水損壞、防治反射裂縫功能，優(yōu)異的層間粘結性能，施工工藝簡便及良好的社會經(jīng)濟效益等特點，是一種先進的半剛性基層瀝青路面反射裂縫防治技術，在提高路面路用性能，延長使用壽命的基礎上，有其獨特的優(yōu)勢，是今后一段時期內具有推廣意義的瀝青路面反射裂縫防治技術。過程如下圖所示：圖21 橡膠瀝青生產(chǎn)工藝將橡膠粉加入瀝青的溫度范圍在177～204℃之間，拌和1小時后進行試驗，滿足以下指標要求。 撒鋪碎石噴灑橡膠瀝青后應立即撒鋪碎石，碎石撒鋪量采用16177。 橡膠瀝青灑布量和碎石撒鋪量控制（1）瀝青撒布量控制將要撒布瀝青時，在標準尺寸矩形容器內置瀝青油氈，稱其重量并置于撒布車前5～10m，待撒布車經(jīng)過容器后立即取出再稱其重，以此計算實際撒布量，再結合瀝青撒布車電腦調節(jié)裝置直到設計撒布量為止。涉密論文按學校規(guī)定處理。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。（1）施工時，注意保護環(huán)境，避免對環(huán)境造成污染。設置交通標志及安全作業(yè)區(qū)。集料技術要求見表13。為加強現(xiàn)場質量控制，橡膠應力吸收層推薦優(yōu)先采用同步碎石封層車進行一體化施工。缺點：基層預切縫將半剛性基層切割后分成了許多板塊，破壞了半剛性基層的整體