橡膠瀝青應(yīng)力吸收層技術(shù)建議書-全文預(yù)覽
【正文】 取得的研究成果。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 檢驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表31。（4）在鋪筑上層瀝青混合料前，應(yīng)對(duì)橡膠瀝青應(yīng)力吸收層進(jìn)行清掃，以清除沒(méi)有粘結(jié)的松散碎石，避免影響SAMI層與上面層的粘結(jié)。（1）施工時(shí)，注意保護(hù)環(huán)境，避免對(duì)環(huán)境造成污染。C 以上20 分鐘18176。 碾壓采用25T以上的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定材料噴灑量、作業(yè)速度、灑布管的離地高度、噴灑壓力、噴灑角度和噴灑速度。設(shè)置交通標(biāo)志及安全作業(yè)區(qū)。路面病害處理完成后，在SAMI施工前應(yīng)進(jìn)行下承層的清掃、吹塵和清洗。 橡膠瀝青技術(shù)要求 表21 項(xiàng) 目技術(shù)要求試驗(yàn)方法粘度，177℃ ， Pa基質(zhì)瀝青輸送至高速剪切攪拌器，與橡膠粉在190℃溫度下高速剪切。集料技術(shù)要求見(jiàn)表13。 177。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層結(jié)構(gòu)示意圖如下：應(yīng)力吸收層瀝青混合料面層水穩(wěn)基層或舊路面裂縫基 層1 材料技術(shù)要求橡膠瀝青應(yīng)力吸收層使用的原材料包括集料、水泥、道路石油70號(hào)瀝青、橡膠瀝青，其檢測(cè)技術(shù)要求如下。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層初次碾壓的溫度不得低于100℃。為加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，橡膠應(yīng)力吸收層推薦優(yōu)先采用同步碎石封層車進(jìn)行一體化施工。 機(jī)械化施工、施工便捷SAMI采用一臺(tái)橡膠瀝青灑步車與一臺(tái)碎石撒布車或者一臺(tái)同步碎石撒布車即可，施工速度快，機(jī)械控制膠結(jié)料和碎石的撒布量，質(zhì)量有保證。 圖31 SAMI結(jié)構(gòu)示意圖 圖32 SAMI超強(qiáng)粘結(jié)效果 性能優(yōu)勢(shì)作為一種新型反射裂縫防治技術(shù)，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層相對(duì)于傳統(tǒng)應(yīng)力吸收層，具有以下優(yōu)勢(shì)： 吸收應(yīng)力、延緩反射裂縫SAMI采用橡膠瀝青做膠結(jié)料，表面撒布單級(jí)配的碎石，整個(gè)結(jié)構(gòu)是一種柔性體系，能有效封閉原路面表面的微裂縫和空隙，同時(shí)，對(duì)半剛性基層以及水泥混凝土路面的集中應(yīng)力有顯著的緩沖和吸收作用，能有效緩解應(yīng)力向鋪裝層的反射，減少和緩沖鋪裝層底拉應(yīng)力，這也是采用SAMI結(jié)構(gòu)能減少表面鋪裝層厚度的主要原因。在基層和面層之間人為設(shè)置了一個(gè)夾層，施工不到位容易造成路面整體損壞。缺點(diǎn)：基層預(yù)切縫將半剛性基層切割后分成了許多板塊，破壞了半剛性基層的整體性，有損于其整體性能。 加鋪土工織物或格柵在半剛性基層頂或?yàn)r青面層之間設(shè)置土工合成材料，由于該材料模量較高，一方面可對(duì)加鋪層起少量加筋作用，提高瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度與抗變形能力；另一方面對(duì)瀝青面層底的箍固作用大大增強(qiáng)了瀝青面層的抗裂強(qiáng)度。 半剛性材料的合理組成設(shè)計(jì)通過(guò)進(jìn)行半剛性基層材料的合理設(shè)計(jì)，如：調(diào)整結(jié)合料用量與比例，增加粗骨料含量并嚴(yán)格設(shè)計(jì)級(jí)配，以盡可能的減小其溫縮和干縮系數(shù)，增加半剛性基層材料的抗裂性能。圖15 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層作用機(jī)理2路面反射裂縫防治措施技術(shù)現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)外對(duì)減少半剛性路面裂縫的主要思路是：（1） 在瀝青面層和半剛性基層之間設(shè)置一層彈性模量低，韌性好的材料作為應(yīng)力吸收層以吸收半剛性基層裂縫；（2） 使用防裂效果更好的面層或基層材料；（3） 通過(guò)增加瀝青面層厚度以防止基層反射裂縫；（4） 從結(jié)構(gòu)本身入手防止和減少半剛性瀝青路面基層的反射裂縫。瀝青路面再出現(xiàn)早期病害之后，若不及時(shí)處理，將迅速引發(fā)其他病害，加速瀝青路面的損壞。 延緩路面反射裂縫解決方案 技術(shù)建議書橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 技術(shù)建議書1背景 由于受設(shè)計(jì)理念的束縛以及設(shè)計(jì)周期的影響，全國(guó)各地的高等級(jí)公路幾乎是千篇一律的采用半剛性基層瀝青路面這種單一化的結(jié)構(gòu)形式。反射裂縫是半剛性基層瀝青路面裂縫的主要形式，它破壞了路面結(jié)構(gòu)整體性和連續(xù)性，并在一定程度上導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的削弱（如裂縫處彎沉增大，回彈模量降低等）。在水泥穩(wěn)定碎石與下面層之間設(shè)置一個(gè)應(yīng)力吸收層，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，達(dá)到延緩反射裂縫產(chǎn)生的目的。缺點(diǎn)：通過(guò)較厚的瀝青面層來(lái)防止和減少反射裂縫，易受路面標(biāo)高的限制，高溫時(shí)易因蠕變產(chǎn)生車轍，削弱強(qiáng)基薄面的優(yōu)勢(shì)，而且在經(jīng)濟(jì)上不合算。缺點(diǎn)：造價(jià)高，經(jīng)濟(jì)性較差。 基層預(yù)切縫基層預(yù)切縫方
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1