【正文】 同時(shí)重合。圖46 按基準(zhǔn)光靶校中減速器過(guò)程用裝在減速器后端的調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整減速器的位置，使儀器投射的十字線與前端光靶1上的十字線重合，如圖46b）所示。此后再將大齒輪軸旋轉(zhuǎn)180176。這時(shí)，如光學(xué)儀的主光軸與大齒輪軸心不重合，再用筆記下B點(diǎn)。為保證以儀器的主光軸與大齒輪的、軸的軸心線重合，在加工安裝夾具時(shí)，其定位盤6的定心凸臺(tái)與緊固儀器兩支架的孔應(yīng)嚴(yán)格同軸。顯然通過(guò)此兩光靶的直線必然與軸系中線重合。（2）用光學(xué)儀校中減速器法具有減速器的軸系傳動(dòng)裝置，常以先安裝軸系中線定位好的減速器為基準(zhǔn)利用光學(xué)儀器基準(zhǔn)軸系。實(shí)踐證明，對(duì)法蘭上的偏中值規(guī)定的如此苛刻是沒(méi)有必要的，不僅在施工中很難達(dá)到，而且給軸系校中安裝以及檢驗(yàn)帶來(lái)許多困難。及180176。及180176。時(shí)）等。時(shí)用塞尺進(jìn)行測(cè)量各對(duì)指針之間相應(yīng)的間隙abcd1（0176。測(cè)量時(shí)，將兩軸共同旋轉(zhuǎn)一，并在兩軸旋轉(zhuǎn)前（0176。B曲折的測(cè)量及計(jì)算：用塞尺依次在法蘭端面的上、下、左、右四個(gè)部位上測(cè)量?jī)煞ㄌm端面之間的間隙值，并分別用b上、b下、b左、b右表示?，F(xiàn)將目前國(guó)內(nèi)外進(jìn)行軸系校中的一些方法分類，如框圖31所示。然而，在世界校中時(shí)要完全達(dá)到各對(duì)法蘭上的偏移和曲折均為零時(shí)極為困難的，甚至是不可能的，故在按直線性校中時(shí)也允許法蘭上存在很小的偏中值，以保證軸系校中好后基本上仍具有直線性。所謂“偏移”（常用符號(hào)δ表示），是指狼法蘭的軸心線不重合，但平行，如圖21a）所示。何謂“軸系校中”？軸系校中就是按一定的要求和方法，將軸系敷設(shè)成某種狀態(tài)，處于這種狀態(tài)下的軸系，其全部軸承上的負(fù)荷及各軸段內(nèi)的應(yīng)力都處在允許范圍之內(nèi)，或具有最佳的數(shù)值，從而可保證軸系持續(xù)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)踐證明，為確保軸系長(zhǎng)期安全正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，除在軸系設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證具有足夠的強(qiáng)度及剛度外，在軸系安裝時(shí)，應(yīng)保證它具有合理的狀態(tài)，使軸系各軸段內(nèi)的應(yīng)力及各軸承上的負(fù)荷均處在合理的范疇之內(nèi)。因此對(duì)軸系合理對(duì)中的研究，成為船舶工程的重要課題。本篇論文主要論述了船舶軸系校中的含義、原理、分類和方法以及其校中狀態(tài)的檢驗(yàn)。經(jīng)理論分析和圣餐實(shí)踐證明，安裝好的軸系，其各軸的應(yīng)力及各軸承上的負(fù)荷是否合理，除設(shè)計(jì)因素之外，則主要取決于軸系校中質(zhì)量的好壞。顯然，對(duì)船舶軸系校中原理和方法的研究，及其在生產(chǎn)中的合理應(yīng)用，是提高船舶建造及其修理質(zhì)量的一個(gè)重要方面，同時(shí)對(duì)提高船舶動(dòng)力裝置安裝工程的經(jīng)濟(jì)性也很有意義。所謂“曲折”（常用符號(hào)φ表示），是指兩法蘭的軸心線交叉成一定角度，如圖b）所示。這樣很小的允許偏中值在以往的有關(guān)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)中都曾作過(guò)嚴(yán)格的規(guī)定。圖31 軸系校中法分類框圖4 方法 軸系按法蘭上嚴(yán)格規(guī)定的偏中值校中法（1）連接法蘭上偏中值的測(cè)量及計(jì)算①用直尺及塞尺測(cè)量偏移、曲折法：A偏移的測(cè)量及計(jì)算: 將直尺依次在法蘭外圓的上、下、左、右四個(gè)部位上緊貼，同時(shí)塞尺在每一個(gè)部位上測(cè)量直尺與另一法蘭外圓表面之間的間隙值，并分別用a上、a下、a左、a右表示，如圖41所示。顯然，在垂直平面的曲折值為：φ垂=（b上b下）/D （42，a）在平面的曲折值為：φ水=（b左b右）/D （42，b）式中：φ垂——垂直平面的曲折，mm/m；φ水——水平平面的曲折，mm/m； D——法蘭直徑，m。）及旋轉(zhuǎn)到90176。時(shí)），abcd2（90176。這時(shí)，在垂直平面的偏移為： δ垂=（a1+ a3）（b1+ b3）/4在水平平面的偏移值δ水為： δ水=（a2+ a4）（b2+ b4）/4在垂直平面的曲折φ垂為： φ垂=（c1+ c3）（d1+ d3）/2S在水平平面的取值φ水為： φ水=（c2+ c4）（d2+ d4）/2S式中：S為兩個(gè)水平指針的間距，單位為m；δ垂、δ水、φ垂、φ水同（41）及（42）式。上a1b3δ垂=（a1+ a3）（b1+ b3）/4下b1a390176。垂直平面上c1d3φ垂=（c1+ c3）（d1+ d3）/2S下d1c390176。因此，隨后對(duì)法蘭的允許偏中值的規(guī)定逐步有所放寬：一般規(guī)定δ≤，φ≤，而且有些國(guó)家還放寬到δ≤，φ≤。為此，應(yīng)按軸系中線先進(jìn)行減速器的校中，使減速器大齒輪軸的軸心線與軸系中線重合。然后按下列步驟進(jìn)行減速器的校中。圖44 光學(xué)儀在減速器軸上的安裝B在大齒輪軸上裝好光學(xué)儀器后，用下法檢驗(yàn)儀器主光軸與大齒輪軸的軸心線是否重合。平分連接AB的直線得C，并用筆記下。如儀器投影的十字線交點(diǎn)仍與C點(diǎn)重合，則說(shuō)明儀器的主光軸已與大齒輪軸的軸中心線重合；否則，需按上述過(guò)程再重合地進(jìn)行一次，使光學(xué)儀在大齒輪軸上精確地定好位。再用裝在減速器前端的調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整減速器的位置，使儀器投射的十字線與后基準(zhǔn)光靶2十字線重合，這時(shí)儀器的十字線顯然與前基準(zhǔn)光靶的十字線發(fā)生偏移，如圖46c）所示，但這時(shí)的偏移較之圖46a）情況下的偏離要小得多。由于兩基準(zhǔn)光靶預(yù)先已按軸線中線定位，故這時(shí)減速器大齒輪軸的軸心線必然與軸系中線重合。具有雙軸系裝置的船舶，其尾軸的尾端用人字架軸承支承，首端用尾軸管前軸承支承；其中間軸用各自中間軸承支承；推力軸用推力軸承中的徑向軸承支承。A用光學(xué)儀校中人字架：在車間里完全加工好的人字架，利用光學(xué)儀器進(jìn)行校中安裝，則可免除在現(xiàn)場(chǎng)用專門鏜孔設(shè)備就地進(jìn)行人字架鏜孔。圖47 校中人字架的安裝夾具校中時(shí)，按基準(zhǔn)光學(xué)儀器所投射的十字線調(diào)節(jié)樣軸的位置，直到樣軸兩端光靶的十字線與儀器的十字線同時(shí)重合為止，則此人字架可認(rèn)為已按軸系中線校中好了。其工藝如上述安裝人字架的工藝大體相同，故不贅述。B用光學(xué)儀器校中中間軸承：為了將全部中間軸成直線地安裝在軸系中線上，可將全部中間軸承按基準(zhǔn)光學(xué)儀器進(jìn)行校中。然后從可調(diào)支承架孔中取出光靶，裝入一根空心樣軸，此樣軸的兩端各同軸地安裝著一個(gè)光靶。通常在配好墊塊后和用基座螺栓之前再校驗(yàn)一次樣軸的位置，然后拆去安裝夾具和在基座上緊固軸承。然后將距居住光學(xué)儀最遠(yuǎn)的一根中間軸裝在自己的中間軸承上，按基準(zhǔn)光學(xué)儀的主光軸進(jìn)行校中。往下則由遠(yuǎn)到近地按此法盡心其余各根中間軸的校中。校中時(shí)，通過(guò)用裝在各中間軸承上的測(cè)力計(jì)測(cè)力。（2）長(zhǎng)軸系采用彈簧測(cè)力計(jì)校中法：采用彈簧式測(cè)力計(jì)進(jìn)行長(zhǎng)軸系測(cè)力校中，是目前在生產(chǎn)中安裝長(zhǎng)軸系的一種校中方法。在個(gè)各軸承的螺栓孔中對(duì)稱地裝兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓（見圖49），以便在校中時(shí)調(diào)節(jié)軸承的位置。軸系初校后，用法蘭連接螺栓將全部軸系連接起來(lái)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器連接好。記錄各軸承左右兩個(gè)測(cè)力