【正文】 ≤（上開口之值）≤（下開口之值）中間軸與中間軸相鄰法蘭按規(guī)定的原則：參照尾軸與相鄰中間軸法蘭的要求稍許降低，各中間軸法蘭的δ、φ值基本上是平均分配，但靠近軸系中間部分的法蘭，要求可相應(yīng)降低些。（4）測(cè)量第一節(jié)中間軸首端法蘭與曲軸或推力軸尾端法蘭（或最后一節(jié)中間軸尾端法蘭與尾軸首法蘭)上的偏移值和曲折值，也就是兩端軸法蘭的總偏移值δ總和總曲折值φ總，如圖54所示；圖54 平軸法檢驗(yàn)兩軸同軸度偏差（5）與標(biāo)準(zhǔn)比較，測(cè)量出的兩端軸法蘭的偏中值（δ總和φ總）應(yīng)符臺(tái)船舶軸系修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表52。（3）測(cè)量并計(jì)算出各對(duì)法蘭的偏中值。由于軸系的實(shí)際變形難以直接檢測(cè)，所以通過測(cè)量軸系各對(duì)法蘭上的偏移值和曲折值，或者采用光學(xué)儀器來檢驗(yàn)軸系中心線的偏差度。必須指出，中間軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸或減速器軸的連接法蘭處的對(duì)中要求較之中間軸各連接法蘭嚴(yán)格得多，通常規(guī)定δ≤~，φ≤~。當(dāng)超出允許負(fù)荷范圍（通常是過少）時(shí)，則需用圖410所示的夾具將中間軸的一部分負(fù)荷轉(zhuǎn)加到此軸上，并計(jì)算轉(zhuǎn)加上的附加負(fù)荷應(yīng)符合允許負(fù)荷的范圍。①將中間軸承吊放在各自的基座面板上。校中時(shí)將中間軸承用調(diào)節(jié)螺栓安放在各自的基座上，并按基座光學(xué)儀初步地校中一下。小噸位單軸系船舶的尾柱，在車間內(nèi)最后鏜好安裝尾軸管的孔后，亦可采用光學(xué)儀在船體上定位焊接。往下將上述調(diào)整過程再重復(fù)地進(jìn)行1~2次，就可使光學(xué)儀所投射的十字線與前后兩基準(zhǔn)光靶的十字線同時(shí)重合。為保證以儀器的主光軸與大齒輪的、軸的軸心線重合，在加工安裝夾具時(shí)，其定位盤6的定心凸臺(tái)與緊固儀器兩支架的孔應(yīng)嚴(yán)格同軸。及180176。測(cè)量時(shí)，將兩軸共同旋轉(zhuǎn)一，并在兩軸旋轉(zhuǎn)前（0176。所謂“偏移”（常用符號(hào)δ表示），是指狼法蘭的軸心線不重合，但平行，如圖21a）所示。本篇論文主要論述了船舶軸系校中的含義、原理、分類和方法以及其校中狀態(tài)的檢驗(yàn)。這樣很小的允許偏中值在以往的有關(guān)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)中都曾作過嚴(yán)格的規(guī)定。時(shí)），abcd2（90176。因此，隨后對(duì)法蘭的允許偏中值的規(guī)定逐步有所放寬：一般規(guī)定δ≤，φ≤，而且有些國家還放寬到δ≤，φ≤。平分連接AB的直線得C，并用筆記下。具有雙軸系裝置的船舶，其尾軸的尾端用人字架軸承支承，首端用尾軸管前軸承支承；其中間軸用各自中間軸承支承；推力軸用推力軸承中的徑向軸承支承。B用光學(xué)儀器校中中間軸承：為了將全部中間軸成直線地安裝在軸系中線上，可將全部中間軸承按基準(zhǔn)光學(xué)儀器進(jìn)行校中。往下則由遠(yuǎn)到近地按此法盡心其余各根中間軸的校中。軸系初校后，用法蘭連接螺栓將全部軸系連接起來，并與發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器連接好。（3）短軸系采用測(cè)力計(jì)算校中法：短軸系由于軸系的韌性差、剛性大，在尾軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸中不大的情況下，也會(huì)在有關(guān)軸承上引起很大的附加負(fù)荷你、以及在軸內(nèi)引起很、很大的彎曲應(yīng)力。短軸系按法蘭校中時(shí)允許偏中值的計(jì)算方法比較麻煩，在生產(chǎn)中使用不方便，故目前已為其他方法所取代。（1）直尺一塞尺法 采用鋼直尺和塞尺測(cè)量相鄰軸連接法蘭上的偏移值和曲折值。（2）指針法 將兩對(duì)指針對(duì)稱地安裝在相鄰軸兩法蘭的外圓上測(cè)量偏移值和曲折值，如圖52(b)所示。 用相鄰軸連接法蘭上的偏中值檢驗(yàn)軸系中心線的偏差度相鄰軸連接法蘭上的偏中值是其偏移值和曲折值的統(tǒng)稱。當(dāng)δ=0時(shí)，φmax≤。 軸系中心線允許的總偏差根據(jù)所測(cè)軸系的計(jì)算長度L計(jì)算，和最小軸徑d從表52中查出δ總和φ總，并以此作出φ總 δ總的坐標(biāo)三角形。以下簡介平軸法的檢驗(yàn)步驟:（1）按要求在各中間軸增設(shè)臨時(shí)可調(diào)支承；（2）拆去各對(duì)法蘭連接螺栓并使兩法蘭脫開；（3）以尾軸(或曲軸、推力軸)的法蘭為基準(zhǔn)，自尾向首(或相反)通過逐個(gè)調(diào)節(jié)中間軸承和臨時(shí)支承來調(diào)節(jié)中間軸的位置，以使自尾向首(或相反)的每對(duì)法蘭上的δ=0、φ=0。若連接螺栓銹死，應(yīng)設(shè)法拆除，但一定要保護(hù)螺栓孔的螺紋精度。圖(c)為相鄰軸兩法蘭中心對(duì)準(zhǔn)，但中心線相交成一定角度，即相鄰軸軸心線相交，只發(fā)生曲折，法蘭處的曲折值φ≠0，但偏移值δ=0；圖(d)為相鄰軸兩法蘭中心不對(duì)準(zhǔn)且中心線相交成一定角度，即相鄰軸軸心線相交，同時(shí)發(fā)生偏移和曲折，法蘭處的偏移值δ≠0，曲折值φ≠0此種現(xiàn)象是通常發(fā)生的情況。否則，應(yīng)求出偏移、曲折的修正值。表43 軸承垂直負(fù)荷計(jì)算表（kgf）軸承號(hào)測(cè)力計(jì)負(fù)荷（II+III）軸承重量軸承負(fù)荷（IV—V）允許負(fù)荷左右IIIIIIIVVVIVII165055012002109902400~740295085018002101590380090017002101490490080817002101490推力軸承16001600320011702030表44 軸承水平負(fù)荷計(jì)算表（kgf）軸承號(hào)測(cè)力計(jì)負(fù)荷（II+III）軸承重量軸承負(fù)荷（IV—V）允許負(fù)荷左右IIIIIIIVVVIVII1650550100900+90≦5502950850100900+903800900100900904900800100900+90推力軸承16000160001000⑥計(jì)算尾軸管前軸承上的負(fù)荷是否符合要求。在進(jìn)行測(cè)量校中之前，尾軸及發(fā)動(dòng)機(jī)已安裝好，安裝中間軸承的基座面板也已進(jìn)行過加工，所以校中時(shí)可按下列步驟，用彈簧式測(cè)力計(jì)進(jìn)行軸系的測(cè)力校中。C用光學(xué)儀器校中中間軸：對(duì)于空心的中間軸系，尤其是還具有滾動(dòng)中間軸承的軸系（這種軸系多見于快艦及軍用艦艇上），可采用基座光學(xué)儀按軸系中線之久校中各段中間軸的校中方法。在焊接時(shí)應(yīng)采取措施防止人字架移動(dòng)和變形。這時(shí)，儀器投射的十字線與后基準(zhǔn)光靶的十字線也會(huì)產(chǎn)生不大的偏移，如圖46b）中的偏離亦小得很多。將光學(xué)儀用安裝夾具裝在減速器大齒輪空心軸的首端，如圖44所示。右舷a2b4δ水=（a2+ a4）（b2+ b4）/4左舷b2a4軸的位置測(cè)量部位偏移指針間隙曲折 mm/m0176。這時(shí)，先在法蘭的外圓上對(duì)稱地裝上兩對(duì)指針，如圖42所示。兩連接法蘭的偏中，通常用“偏移”及“曲折”表示。關(guān)鍵詞：船舶 軸系校中 質(zhì)量 含義 原理 分類 方法 檢驗(yàn)2廣州航海高等專科學(xué)校畢業(yè)論文目錄（宋體小四號(hào)字體） 1 船舶軸系