船舶軸系校中的工藝研究畢業(yè)論文-展示頁
2025-07-04 11:59本頁面
【正文】 平平面的曲折，mm/m； D——法蘭直徑，m。式中在計算偏移時，采用上、下、左、右兩部位上測量值的平均值，即（a上+a下）/2或（a左+a右）/2，則可消除兩法蘭直徑加工誤差影響。圖31 軸系校中法分類框圖4 方法 軸系按法蘭上嚴格規(guī)定的偏中值校中法（1）連接法蘭上偏中值的測量及計算①用直尺及塞尺測量偏移、曲折法：A偏移的測量及計算: 將直尺依次在法蘭外圓的上、下、左、右四個部位上緊貼，同時塞尺在每一個部位上測量直尺與另一法蘭外圓表面之間的間隙值，并分別用a上、a下、a左、a右表示，如圖41所示。但就其基本的原理而論，本人認為可劃分為如下三類：①按直線性校中原理；②按軸承上允許負荷校中原理；③按軸承上合理（或最佳）負荷校中原理。這樣很小的允許偏中值在以往的有關規(guī)范或標準中都曾作過嚴格的規(guī)定。圖21 兩軸連接法蘭的偏移和曲折顯然，在進行軸系校中時，只要逐段地調(diào)節(jié)毗鄰兩軸的位置，使軸系中每對連接法蘭上的偏移及曲折均為零（即δ=0，φ=0），這時如果忽略法蘭因軸端自重下垂的影響，則可認為像這樣校中好后的軸系具有直線性。所謂“曲折”（常用符號φ表示），是指兩法蘭的軸心線交叉成一定角度，如圖b）所示。兩連接法蘭的偏中，通常用“偏移”及“曲折”表示。顯然，對船舶軸系校中原理和方法的研究，及其在生產(chǎn)中的合理應用，是提高船舶建造及其修理質(zhì)量的一個重要方面，同時對提高船舶動力裝置安裝工程的經(jīng)濟性也很有意義。必須指出，有關軸系設計與計算雖不是本論文研究的范圍，但軸系校中于軸系設計是密切相關的，這兩者應協(xié)調(diào)一致、統(tǒng)籌設計，才能確保軸系工作的可靠性。經(jīng)理論分析和圣餐實踐證明，安裝好的軸系，其各軸的應力及各軸承上的負荷是否合理，除設計因素之外，則主要取決于軸系校中質(zhì)量的好壞。此外，軸系還要承受由于主機工況變化、螺旋槳震動、軸系中個別軸承失載以及主機或船體發(fā)生事故所造成的軸系振動和由此而產(chǎn)生的附加應力及附加負荷。本篇論文主要論述了船舶軸系校中的含義、原理、分類和方法以及其校中狀態(tài)的檢驗。廣州航海高等專科學校畢業(yè)論文畢 業(yè) 論 文題目： 船舶軸系校中的工程研究 The study of Shapping shaft system alignment 專 業(yè)：機電設備維修與管理摘要：在船舶建造、修理過程中，軸系校中極為重要，其質(zhì)量的好壞不但影響到船舶航行的時間長短，更影響到船舶航行時全體船員的人身安全。因此對軸系合理對中的研究，成為船舶工程的重要課題。關鍵詞：船舶 軸系校中 質(zhì)量 含義 原理 分類 方法 檢驗2廣州航海高等專科學校畢業(yè)論文目錄（宋體小四號字體） 1 船舶軸系校中的含義……………………………………………………………12 校中原理…………………………………………………………………………13 分類………………………………………………………………………………2 4 方法………………………………………………………………………………2 船舶軸系按線性校中………………………………………………………2 軸系按法蘭上嚴格規(guī)定的偏中值校中法…………………………2 軸系采用光學儀器校中法…………………………………………4 船舶軸系按軸承上允許負荷校中…………………………………………8 軸系用測力計校中法………………………………………………8 軸系按法蘭上計算的允許的偏中值校中法 ……………………11 軸系合理校中 ……………………………………………………………11 計算方法…………………………………………………………11 計算內(nèi)容…………………………………………………………125 軸系校中狀態(tài)的檢查 …………………………………………………………12 軸系中心線偏差度的檢查………………………………………………12……………………………………12 …………………………………13………14 軸系兩端軸同軸度偏差的檢驗 …………………………………………151 船舶校中的含義眾所周知，船舶軸系在運轉(zhuǎn)中承受著復雜的應力和負荷，主要包括：螺旋槳的扭矩及其產(chǎn)生的扭應力、螺旋槳的推力及其產(chǎn)生的壓應力、螺旋槳及軸系部件的重量所造成的負荷及其產(chǎn)生的彎曲應力、由于軸系安裝時的彎曲或由于船體變形彎曲在軸內(nèi)所造成的附加彎曲應力及在軸承上所造成的附加負荷等。實踐證明，為確保軸系長期安全正常地運轉(zhuǎn)，除在軸系設計時應保證具有足夠的強度及剛度外，在軸系安裝時，應保證它具有合理的狀態(tài)，使軸系各軸段內(nèi)的應力及各軸承上的負荷均處在合理的范疇之內(nèi)。本論文的任務是力圖從軸系校中的合理性方面進行理論及實踐的論述。何謂“軸系校中”？軸系校中就是按一定的要求和方法，將軸系敷設成某種狀態(tài)，處于這種狀態(tài)下的軸系，其全部軸承上的負荷及各軸段內(nèi)的應力都處在允許范圍之內(nèi)，或具有最佳的數(shù)值，從而可保證軸系持續(xù)正常地運轉(zhuǎn)。2 校中原理組成船舶軸系的各軸段，通常是用法蘭聯(lián)軸器連接成整根軸系，由于這些軸在加工時規(guī)定其法蘭的外圍與軸頸應用同軸，法蘭端面與軸心應垂直，故毗鄰兩根軸以其法蘭連接是，如果兩軸的連接法蘭達到同軸，則此毗鄰的兩根軸亦同軸（這是把軸作為剛體看待，未考慮軸的撓度及加工誤差）；反之，若兩連接法蘭不同軸，即存在偏中，則此毗鄰的兩根軸亦不同軸。所謂“偏移”（常用符號δ表示），是指狼法蘭的軸心線不重合，但平行，如圖21a）所示。圖c）則示出毗鄰兩法蘭既存在偏移，又存在曲折的情況。然而，在世界校中時要完全達到各對法蘭上的偏移和曲折均為零時極為困難的，甚至是不可能的，故在按直線性校中時也允許法蘭上存在很小的偏中值，以保證軸系校中好后基本上仍具有直線性。3 分類在船舶及艦艇的建造和修理中，進行軸系校中的方法是多種多樣的?，F(xiàn)將目前國內(nèi)外進行軸系校中的一些方法分類，如框圖31所示。圖41 用直尺和塞尺測量法蘭的偏移、曲折 顯然，兩法蘭在垂直平面的偏移值為：δ垂=（a上+a下）/2 （41，a）兩法蘭在水平平面的偏移值為：δ水=（a左+a右）/2 （41，b）式中：δ垂——垂直平面的偏移，mm；δ水——水平平面的偏移，mm。B曲折的測量及計算：用塞尺依次在法蘭端面的上、下、左、右四個部位上測量兩法蘭端面之間的間隙值，并分別用b上、b下、b左、b右表示。為便于記錄和計算可列成表格進行、如表41所示表41 偏移的測量及計算測
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