【正文】 鋼軌、枕木和刮幫，并經(jīng)常檢查，保持轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，這樣既可防止鋼絲繩鋸壞枕木和鋼軌，減少鋼絲繩的磨損和延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命，還可以減少動(dòng)力消耗。(4) 在斜井絞車(chē)道地面甩車(chē)場(chǎng)和井下甩車(chē)場(chǎng)，由于牽引角度增大，鋼絲繩偏移，牽引力方向與礦車(chē)運(yùn)行方向不一致，容易把礦車(chē)?yán)?。這種托繩輪直徑為300mm，寬為200mm，軸長(zhǎng)為400mm，軸直徑為45～50mm，輪內(nèi)設(shè)軸承。因此，在施工中要有安全措施，否則不準(zhǔn)施工。由于防滑墻的阻擋，使枕木與鋼軌都不能下滑，巷道傾斜角度超過(guò)30176。以上)斜巷中設(shè)防滑設(shè)施，即在每節(jié)10m鋼軌中間設(shè)一防滑墻。 路基整修、道床平整后，可根據(jù)軌枕間距散布軌枕和鋼軌。序號(hào)道岔型號(hào)允許行駛機(jī)車(chē)車(chē)輛允許行駛速度／(m／s)1DK615／2／41t礦車(chē)≤2DK615／3／6～3DK615／4／127t及以下電機(jī)車(chē)～4DK615／5／157t及以下電機(jī)車(chē)～5DK615／6／257t及以下電機(jī)車(chē)～6DC615／2／6～7DC615／3／9～8DC615／3／127t及以下電機(jī)車(chē)～9DK618／2／4≤10DK618／3／6～11DK618／4／127～10t電機(jī)車(chē)～12DK618／5／157～10t電機(jī)車(chē)～13DK618／6／257～10t電機(jī)車(chē)～14DC618／2／6～15DC618／3／9～16DC618／3／127～10t電機(jī)車(chē)～17DK624／3／63t礦車(chē)～18DK624／4／127～1Ot電機(jī)車(chē)～19DK624／5／157～10t電機(jī)車(chē)～20DK624／3／93t礦車(chē)～21DC624／3／127～10t電機(jī)車(chē)～22DK918／3／93t礦車(chē)≤23DK918／4／157～10t電機(jī)車(chē)～24DK918／5／207～1Ot電機(jī)車(chē)～25DK918／6／307～10t電機(jī)車(chē)～26DC918／3／93t礦車(chē)≤27DC918／3／207～10t電機(jī)車(chē)～28DK924／3／93t礦車(chē)≤29DK924／4／1514t電機(jī)車(chē)～30DK924／5／2014t電機(jī)車(chē)～31DK924／6／3014t電機(jī)車(chē)～32DC924／3／93t礦車(chē)≤33DC924／3／2014t電機(jī)車(chē)～表3—3道岔允許的行駛車(chē)輛和允許速度采用不同軌型道岔時(shí)，軌道的軌型不得高于道岔的軌型。渡線道岔：是連接兩條相鄰鐵道的設(shè)備。單開(kāi)道岔：是將一條鐵路分為兩條鐵路，有直股與曲股，分左開(kāi)與右開(kāi)。外軌比內(nèi)軌高出的值，稱為彎曲線路的外軌抬高。當(dāng)位于曲線上時(shí)，如圖38所示，雖然軌距仍保持和直線段一樣的寬度，但由于外輪與外軌貼緊，內(nèi)輪與內(nèi)軌貼緊，致使行車(chē)阻力增加，輪軌磨耗加劇，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成鋼軌變位，列車(chē)脫軌。3) 自由靜力內(nèi)接：只有前輪對(duì)的外車(chē)輪輪緣壓及后軸對(duì)的內(nèi)輪輪緣緊靠鋼軌。后軸的內(nèi)輪被擠到內(nèi)軌上C點(diǎn)。鋼軌枕一般用12—16號(hào)槽鋼制作，其長(zhǎng)度一般與木軌枕、鋼筋混凝土軌枕相同，槽鋼軌枕可以立式安裝，也可平式安裝。木軌枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)，能增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性。（2）軌枕直接承受鋼軌傳遞的壓力，并均勻地散布給道床。為了保證軌道軌距誤差不超過(guò)規(guī)定，應(yīng)使用軌距拉桿對(duì)鋼軌進(jìn)行固定。我國(guó)窄軌鐵路軌距列為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有900、76600mm三種。九、軌道的坡度線路縱剖面上相鄰兩點(diǎn)間高度差與這兩點(diǎn)間的水平距離之比稱為線路坡度。鋼軌內(nèi)傾度就是兩股鋼軌的垂直中心線，向線路內(nèi)側(cè)傾斜成1/20的坡度。間隙過(guò)大，列車(chē)不穩(wěn)，搖晃厲害，并且造成車(chē)輛進(jìn)入曲線時(shí)，輪緣撞擊鋼軌。在實(shí)際鋪設(shè)中，為了在軌溫最高時(shí)不使軌縫脹死，根據(jù)計(jì)算軌縫還要多留1mm，因此軌溫在30℃時(shí)鋪設(shè)10m長(zhǎng)鋼軌，預(yù)留軌縫3mm。軌縫的大小直接影響軌道的質(zhì)量，軌縫過(guò)大，列車(chē)通過(guò)接頭時(shí)的沖擊力和震動(dòng)也大。是指為了減少接頭處的電阻，在鋼軌接頭處用導(dǎo)電體連接做架線式電機(jī)回流導(dǎo)線使用。兩軌枕間有20—25mm間隙，使軌頭有自由撓曲的可能，并具有彈性，見(jiàn)圖36b，c。當(dāng)列車(chē)通過(guò)接頭時(shí)，因車(chē)輪碾壓后鋼軌撓曲，軌端下落，魚(yú)尾板和軌端受力較大，容易使軌道產(chǎn)生低接頭、魚(yú)尾板彎曲和斷裂現(xiàn)象。彈簧墊圈要與魚(yú)尾螺栓配套使用，其作用是防止螺母在機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)發(fā)生振動(dòng)而松動(dòng)退扣。螺栓擰緊后，魚(yú)尾板中部與鋼軌腹板之間留有一定空隙，以增加接頭的彈性。圖3—5鋼軌的固聯(lián)零件1—鋼軌；2—魚(yú)尾板；3—彈簧墊圈；4—魚(yú)尾螺栓； 5—道釘；6—墊板墊板的作用是增加軌枕受壓面積，以減少木枕的機(jī)械磨損。見(jiàn)圖3—5。車(chē)輛載重量越大，車(chē)速越快，行車(chē)密度越高，采用鋼軌型號(hào)就越大。鋼軌每米長(zhǎng)重量越大，則抗沖擊、彎曲、振動(dòng)的能力越強(qiáng)，承載力也越大。3）道床的邊坡比 是以邊坡上下兩點(diǎn)的垂直距離和水平距離之比來(lái)表示，道床的邊坡比一般為1∶。在水平巷道及傾角小于10度的傾斜巷道中，應(yīng)將道碴鋪設(shè)軌枕的2/3，但道碴與軌底平面之間的距離不得小于30毫米。在傾斜井巷中使用固定道床不僅提高了軌道質(zhì)量，從而保證行車(chē)的穩(wěn)定和安全，以及減少軌道線路的維修工作，并能有效地防止軌道“爬行”（軌道的整體滑動(dòng)）。（2）固定道床固定道床也叫整體道床，目前有兩種形式，即預(yù)埋螺栓式和預(yù)埋軌枕式。道床根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分為道碴道床和固定道床兩大類(lèi)。由道碴層組成的道床承受鋼軌傳來(lái)的壓力，并均勻地傳遞到路基面上。輪緣距是輪對(duì)兩車(chē)輪輪緣外側(cè)之間距，用SL表示。下部結(jié)構(gòu)主要是巷道底板和水溝，上部結(jié)構(gòu)是鋼軌、聯(lián)接零件、安全設(shè)備（拉桿、防爬器）、軌枕和道床（道碴層）。(1) 主要運(yùn)輸線路：井下：主要斜井絞車(chē)道、井底車(chē)場(chǎng)、主要運(yùn)輸大巷和運(yùn)輸石門(mén)的軌道。其中：(1) 一級(jí)線：762（900）mm軌距，單線重車(chē)方向年運(yùn)量100萬(wàn)t以上。機(jī)車(chē)車(chē)輛在行進(jìn)的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生垂直壓力、水平力及其他一些力，而路基比較松軟，不能直接承受這些力，否則路基要產(chǎn)生永久變形和壓陷，以致無(wú)法行車(chē)。第三章 軌道與礦車(chē)第一節(jié) 礦井軌道礦井軌道是將鋼軌按一定要求固定在線路上構(gòu)成的，是機(jī)車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。通過(guò)礦井軌道線路就可以把車(chē)輪的集中載荷傳播、分散到地面或井下巷道底板上，引導(dǎo)機(jī)車(chē)沿軌道平穩(wěn)、高速運(yùn)行。(2) 二級(jí)線：762（900）mm軌距，單線重車(chē)方向年運(yùn)量50萬(wàn)—100萬(wàn)t；600mm軌距，單線重車(chē)方向年運(yùn)量30萬(wàn)t以上。地面：運(yùn)煤、運(yùn)矸石的干線和集中裝、卸、甩車(chē)場(chǎng)的軌道。圖3—1 標(biāo)準(zhǔn)窄軌的結(jié)構(gòu)1—鋼軌；2—道釘；3—軌枕；4—道床；5—底板；6—水溝軌道線路的主要參數(shù)有軌距、軌型、坡度、曲率半徑。因?yàn)闄C(jī)車(chē)能牽引的坡度很小，所以軌道的坡度用兩點(diǎn)間的高差和水平距離之比表示，通常用i表示，其數(shù)值取千分?jǐn)?shù)。道床能保證在軌枕及鋼軌的下面向巷道一側(cè)的水溝排水暢通，阻止路基內(nèi)毛細(xì)管水上升，保持枕木的干燥。（1）道碴道床道碴道床一般由粒度20—40mm的礫石構(gòu)成，作用是使從軌枕傳來(lái)的壓力均勻傳遞到下部結(jié)構(gòu)上，并防止軌枕縱橫向移動(dòng)及緩和車(chē)輪對(duì)鋼軌的沖擊。預(yù)埋螺栓式：就是將螺栓根據(jù)軌枕間距和軌距要求的位置，澆灌在混凝土的固定道床上。、寬度和邊坡比1）井下道床的厚度 直線地段道床厚度是指鋼軌斷面下軌枕底面至路面基面的深度，曲線地段是指內(nèi)軌斷面下軌枕底面至路基面深度。在傾角超過(guò)10度的傾斜巷道中，軌枕應(yīng)置于巷道底板上鑿出的橫槽內(nèi)，槽深不應(yīng)小于軌枕厚度的2/3，軌枕下面的道碴厚度不應(yīng)小于50毫米。1）鋼軌的作用及分類(lèi)鋼軌是軌道上部結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，它不僅引導(dǎo)車(chē)輛按照一定的方向運(yùn)行，且承受來(lái)自車(chē)輪的壓力、沖擊力和縱向的慣性力、橫向和離心力，并經(jīng)軌枕將載荷傳遞給道床及巷道底板（軌道的下部結(jié)構(gòu)），為車(chē)輪的滾動(dòng)提供阻力的踏面。礦井軌道所用的鋼軌有輕軌和重軌之分?！睹旱V安全規(guī)程》規(guī)定：新建或擴(kuò)建的礦井中，對(duì)運(yùn)行7噸及其以上機(jī)車(chē)或3噸及其以上礦車(chē)的軌道，應(yīng)采用不低于30kg/m的鋼軌。道釘?shù)淖饔檬前唁撥壒潭ㄔ谀拒壵砩?，使鋼軌與軌枕連接成整體，增強(qiáng)軌道框架的鋼度。墊板有平板形和楔形兩種，楔形板可使鋼軌有一定的內(nèi)傾角，用于彎曲線路的外軌，使運(yùn)行中的車(chē)輪中心始終在鋼軌中心線上，減少鋼軌的不均勻磨損。在鋼軌兩端的軌腰上和魚(yú)尾板上有橢圓形孔眼，以適應(yīng)鋼軌因溫度變化而引起的伸長(zhǎng)或縮短。五、鋼軌接頭為了減小車(chē)輪從一根鋼軌過(guò)渡到另一根鋼軌時(shí)沖擊、震動(dòng)，以及使列車(chē)運(yùn)行時(shí)達(dá)到平穩(wěn)，鋼軌必須有良好的接頭。為了克服這一缺點(diǎn)，可適當(dāng)?shù)匕呀宇^處兩側(cè)的軌枕間距縮小，以提高接頭處軌端的抗彎強(qiáng)度。軌道的兩條鋼軌的接頭左右相對(duì)，稱為對(duì)接式接頭，其相對(duì)錯(cuò)距最大不超過(guò)50mm，多用于直線段，見(jiàn)圖36d，e。是指用在不回電的鐵道和架線式電機(jī)車(chē)鐵道的連接處，或用于自動(dòng)閉塞區(qū)段分割閉塞區(qū)。軌縫過(guò)小，會(huì)造成線路脹軌，使線路不平順。在鐵路維修工作中，不可能按每天溫度變化來(lái)衡量軌縫，因此，原煤炭部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：主要運(yùn)輸鐵路軌縫，煤礦井下不大于5mm，地面夏季(10月)不大于7mm，冬季(114月)不大于10mm。間隙過(guò)小，增加輪緣與鋼軌的磨耗。煤礦窄軌鋼軌內(nèi)傾度標(biāo)準(zhǔn)定為1/40。隨著軌道坡度的增加，空載車(chē)輛（上坡運(yùn)行）的運(yùn)行阻力增加，重載車(chē)輛（下坡運(yùn)行）的運(yùn)行阻力減小。窄軌鐵路軌距測(cè)量點(diǎn)是在鋼軌內(nèi)側(cè)距軌頂13mm處。軌距拉桿的直徑有Φ22mm、Φ25mm兩種。圖3—7 彎道（3）軌枕還能保持軌道的穩(wěn)定性，固定鐵路方向，防止軌道產(chǎn)生縱向和橫向移動(dòng)。但道釘易松動(dòng)，不易保持軌距，易腐朽、磨損和開(kāi)裂，使用壽命短，更換頻繁。由于槽鋼價(jià)格高昂，所以只在特殊需要的地段、臨時(shí)軌道和道岔敷設(shè)處使用。這樣，輪對(duì)將被鋼軌卡住，嚴(yán)重時(shí)車(chē)輛會(huì)被擠出軌面而掉道。而且后軸與曲線半徑方向一致。因此，為使機(jī)車(chē)車(chē)輛順利通過(guò)曲線軌道，軌距應(yīng)適當(dāng)加寬。十三、道岔道岔是軌道線路連接的的重要部件，是車(chē)輛由一條線路駛向另一條線路的的過(guò)渡設(shè)備。站在尖軌向道岔尾部看，曲段向左的為左開(kāi)，曲段向右的為右開(kāi)。由兩組相同號(hào)數(shù)的單開(kāi)道岔和一段連接軌組成。十四、礦井軌道安裝 軌道路基的整修，按設(shè)計(jì)要求標(biāo)定巷道中腰線(每20m一個(gè)點(diǎn))、圓曲線起止點(diǎn)、道岔中心及縱斷面的變坡點(diǎn)，進(jìn)行水平測(cè)量。軌枕鋪設(shè)數(shù)量可按標(biāo)樁距離確定。其做法是在底板鑿出寬250mm、深100mm的溝槽，用風(fēng)鉆在槽內(nèi)打一排眼，眼距300mm，深200mm，然后插入直徑200mm的鋼筋，同時(shí)放上鋼筋架用鐵絲綁扎好，然后釘好橫板澆灌水泥墻。服務(wù)年限較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)采用固定道床。(3) 為防止鋼絲繩托磨枕木，在傾斜軌道中間要設(shè)托繩輪，間距一般為15m。也可用直徑200mm、長(zhǎng)250～300mm的膠皮托滾。因此要設(shè)立輪以便使鋼絲繩牽引方向與礦車(chē)運(yùn)行方向趨于一致，保證礦車(chē)運(yùn)行安全。(1) 確定道岔位置。在一根繩上按照道岔基本軌前后接頭和岔枕距離做好標(biāo)記后，對(duì)準(zhǔn)道岔前后接頭標(biāo)樁位置，把繩拉在地上，按標(biāo)記散布岔枕。前者的饋電線路和回流線路都架設(shè)在電機(jī)車(chē)的上方。采用溝槽和不開(kāi)溝槽的雙架線式牽引網(wǎng)路的主要優(yōu)點(diǎn)是無(wú)雜散電流和人員觸電的機(jī)會(huì)少，危險(xiǎn)小，以及便于監(jiān)測(cè)架線的對(duì)地絕緣狀況。從牽引變流所的整流設(shè)備1的直流正極母線用電纜作為饋電線3與接觸線4相連接。饋電線的引出端設(shè)置過(guò)電流自動(dòng)饋電開(kāi)關(guān)2。表3—4 礦用直流架線電機(jī)車(chē)電壓系列牽引變流所母線上的電壓／V電機(jī)車(chē)受電器上的電壓／V最小值額定值最大值600375550660275170250300以軌道作為回流線路的牽引網(wǎng)路的主要缺點(diǎn)是：人員觸電的機(jī)會(huì)多、危險(xiǎn)大、有雜散電流產(chǎn)生、受電器與接觸線之間以及車(chē)輪與鋼軌之間產(chǎn)生能夠引爆具有爆炸危險(xiǎn)的混合氣體的火花，以及檢測(cè)漏電比較復(fù)雜。由于鋼軌的截面面積較大，所以它本身的電阻很小。架線電機(jī)車(chē)運(yùn)輸?shù)能壍篮筒挥眉芫€電機(jī)車(chē)運(yùn)輸?shù)能壍乐g還應(yīng)實(shí)行絕緣。焊接法的另一方式是將各種形式的連接線(片)焊接在鋼軌端部，如圖3—13和圖3—14所示。為了進(jìn)一步改善軌道作為回流通路的導(dǎo)電性能，還可在