珠三角物流園區(qū)發(fā)展中的思考-wenkub
2023-07-10 03:20:37 本頁面
【正文】 ？下面我們再結(jié)合珠三角物流園近期規(guī)劃區(qū)位圖來綜合了解珠三角物流園的總體布局：▲—海港型物流園★—空港型物流園◆—陸路交通樞紐型集散型●—城市倉儲配送型▓—區(qū)域定向服務型珠三角物流園近期規(guī)劃區(qū)位圖從上圖可見，珠三角的物流園規(guī)劃相對集中于珠三角中心地帶，分布比較密集，不同功能類別的物流園區(qū)的分布并未得到合理配置，有一些功能相同的園區(qū)集中分布在比較臨近的區(qū)域內(nèi)，面對著同樣輻射范圍內(nèi)的客戶群體，從而導致重復建設的出現(xiàn)。考慮到佛山毗鄰廣州的獨特地理位置，在物流園的規(guī)劃選址上必須密切關(guān)注廣州物流園的規(guī)劃發(fā)展動態(tài)，并將其作為制定物流園總體規(guī)劃的重要參考依據(jù)。 我們以此原則對比正在蓬勃發(fā)展的珠三角物流園區(qū)，以廣州空港(國際樞紐)物流園區(qū)為例，其依托的廣州白云國際機場是中國三大門戶機場之一，為華南地區(qū)最大的國際航空樞紐和口岸機場， ，龐大的貨運流量決定了其成為華南地區(qū)最大的貨物流集散地的先天優(yōu)勢；同時其毗鄰多條高速公路，且與廣州火車站近在咫尺，是多種運輸手段的駁接點；并且，該園臨近廣州這樣一個消費大市場；從上述幾方面看，該園滿足了物流園設置的多個原則，因而發(fā)展物流園區(qū)潛力巨大。物流園區(qū)的建設同時是一項系統(tǒng)工程，必須輔以宏觀規(guī)劃的指導，需要政府部門按照各經(jīng)濟區(qū)域的不同特點來制定相應的總體規(guī)劃，并注意園區(qū)之間的協(xié)調(diào)性，適當輔以行政手段進行綜合調(diào)控，這樣，可以避免各自為政、缺乏溝通所引起的重復建設。珠三角物流園區(qū)發(fā)展中的思考伴隨著全球經(jīng)濟合作領(lǐng)域的不斷拓展及合作效率的加快，現(xiàn)代物流理念迅速輸入中國并沖擊著企業(yè)供應鏈的每個環(huán)節(jié)，作為傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)基地的珠江三角洲地區(qū)，有著發(fā)展物流業(yè)得天獨厚的優(yōu)勢：高度密集的企業(yè)生產(chǎn)群落、發(fā)達的交通體系、毗鄰香港國際物流中心的獨特地理位置、先進的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)等等，有資料表明，目前中國第三方物流80％的收益來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，這些地方因其獨特的經(jīng)濟發(fā)展模式為第三方物流帶來了巨大的商機。綜合國外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的經(jīng)驗和教訓，在珠三角物流園發(fā)展過程中，以下幾個問題值得重視：一、 充分認識物流園區(qū)設置的基本原則；物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域廣闊、對基礎性建設的要求頗高，并非所有地區(qū)都適于建設物流園區(qū)；以德國政府為例，其對物流中心的選址和功能的要求為：物流中心緊靠港口或鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)，中心內(nèi)至少有兩種運輸以上運輸方式相連；該區(qū)域內(nèi)有許多大型的工商企業(yè)；附近有從事運輸、倉儲的物流企業(yè)，特別是國際上著名的大型物流企業(yè)；有銀行、保險等機構(gòu)或企業(yè)；物流中心要遠離鬧市區(qū)，面積至少在100公頃，周圍要有發(fā)展空間，為工商企業(yè)發(fā)展留有余地。再看深圳東部港物流園區(qū)的情況，由于深圳背倚珠三角，深圳鹽田港承載了來自珠三角城市大量水路運輸?shù)呢浳?，為了滿足日漸攀升的貨運量與集裝箱吞吐量的要求、并且盡快建立相應完善的配套設施，從而為港口物流提供綜合服務，發(fā)展具備倉儲、裝卸搬運、港口運輸、信息管理等綜合功能的物流園區(qū)是必然趨勢。相對于其他珠三角城市來講，肇慶與珠海的工業(yè)基礎比較薄弱，其城市綜合消費水平亦較低，它們既非生產(chǎn)型城市、又非消費型城市，珠海雖然是港口型城市，具備了成為兩種以上運輸手段的駁接點的條件，但是，其港口與廣州與深圳相比，并不具備區(qū)位比較優(yōu)勢，與香港相比，更是不可同日而語，在廣州與深圳大力發(fā)展港口物流園區(qū)建設的同時，我們認為珠海宜避其鋒芒，而應去尋求更適合其城市發(fā)展的方向；肇慶市則宜順應其農(nóng)業(yè)經(jīng)濟比較發(fā)達的特點，重點發(fā)展建設農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場以及與之配套的倉庫設施。在廣州—東莞—深圳的城市—東莞經(jīng)濟帶中，東莞是著名的制造業(yè)基地，工業(yè)經(jīng)濟發(fā)達，是典型的生產(chǎn)型城市，從這個角度考慮，在東莞建設物流園滿足物流園設置的原則；但是，從另一個角度進行分析，由于東莞地理位置處于廣州與深圳之間，作為廣深之間的連接紐帶，如何做好與廣深之間的溝通協(xié)調(diào)，并有效整合廣州、深圳現(xiàn)有的物流資源，從節(jié)約成本和滿足自身需求的角度
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