珠三角物流園區(qū)發(fā)展中的思考(完整版)
【正文】 或企業(yè)；物流中心要遠(yuǎn)離鬧市區(qū)，面積至少在100公頃，周圍要有發(fā)展空間，為工商企業(yè)發(fā)展留有余地。相對(duì)于其他珠三角城市來(lái)講，肇慶與珠海的工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，其城市綜合消費(fèi)水平亦較低，它們既非生產(chǎn)型城市、又非消費(fèi)型城市，珠海雖然是港口型城市，具備了成為兩種以上運(yùn)輸手段的駁接點(diǎn)的條件，但是，其港口與廣州與深圳相比，并不具備區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)，與香港相比，更是不可同日而語(yǔ)，在廣州與深圳大力發(fā)展港口物流園區(qū)建設(shè)的同時(shí)，我們認(rèn)為珠海宜避其鋒芒，而應(yīng)去尋求更適合其城市發(fā)展的方向；肇慶市則宜順應(yīng)其農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)以及與之配套的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。如果珠三角所有物流園規(guī)劃得以落實(shí)，則勢(shì)必引發(fā)僧多粥少的惡性競(jìng)爭(zhēng)，這是物流園區(qū)建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的不對(duì)稱所決定的。（四）有效的市場(chǎng)推廣： 市場(chǎng)推廣是對(duì)物流園在經(jīng)營(yíng)發(fā)展中的一系列工作進(jìn)行檢驗(yàn)的一個(gè)環(huán)節(jié)，此前所做的一切工作都是為了使市場(chǎng)推廣更加有效化。南油開(kāi)發(fā)區(qū)媽灣片區(qū)260萬(wàn)平方米區(qū)域，位于媽灣大道、鏟灣路和月亮灣大道形成的區(qū)域內(nèi)未來(lái)的大鏟灣港區(qū)、西部港區(qū)、深港西部通道和平南鐵路港口集裝箱和散雜貨集散、中轉(zhuǎn)、拆拼箱、組裝加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和配送等筍崗——清水河物流園區(qū)筍崗片區(qū)：泥崗路、紅嶺路、筍崗路和鐵路圍合的區(qū)域，清水河片區(qū)：南隔泥崗路與筍崗片區(qū)相對(duì)，北與二線關(guān)口和布吉鎮(zhèn)相接。泥崗東路、紅嶺北路、筍崗東路、洪湖西路、布吉路、紅崗路、廣九鐵路專業(yè)化商品批發(fā)、配送、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、展示、交易等東部港區(qū)物流園區(qū)鹽田港區(qū)規(guī)劃陸域用地中120號(hào)地塊共20萬(wàn)平方米，三期工程完工后，通過(guò)開(kāi)山填海將可形成一塊近70萬(wàn)平方米的土地，可作為物流園區(qū)用地。 只有做好上述工作，才能有效地引進(jìn)客戶，并使客戶對(duì)園區(qū)的認(rèn)知不斷升級(jí)，增加其對(duì)園區(qū)的認(rèn)同感并產(chǎn)生投資渴望，從而使市場(chǎng)推廣達(dá)至最佳效果。由于各城市在制定物流園規(guī)劃時(shí)，將會(huì)以本城市的物流產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)發(fā)展目標(biāo)作為重要的指導(dǎo)依據(jù)，通過(guò)對(duì)上述各城市預(yù)期發(fā)展目標(biāo)的累加，到2010年，上述三個(gè)城市的物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2538億元；但是，根據(jù)廣東省的總體發(fā)展速度， ％，按上述增幅計(jì)算，以發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的10%計(jì)算，則 ，與上述三個(gè)城市的預(yù)期值之間存在了較大的落差，這種市場(chǎng)落差的存在，顯示物流園的現(xiàn)有規(guī)劃中必然存在超前建設(shè)的狀況，而這種狀況又將進(jìn)一步導(dǎo)致各城市以過(guò)剩的物流園區(qū)去分爭(zhēng)有限的市場(chǎng)份額的局面出現(xiàn)，使得那些處于相同或相近的地域范圍、有著相同的服務(wù)功能及同樣的客戶群的園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇。當(dāng)然，物流園的規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到具體的規(guī)劃建設(shè)時(shí)，還要綜合考慮很多因素，近距離的重復(fù)建設(shè)和超前建設(shè)也是我們必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題。結(jié)合中國(guó)的具體情況，我們認(rèn)為，一般意義上的物流園的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)在本質(zhì)上應(yīng)具備以下一些共同點(diǎn)；a、 物流園的規(guī)劃地域應(yīng)是貨物的集散地；b、 物流園區(qū)的所在地是多種運(yùn)輸手段的銜接點(diǎn)或聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)點(diǎn)；c、 物流園選址臨近生產(chǎn)企業(yè)或消費(fèi)市場(chǎng)，通過(guò)集中配送、倉(cāng)儲(chǔ)等手段，可有效降低運(yùn)營(yíng)成本。龐大的市場(chǎng)需求使得各地政府紛紛看好物流產(chǎn)業(yè)，廣州、珠海、深圳、東莞、南海等珠三角城市均不約而同地確定了大力發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，并緊鑼密鼓地予以推行上馬，各地物流園建設(shè)的構(gòu)思隨之出臺(tái)。鹽田港作為多種運(yùn)輸手段的銜接點(diǎn)及大型貨物集散地，也滿足了物流園設(shè)置的原則。實(shí)際上，珠三角各城市在進(jìn)行物流園規(guī)劃的時(shí)候，更多考慮的是充分利用其自身的資源，并以特定城市范圍作為制定規(guī)劃的唯一單元，而較少考慮與相鄰城市間的溝通；具備海港資源的，大家都來(lái)建設(shè)海港物流園，有機(jī)場(chǎng)的，大家都來(lái)考慮建設(shè)空港物流園，不同城市之間似乎存在一道無(wú)形的分隔墻，墻的兩邊似乎分屬兩塊天地，哪怕是觸目可及的距離，只要疆界存在，隔墻而設(shè)同種功能物流園的雙方似乎并未察覺(jué)到有何不妥。（二）完善的規(guī)劃；在中國(guó)，物流行業(yè)還是一個(gè)嶄新而陌生的領(lǐng)域，現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足作為龐大系統(tǒng)工程的物流園建設(shè)的需要
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