新世紀(jì)我國大功率柴油機(jī)發(fā)展探討-wenkub
2023-07-08 18:55:13 本頁面
【正文】 機(jī)相比還有一定的差距。本文在分析研究的基礎(chǔ)上提出了樹立自主創(chuàng)新觀念、建立明確的目標(biāo)和原則、突破關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，適應(yīng)我國國情的發(fā)展思路。 （１）石油資源日趨枯竭，我國的石油資源并不豐富。在20世紀(jì)的發(fā)展過程中，人類在創(chuàng)造一個(gè)豐富的物質(zhì)世界的同時(shí)，也付出了惡化生存空間環(huán)境條件的沉重代價(jià)。在車用動(dòng)力方面有電動(dòng)汽車、電力機(jī)車的競爭，在艦船方面有燃?xì)廨啓C(jī)、燃料電池、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等。我國目前多數(shù)艦用大功率柴油機(jī)是引進(jìn)國外公司生產(chǎn)許可證進(jìn)行生產(chǎn)的，沒有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一旦被中止生產(chǎn)許可證將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。 發(fā)展機(jī)遇 （１）市場需求．大功率柴油機(jī)具有廣闊的用途，可用于軍艦及民船上作為推進(jìn)動(dòng)力和電站的原動(dòng)機(jī)；內(nèi)燃機(jī)車的原動(dòng)機(jī)；陸用電站的原動(dòng)機(jī)；特種車輛及工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)等．迄今為止，在這些領(lǐng)域中還沒有別的動(dòng)力機(jī)械可以替代．在新世紀(jì)中柴油機(jī)仍占有非常重要的地位．目前有相當(dāng)數(shù)量的軍民用船舶有待建造，需要大量性能先進(jìn)的主機(jī)和輔機(jī) （２）技術(shù)優(yōu)勢(shì)．柴油機(jī)經(jīng)過百年發(fā)展，技術(shù)已相當(dāng)成熟，具有優(yōu)良的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，能滿足水面艦艇及常規(guī)潛艇作為推進(jìn)動(dòng)力及電站原動(dòng)機(jī)的要求，并適用于多種推進(jìn)方式（螺旋漿推進(jìn)、噴水推進(jìn)等），也便于組成多種推進(jìn)組合形式（CODAD、CODOG、CODAG）。新技術(shù)、新工藝、新材料，特別是電子控制技術(shù)、高壓噴射技術(shù)、濕循環(huán)技術(shù)、排氣后處理技術(shù)的應(yīng)用，可以進(jìn)一步降低燃油消耗率，并能滿足排放指標(biāo)的要求。到20世紀(jì)末，從事大功率柴油機(jī)生產(chǎn)的企業(yè)有30個(gè)；企業(yè)職工約60000人，技術(shù)人員約7000人；總生產(chǎn)能力為9000臺(tái)／年，共800萬千瓦 ／年。中高速柴油機(jī)兼具中速機(jī)及高速機(jī)的某些特點(diǎn)，其主要性能指標(biāo)如功率、轉(zhuǎn)速、燃油耗率、重量尺寸、大修期及壽命等，均能滿足艦船、機(jī)車動(dòng)力及的陸用電站原動(dòng)機(jī)的要求。燃油消耗率國外在190－200g／kwh之間，我國則在200－210g／kwh之間。我國大功率柴油機(jī)領(lǐng)域的科研和生產(chǎn)現(xiàn)狀也基本如此，應(yīng)盡快加以改變。目前240系列柴油機(jī)已有8種機(jī)型，功率覆蓋范圍為110－3860kw，成為我國大功率柴油機(jī)中發(fā)展成熟，指標(biāo)先進(jìn)，產(chǎn)量最多的產(chǎn)品。如大連機(jī)車廠于1981981988年先后三次與英國里卡多公司合作開發(fā)出240ZJ系列的C、D、E型柴油機(jī)。如從原蘇聯(lián)引進(jìn)的150型柴油機(jī)，從20世紀(jì)60年代后的20年間，單機(jī)功率由原來的382kw逐步提高到426kw，517kw，目前已達(dá)到883kw。 大功率柴油機(jī)是一種用途極廣的動(dòng)力機(jī)械，同一機(jī)型既可用于艦船推進(jìn)也可作為電站原動(dòng)機(jī)、機(jī)車動(dòng)力等。 柴油機(jī)的一些主要技術(shù)指標(biāo)（如燃油消耗率和NOx 排放量）之間，在改善措施方面存在矛盾，應(yīng)能根據(jù)具體用途加以綜合權(quán)衡。目前多采用相繼增壓系統(tǒng)來改善低負(fù)荷性能。 柴油機(jī)是動(dòng)力系統(tǒng)中的一個(gè)主要的子系統(tǒng)，它應(yīng)能與其它的子系統(tǒng)（如傳動(dòng)裝置），及負(fù)荷（如發(fā)電機(jī)、螺旋槳）的工作范圍及運(yùn)行特性相匹配?！邦A(yù)測(cè)設(shè)計(jì)”可以使柴油機(jī)的研發(fā)周期縮短，成本降低。高速機(jī)中高速柴油機(jī)是以高強(qiáng)化度為特征的，柴油機(jī)的強(qiáng)化度可表示為Pe*Cm。Cm=s*n/30，／s以下，目前，新研發(fā)的機(jī)型為了改善可靠性，增大功率，采取適當(dāng)增大行程，降低轉(zhuǎn)速的措施。在柴油機(jī)總體設(shè)計(jì)中引入可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度的基礎(chǔ)上采用結(jié)構(gòu)簡化、可靠性高、維修性好的模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，以適應(yīng)強(qiáng)化度提高后的新要求。為了達(dá)到日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)一步減低燃油消耗率，必須采用燃油高壓噴射技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)噴油量、噴油定時(shí)、噴油壓力、噴射率等根據(jù)運(yùn)行工況的要求實(shí)現(xiàn)優(yōu)化匹配，即將傳統(tǒng)的機(jī)械剛性控制改變?yōu)殡娮尤嵝钥刂啤?（e） 電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。 展望 （１） 重大的創(chuàng)新更多地出現(xiàn)在學(xué)科交叉領(lǐng)域，新的成果常表現(xiàn)為技術(shù)上的融合及邊界的模糊。而實(shí)現(xiàn)這些新的燃燒方式還有賴于有關(guān)學(xué)科的支持。由此可以想象，當(dāng)電子管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用以后，將可能會(huì)有更多的在理論上先進(jìn)，但受到技術(shù)限制的傳統(tǒng)技術(shù)將發(fā)揮出新的活力。大功率柴油機(jī)的研發(fā)，時(shí)間緊迫，空間日益緊縮，故應(yīng)盡快決斷，制定規(guī)劃、組織力量，爭取在1－2個(gè)五年計(jì)劃內(nèi)取得成果。 （３）作為艦船、機(jī)車等大型運(yùn)載工具的發(fā)動(dòng)機(jī)，在液體石
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1