一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展-wenkub
2023-02-14 12:18:04 本頁面
【正文】 心線左右轉(zhuǎn)動 → 滑套左右移動 → 改變柱塞的回油時間 →改變供油量 偏心鋼球 柱塞 線圈 滑套位置傳感器 定子 轉(zhuǎn)子軸 偏心鋼球 滑套 定子 偏心鋼球 轉(zhuǎn)子軸 15 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 時間控制方式 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 溢流控制閥 （高速電磁閥） 著火正時傳感器 正時控制電磁閥 噴油器 在回油通道中安裝一個由 ECU控制的 高速強(qiáng)力電磁閥 來取代滑套控制回油通道的開閉。 11 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 三、柴油機(jī)供（噴）油量控制 本節(jié)內(nèi)容： 位置控制方式 時間控制方式 時間－壓力控制方式 壓力控制方式 12 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 位置控制方式 位置控制系統(tǒng) 不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，只是對齒條或者滑套的運動位置予以電子控制。 柴油機(jī)與自動變速器的綜合控制 10 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外 ， 對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求 （ 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約 ） 。 9 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能 排放控制 主要是廢氣再循環(huán)（ EGR）控制。 8 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 二、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能 燃油噴射控制 主要包括：供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制、供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等。 7 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中 ， ECU根據(jù)傳感器信號精確計算噴油量和噴油正時 。 5. 國外典型共軌噴射系統(tǒng)： 日本電裝公司的 ECDU2系統(tǒng)；美國 BKM公司的servojet系統(tǒng)；美國 Caterpiller公司的 HEUI系統(tǒng)等。 3. 油壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力。 2. 在分配泵上實施時間控制的有 ：日本電裝公司的 ECDV3系統(tǒng)；美國Stanadyne公司的 DS型和 RS型（ DS型已用于 GM公司 1994年的增壓柴油機(jī)上， RS型已用于 GM公司的客貨兩用車和越野車）；日本豐田公司的ECD2系統(tǒng)，等等。因此可實現(xiàn)供油量控制，又可實現(xiàn)供油正時的控制。 2. 在直列柱塞泵上實施位置控制的有 ：日本電裝公司的 ECDP ECDPECDP3系統(tǒng)；德國波許公司的 EDR系統(tǒng)；美國的 PEEC系統(tǒng)等。 汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗 。 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開發(fā)研究從 20世紀(jì) 70年代開始 ， 經(jīng)歷了三代 ： 位置控制 時間控制 時間－壓力控制 （ 壓力控制 ） 3 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第一代（位置控制方式） 1. 保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是取消了機(jī)械控制部件（調(diào)速器等），增加了傳感器、 ECU、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。 3. 在分配泵上實施位置控制的有 ：日本電裝公司的 ECDV1系統(tǒng)；德國波許的 EDC系統(tǒng)；美國的 PCF系統(tǒng)等。 1. 優(yōu)點： 控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上相互獨立，使噴油泵結(jié)構(gòu)得以簡化，強(qiáng)度得到提高。 3. 電控泵噴嘴系統(tǒng)有 ：德國波許公司的 PDE27/PDE28系統(tǒng)，等等。 1. 優(yōu)點： 可實現(xiàn)高壓噴射（最高達(dá) 200Mpa），噴射壓力獨立于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，可實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴射特性。 6 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 改善低溫起動性 電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動操作 ，使柴油機(jī)低溫起動更容易 。從而提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性 。 怠速控制 主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時各缸均勻性的控制。 起動控制 主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制和預(yù)熱裝置控制。 由 傳感器、 ECU、執(zhí)行元件 三部分組成。 供（噴）油量控制特點： 用 電子調(diào)速器 取代傳統(tǒng) 機(jī)械離心式調(diào)速器 。 一般情況下， 電磁閥關(guān)閉開始噴油 ； 電磁閥打開噴油結(jié)束 。 在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中 ， 各缸噴油器共用一個 高壓油軌 （ 即高壓油管 ） 。 18 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 壓力控制方式 在后期開發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中 ， 為降低對供油壓力的要求 ， 噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現(xiàn) ， 即噴油量的 “ 壓力控制 ”方式 。采用壓力時間式燃油計量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實現(xiàn)對噴射油量和噴射定時的靈活控制。 這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降 ， 發(fā)動機(jī)工作比較緩和 ， 同時缸內(nèi)溫度降低使得 NOX排放減小 。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳?xì)渑欧拧? 正時活塞 彈簧 滾輪 滑銷 壓力腔 正時傳感器 供油提前角電磁閥 ECU 輸油泵吸油口 24 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 日本電裝公司 ECDV1系統(tǒng) 日本電裝公司 ECDV3系統(tǒng) 日本五十鈴公司 ITEC系統(tǒng) 直列柱塞泵電控系統(tǒng) 美國 Caterpillar公司 HEUI系統(tǒng) 日本電裝公司 ECDU２系統(tǒng) 五、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)實例 25 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 日本電裝公司 ECD－ V1系統(tǒng) 日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是日本電裝公司開發(fā)的 ECD－ V1系統(tǒng)。 26 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) ECU 正時控制電磁閥 TCV 正時活塞位置傳感器 滑套控制電磁閥 滑套位置傳感器 斷油電磁閥 轉(zhuǎn)速傳感器
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