【正文】 and developing trend of production safety, objectively analyze the influencing factors for establishing a safety science, strategies and measures, and effectively in the supervision and administration of production safety work lay the solid foundation. Based guest Co.,LTD, traffic accident investigation ,analysis of the data, the road traffic safety analysis and study of the people, vehicles,roads and environmental factors, enterprise bining the actual demand,bination and guest Co., LTD safety management status and future development trend are analyzed and studied. The main contents include:1, Through the investigation and analysis of the safety management in guest Co., LTD, To establish safe operation needs for management system has provided an objective basis. 2, The influence guest Co., LTD, vehicles, roads and environmental factors on the basis of analysis, bined with the actual needs , analyze enterprise of traffic accidents.3, From system, education, engineering,management, science and technology…aspects the system measuring should take some specific ways. 4 And has established with the index system of the safety guest Co., LTD, a prehensive evaluation management situation of risk management measures to prove the feasibility and practicability.【Key Words】Transportation Safety,Risk Management【Type of Thesis】Production operation目 錄第一章 緒論 5第一節(jié) 論文選題的意義和研究方法 5一、論文選題的主要意義 5二、研究方法 5第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外道路交通安全狀況 6一、國(guó)外道路交通安全狀況 7二、我國(guó)道路交通安全狀況 7第三節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全管理 9一、合客有限公司的企業(yè)概況 9二、合客有限公司運(yùn)輸安全管理狀況 10第二章 運(yùn)輸安全管理理論及主要措施概述 11第一節(jié) 運(yùn)輸安全管理的相關(guān)理論 11第二節(jié) 運(yùn)輸安全管理的主要措施 13第三章 合客有限公司運(yùn)輸安全存在的問(wèn)題及原因分析 14第一節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀分析 14第二節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全中存在的主要問(wèn)題 15第三節(jié) 影響運(yùn)輸安全的風(fēng)險(xiǎn)分析 16一、人的不安全行為 16二、物的不安全狀態(tài)分析 24三、道路影響因素分析 27四、環(huán)境影響的因素分析 31第四章 加強(qiáng)合客有限公司運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策 33第一節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全管理思路 33第二節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施 34一、風(fēng)險(xiǎn)控制原則 36二、安全管理對(duì)策措施——構(gòu)建安全管理體系 36三、應(yīng)急預(yù)案制定 45結(jié)束語(yǔ) 51參考文獻(xiàn) 52致 謝 53合客有限公司運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究第一章 緒論第一節(jié) 論文選題的意義和研究方法一、論文選題的主要意義鑒于我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)重、特大交通事故不斷發(fā)生和企業(yè)缺乏對(duì)人、車(chē)、路及環(huán)境等因素有效科學(xué)管理的情況，本選題針對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)片面重視運(yùn)輸效率，忽視車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)安全的現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)合客有限公司交通事故數(shù)據(jù)的調(diào)研和分析，將道路交通安全分析研究的人、車(chē)、路及環(huán)境等影響因素同企業(yè)的實(shí)際需求相結(jié)合，從人、車(chē)、路及環(huán)境系統(tǒng)的角度出發(fā)，結(jié)合合客有限公司安全管理現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，以創(chuàng)新管理的思維模式提出了一系列有針對(duì)性和實(shí)用性的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施，并將借此改變傳統(tǒng)的管理模式下所存在的弊端，徹底解決制約企業(yè)安全發(fā)展的根本問(wèn)題。在對(duì)影響合客有限公司運(yùn)輸安全的人、車(chē)、路及環(huán)境等因素分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際需要，對(duì)交通安全事故進(jìn)行分析。必須從完善公路客運(yùn)企業(yè)安全機(jī)制、強(qiáng)化安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和全面提高交通事故分析與防控水平等方面入手，科學(xué)分析公路客運(yùn)企業(yè)安全狀況，建立科學(xué)的公路客運(yùn)企業(yè)安全評(píng)價(jià)體系。從而定期、系統(tǒng)地評(píng)價(jià)企業(yè)自身安全水平，準(zhǔn)確地把握企業(yè)安全現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，客觀地分析安全生產(chǎn)的影響因素，為科學(xué)地制定安全策略和措施、有效地開(kāi)展安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從制度、教育、工程、管理、科技等方面入手，系統(tǒng)的研究所應(yīng)采取的各項(xiàng)具體措施。二、研究方法公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸安全對(duì)我國(guó)交通安全狀況的改善具有舉足輕重的作用，重視公路運(yùn)輸企業(yè)的安全運(yùn)輸影響因素分析并利用現(xiàn)代信息技術(shù)提高企業(yè)安全運(yùn)輸管理水平，不僅有利于減少全社會(huì)的交通事故，而且在提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益方面具有巨大的促進(jìn)作用。希望借此能夠?qū)ξ夜镜陌踩\(yùn)輸保障能力和安全管理水平的提高有所幫助。公路運(yùn)輸在整個(gè)交通系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用。在此定義中，道路是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于通行的場(chǎng)所；車(chē)輛是指機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。時(shí)至今日，在人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個(gè)方面無(wú)一不與汽車(chē)有著密切的聯(lián)系。直接經(jīng)濟(jì)損失為1600億歐元。每年全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)在20世紀(jì)五六十年代為幾百至幾千人；70年代發(fā)展至1萬(wàn)～2萬(wàn)人；1984年隨著國(guó)家改革開(kāi)放的深化，國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)不斷增強(qiáng)，汽車(chē)工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量急劇增加，駕駛員人數(shù)激增，道路交通事故死亡人數(shù)又急劇增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)資料表明，1999年道路安全狀況更為嚴(yán)峻，全國(guó)公安交通管理部門(mén)共受理道路交通事故412860起，其中死亡83529人，受傷286080人，%、%、%、%。2006年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷。2004年通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。目前，公司經(jīng)營(yíng)輻射全國(guó)的客運(yùn)班線270余條，日發(fā)班次2600余個(gè)，日均發(fā)送旅客3萬(wàn)7千余人次。截止2008年底。公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，現(xiàn)已有著車(chē)輛數(shù)量眾多、類型多樣、主業(yè)突出、全面發(fā)展的規(guī)模優(yōu)勢(shì)；有著地理位置適中、布局合理、面積較大的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)；有著一套行之有效的規(guī)范、制度、方法等管理優(yōu)勢(shì)；更擁有一批具有數(shù)十年管理經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)干部及熟悉運(yùn)輸全過(guò)程、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求的管理人員等人才優(yōu)勢(shì)。通過(guò)加強(qiáng)安全管理制度建設(shè)，正確履行安全生產(chǎn)監(jiān)管職責(zé)，保持了良好的安全生產(chǎn)秩序。公司在不斷的總結(jié)自己和其他企業(yè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，采取理論指導(dǎo)實(shí)踐和利用科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，摸索出了一套較為完整和適合于自身的企業(yè)安全管理模式，成功應(yīng)用于日常安全管理工作中，在規(guī)范和提升我們自身安全管理手段和效能的同時(shí)，也帶動(dòng)和影響了安徽省客運(yùn)企業(yè)安全管理工作的整體改進(jìn)和提高。一、人本原理人本原則的含義在管理中必須把人的因素放在首位，體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，這就是人本原理，以人為本有兩層含義：一是一切管理活動(dòng)都是以人為本展開(kāi)的，人既是管理的主體，又是管理的客體，每個(gè)人都處在一定的管理層面上，離開(kāi)人就無(wú)所謂管理；二是管理活動(dòng)中，作為管理對(duì)象的要素和管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，都是需要由人來(lái)掌管、運(yùn)作、推動(dòng)和實(shí)施。在管理系統(tǒng)中，建立一套合理能級(jí)，根據(jù)單位和個(gè)人能量的大小安排其工作，發(fā)揮不同能級(jí)的能量，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和管理的有效性，這就是能級(jí)原則。二、預(yù)防原則預(yù)防原理的含義安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到預(yù)防為主，通過(guò)有效的技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，這就是預(yù)防原理。偶然損失原則告訴我們，無(wú)論事故損失的大小，都必須做好預(yù)防工作。本質(zhì)安全化原則不僅可以應(yīng)用于設(shè)備、設(shè)施，還可以應(yīng)用于建設(shè)項(xiàng)目。當(dāng)生產(chǎn)和其他工作與安全發(fā)生矛盾時(shí)，要以安全為主，生產(chǎn)和其他工作要服從于安全，這就是安全第一原則。制度中應(yīng)把安全目標(biāo)、預(yù)防事故的措施層層分解到具體人員身上，并規(guī)定應(yīng)達(dá)到的預(yù)防事故的標(biāo)準(zhǔn)及一旦出了事故應(yīng)負(fù)的責(zé)任。安全是駕駛員職業(yè)道德中最基本的一部分，是駕駛員素質(zhì)的綜合反映。要從生理?xiàng)l件、駕駛技能和生活環(huán)境三方面去引導(dǎo)駕駛員正確認(rèn)識(shí)自己的安全性。當(dāng)這些刺激作用超過(guò)一定限度時(shí)，就會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致疲勞駕駛。解決這一矛盾的一個(gè)非常重要的方法就是加強(qiáng)交通安全教育。死亡人數(shù)則分別下降了50%、90%、95%和96%，總體保持了年平均83%的降幅。究其主要原因主要是因?yàn)閺臉I(yè)人員安全教育落實(shí)不到位，日常生產(chǎn)管理中“包而疏管”的現(xiàn)象依然存在所導(dǎo)致。四、人才的培養(yǎng)還需要進(jìn)一步拓寬渠道。在四個(gè)基本要素中，人是控制交通事故的關(guān)鍵；車(chē)是保證行車(chē)安全的前提；道路是運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)；環(huán)境是影響運(yùn)輸生產(chǎn)安全的客觀因素。國(guó)外有關(guān)研究表明，在汽車(chē)事故中，由于駕駛員的原因所發(fā)生的事故約占事故發(fā)生總數(shù)的80%以上。因此，有必要對(duì)駕駛員發(fā)生事故的內(nèi)在原因進(jìn)行深入探討。所有這些可以被人直接或間接感覺(jué)到的種種刺激，就是所說(shuō)的信息。如圖32所示。測(cè)量駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的過(guò)程是這樣的；制動(dòng)之前駕駛員的腳踩在加速踏板上，約定以幾種信號(hào)中的某種信號(hào)作為危險(xiǎn)信息，讓駕駛員在危險(xiǎn)信息出現(xiàn)后，立即采取緊急制動(dòng)，記錄下從危險(xiǎn)信息出現(xiàn)到腳踩著制動(dòng)踏板的這段時(shí)間。反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，反應(yīng)距離就越長(zhǎng)，制動(dòng)非安全區(qū)也就越大，制動(dòng)越不安全，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間因人而異，反應(yīng)慢的在達(dá)2s。注意本身不是一個(gè)獨(dú)立的心理過(guò)程，表現(xiàn)在感知、判斷、操作等過(guò)程中，是與這些過(guò)程不可分割的，并對(duì)這些過(guò)程有著重要的影響。無(wú)意注意是一種自然而然發(fā)生的、無(wú)需要任何主觀努力的注意，如一聲巨響會(huì)立即引起人們的注意，這時(shí)既無(wú)特別的目的，也不需要主觀努力；有意注意是一種有預(yù)定目的的、需要一定的主觀努力的注意。這種喇叭形范圍的準(zhǔn)確形狀，取決于駕駛員本人的素質(zhì)，以及車(chē)速、轉(zhuǎn)彎半徑、駕駛渦期望的停車(chē)距離，并隨車(chē)輛的加速度和路面條件的變化而變化，而且可以通過(guò)努力得到適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大。由于這種視力是在被檢查者和視力表都處在靜止關(guān)豐收下測(cè)定的，因此又稱靜視力。因此，我國(guó)在報(bào)考機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的體檢中，(包括矯正視力，)是有道理的，也是科學(xué)的。事實(shí)恰恰相反，車(chē)速越高，駕駛員的視力卻變得越差。車(chē)速對(duì)駕駛員動(dòng)視力的影響程度隨駕駛員的生理?xiàng)l件及年齡的不同而有所差異，年齡越大，影響越大。當(dāng)駕駛員駕車(chē)行駛的時(shí)候，視野是隨車(chē)速的變化而變化的。視力與視野有著密切的關(guān)系。當(dāng)駕駛員駕駛車(chē)輛從明亮的道路駛?cè)牒诎档乃淼罆r(shí)，會(huì)感到眼前一片漆黑，什么也看不清，過(guò)一會(huì)兒又漸漸地變得能看清周?chē)h(huán)境中的物體遼種由亮處突然進(jìn)入暗處，眼睛慢慢習(xí)慣，視力漸漸恢復(fù)的現(xiàn)象叫暗適應(yīng)。尤其是會(huì)車(chē)的時(shí)候，由于對(duì)面來(lái)車(chē)的強(qiáng)光照射，使駕駛員產(chǎn)生晃眼的感覺(jué)，視力急劇下降，甚至什么也看不見(jiàn)，這種現(xiàn)象叫做眩目(或稱耀眼)。日本駕駛員特稱黃昏為“惡魔時(shí)間”，所以，駕駛員在這個(gè)時(shí)刻駕駛車(chē)輛，要格外小心，車(chē)速要慢，注意力要集中，以防發(fā)生意外。所以嚴(yán)重色弱和色盲的人，是不能從事汽車(chē)駕駛工作的。綠色和紅色在一起的對(duì)比效果最好，綠色和紅色對(duì)比，會(huì)使人感到紅的更紅，綠的更綠，色彩踴躍極其強(qiáng)烈，而且綠色能使人產(chǎn)生安全感，所以交通信號(hào)燈采用綠色作為放行信號(hào)，交通標(biāo)志采用綠色作為高速公路的指路標(biāo)志。根據(jù)我國(guó)1998年末的統(tǒng)計(jì)，1998年駕駛員酒后駕車(chē)造成事故5075起，%，死亡人數(shù)為2362人，占事故死亡總數(shù)的3%。飲酒對(duì)人心理機(jī)能的影響主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：飲酒后思考判斷能力下降，飲酒使感覺(jué)機(jī)能下降，飲酒后駕駛員的注意力受到很大影響，飲酒使駕駛員記憶力減退，醉酒會(huì)使人的情感、性格等方面發(fā)生暫性改變。（1）疲勞及其影響因素 疲勞是一種經(jīng)過(guò)體力或腦力勞動(dòng)后，全身機(jī)能下降的現(xiàn)象。 慢性疲勞需要長(zhǎng)時(shí)間的休息才能得到恢復(fù)。（3）如何防止因疲勞造成的事故，行車(chē)前要保證充分休息；行車(chē)中要?jiǎng)谝萁Y(jié)合，科學(xué)開(kāi)車(chē)；根據(jù)疲勞程度，采取不同的措施；要通過(guò)基于人體工學(xué)設(shè)計(jì)的各種部件，創(chuàng)造良好的車(chē)內(nèi)環(huán)境。即使一旦發(fā)生事故，也有可能把事故損失減少到最低限度。根據(jù)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB72581997）（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)條件》）的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)具有行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，汽車(chē)應(yīng)具有應(yīng)急制動(dòng)功能，且機(jī)動(dòng)車(chē)（兩輪、邊三輪摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)除外）應(yīng)具有駐車(chē)制動(dòng)功能。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)作用在車(chē)輪上的力，如Mp為車(chē)輪制動(dòng)器產(chǎn)生的磨擦力矩，F(xiàn)p為車(chē)軸對(duì)車(chē)輪的推力，P為路面的法向反力，G為車(chē)輪的垂直載荷，r為車(chē)輪半徑，F(xiàn)為路面對(duì)車(chē)輪的摩擦力，即制動(dòng)力。這時(shí)，制動(dòng)力F的大小僅取決于車(chē)輪與路面間的摩擦力。駕駛員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況后至開(kāi)始出現(xiàn)應(yīng)動(dòng)作時(shí)所需要的反應(yīng)時(shí)間；t1為駕駛員把右腳移動(dòng)到制動(dòng)踏板上所需要的時(shí)間；t2為開(kāi)始踏下踏板到汽車(chē)上出現(xiàn)制動(dòng)力所經(jīng)過(guò)的時(shí)間（制動(dòng)滯后時(shí)間）；t3為制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間；t4為制動(dòng)力達(dá)到最大值以后的持續(xù)制動(dòng)時(shí)間；t5為