【正文】 相應(yīng)優(yōu)化和約束某些消費(fèi)和生產(chǎn)活動(dòng)。在中國，一個(gè)城市白領(lǐng)即便只有40平居住面積，一年乘飛機(jī)12次，碳排放量也會(huì)在2611千克。在全球氣候變化深刻影響著人類生存和發(fā)展的背景下，以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的低碳發(fā)展，日益成為全球的熱點(diǎn)和世界潮流。s auto industry existing problems, while the automobile industry Carbon made by the reform policy of the Government assistance, the last of China39。s largest car producer and consumer. With rapid economic development, China39。無論是否面臨產(chǎn)能過剩的危機(jī)，抑或是低碳時(shí)代的消費(fèi)理念的革新，還是新能源汽車的破局，環(huán)境稅的箭在弦上……總之，2010年，中國汽車市場需要一個(gè)理性而深刻的思考。淺談低碳生活對我國汽車行業(yè)的影響畢業(yè)論文目錄摘要……………………………………………………………………………………………IAbstract……………………………………………………………………………………II第一章 汽車低碳的由來………………………………………………………………1 ………………………………………………………………………1 ……………………………………………………………………3第二章 我國汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題…………………………………………………4 …………………………………………………………………4 …………………………………………………………………4 …………………………………………………………………6 …………………………………………………………………7 …………………………………………………………………7 ……………………………………………………………8第三章 我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取的低碳化措施…………………………………………10 ……………………………………………………………………10 …………………………………………………………………10 …………………………………………………………………17 ……………………………………………………………19 ………………………………………………19 ……………………………………………………………………20 ……………………………………………………………20 …………………………………………………………………21 ……………………………………………………………………22 ……………………………………………………………………23 ……………………………………………………………23第四章 汽車低碳化的發(fā)展前景預(yù)測…………………………………………………24結(jié)語……………………………………………………………………………………………27參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………28致謝……………………………………………………………………………………………29江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）淺談低碳生活對我國汽車行業(yè)的影響摘要自2009年12月，哥本哈根聯(lián)合國氣侯大會(huì)召開以來，低碳經(jīng)濟(jì)模式開始被全世界關(guān)注，一場綠色低碳經(jīng)濟(jì)革命在全球范圍內(nèi)悄然展開。本文通過低碳概念對全球產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，分析低碳生活對我國汽車行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)改革、營銷觀念的改變以及政府政策帶來的影響，主要介紹了我國汽車行業(yè)目前存在的問題，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)所作出的低碳改革，政府的政策援助等，最后對我國的汽車行業(yè)的低碳之路的前景預(yù)測。s auto output and further surge in demand, environmental and energy pressures. Whether the crisis facing the excess capacity, or consumption of lowcarbon era concept of innovation, or the breaking of new energy vehicles, imminent environmental tax ... ... In short, by 2010, China39。s automobile industry, lowcarbon future projections.Key words: Low carbon vehicles influence measuresⅡ第一章 汽車低碳的由來自2009年12月哥本哈根聯(lián)合國氣侯大會(huì)召開以來，低碳經(jīng)濟(jì)模式開始被全世界關(guān)注，一場綠色低碳經(jīng)濟(jì)革命在全球范圍內(nèi)悄然展開，同時(shí)也成為汽車行業(yè)的低碳起步原點(diǎn)。從哥本哈根氣候大會(huì)上各國劍拔弩張的談判形式來看，一切都提醒著世人提倡低碳生活刻不容緩。由此看來，節(jié)能減排勢在必行。簡單來說，“低碳”是一種生活習(xí)慣，是一種自然而然的去節(jié)約身邊各種資源的習(xí)慣，只要能愿意主動(dòng)去約束自己，改善自己的生活習(xí)慣。另一方面，數(shù)量如此龐大的汽車帶來不僅僅是排放的問題，巨大的能源消耗和日益減少的石油資源之間的矛盾也日益凸現(xiàn)?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”拋棄了“傳統(tǒng)汽車工業(yè)”，大量化石能源及其制品的使用，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)，也造成了大氣中二氧化碳濃度的不斷升高，使全球氣溫逐漸升高，全球變暖已經(jīng)成為公認(rèn)的世界性重大問題。因此傳統(tǒng)汽車必須改革創(chuàng)新，走低碳之路。調(diào)查顯示，%的受訪者對國家在未來幾年內(nèi)大力發(fā)展“低碳汽車”表示支持，%的受訪者表示反對，%的受訪者表示 “說不清楚”。一棵生長30年的冷杉樹每年大約能吸收111公斤的二氧化碳，也就是說，一臺(tái)車制造的碳排放需要18棵成年的大冷杉樹才能消除掉。其中包括傳統(tǒng)的大排量轎車、越野四驅(qū)車，技術(shù)較陳舊的低檔商用車都是制造碳排和污染氣體的“大戶”。汽車尾氣對環(huán)境有重大影響，我國是環(huán)境污染較嚴(yán)重的國家。目前在中國市場銷售的乘用車車型中，能夠達(dá)到中國第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。全球每日有數(shù)以千萬計(jì)的車輛在街道上行駛，汽車所排出的廢氣含有多種有害氣體及物質(zhì)，嚴(yán)重影響人類健康及生態(tài)環(huán)境。現(xiàn)如今我國車用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，控制排放的技術(shù)手段也十分有限，雖然一些骨干企業(yè)生產(chǎn)的柴油機(jī)排放已能達(dá)到目前的排放要求，但進(jìn)一步滿足歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)仍十分困難。（3）柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)水平低在歐 III、歐IV和歐V的階段，要滿足這些排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，柴油機(jī)企業(yè)就必須要采用高壓共軌技術(shù)和燃油電子控制噴射技術(shù)的技術(shù)方案了。今后，汽車用油依賴進(jìn)口的程度越來越嚴(yán)重。面臨節(jié)能、環(huán)保的世紀(jì)挑戰(zhàn)，中國發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)必須增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)與提升制造技術(shù)水平。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樵谝恍╆P(guān)鍵技術(shù)上與國外差距很大,國內(nèi)的合資企業(yè)都不愿意用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。工信部等國家部委已原則通過強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》,到2015年我國排放法規(guī)將與國際接軌。 據(jù)汽車界權(quán)威專家調(diào)查，2004年我國年產(chǎn)汽車達(dá)500萬輛，2005年我國汽車總需求量超過德國成為全球第三大汽車消費(fèi)國，2010年年榮登全球銷量第一的桂冠。到2010年，我國的汽車塑料總用量將達(dá)到 80萬噸左右。還有一些采用填埋方法處理，由于塑料很難自我分解，也造成不小的環(huán)境隱患。 在低碳汽車實(shí)行之前，我國的營銷觀念仍然是以銷售汽車額的多少來恒定，只要能把車賣出去，為了眼前的銷售結(jié)果不擇手段從而了犧牲未來的利益。等到所有的技術(shù)問題都解決了再來倡導(dǎo)低碳，先刺激低碳技術(shù)的創(chuàng)新，后進(jìn)行低碳環(huán)保理念的宣傳。同時(shí)車企在營銷汽車過程中并沒有倡導(dǎo)綠色低碳、環(huán)保，因此改變傳統(tǒng)的營銷觀念勢在力行。公共充電設(shè)施匱乏是電動(dòng)汽車應(yīng)用的“攔路虎”。鎳氫電池的產(chǎn)業(yè)化相對容易，但各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)都不如鋰電池，而且技術(shù)提升的空間不大。鋰離子電池生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)表明：單體磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到5000次以上，按照2000次來設(shè)定出廠標(biāo)準(zhǔn)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。這對電動(dòng)汽車來說是要命的事情。 新能源汽車走進(jìn)中國千家萬戶，目前尚處于蓄勢待發(fā)階段，而國家的政策之手往往被認(rèn)為是能夠有效推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化的背后推手，但在具體實(shí)施過程中，卻并不那么簡單。比如，根據(jù)2009年2月財(cái)政部公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性，各類混合動(dòng)力汽車得到不同幅度的購買補(bǔ)貼，其中混合動(dòng)力汽車最高每輛可享受5萬元的補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬元，燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。 國家各部委大力推廣新能源客車伊始，財(cái)政部等已要求地方財(cái)政重點(diǎn)對新能源車相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)給予補(bǔ)助，但卻沒有對具體細(xì)節(jié)做出規(guī)定。傳統(tǒng)汽車尾氣排放中包括多種有害污染物，如碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物、含鉛化合物。由此可見，我國目前大部分用電還是以高污染、高能耗、低轉(zhuǎn)換率的火力發(fā)電為主。中國新能源汽車將沿著混合動(dòng)力車——純電動(dòng)車——燃料電池車的路徑發(fā)展。發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)時(shí)，同時(shí)向電池充電，電池可以在某些特定工況下單獨(dú)(或同時(shí))輸出動(dòng)力。外國在混合動(dòng)力車的技術(shù)上比較先進(jìn)，日本豐田普瑞斯混合動(dòng)力車算是其中的代表。因此，普銳斯不但達(dá)到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)汽車的低燃耗，大量節(jié)省汽油，而且實(shí)現(xiàn)了世界最高水平的低尾氣排放，大幅減少了環(huán)境污染物。圖32日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)車電動(dòng)汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。目前在純動(dòng)力車領(lǐng)域，雖然中國也有少數(shù)車型生產(chǎn)出來，但外國的技術(shù)優(yōu)于中國，比如日產(chǎn)的Leaf。在家充電時(shí)，使用200伏交流電，大約需要8小時(shí)可以使車輛充滿，如果駕駛者夜間休息時(shí)對車進(jìn)行充電，是有足夠的時(shí)間將電充滿。從環(huán)境和健康兩個(gè)方面來看，燃料電池車改善人們的生活質(zhì)量，可減少空氣污染致死的人數(shù)，并節(jié)約消費(fèi)者的支出。對于我國而言，利用甲醇制氫更符合國情和具有戰(zhàn)略意義，因?yàn)槲覈偈投幻?，?chǔ)藏量占全球的十分之一，可保證使用百年。FCX Clarity不僅具有不排放CO2的終極清潔性，而且賦予了汽車自身的新價(jià)值新魅力。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車、混合動(dòng)力汽車等實(shí)現(xiàn)。表31 三種新能源車的綜合比較表混合動(dòng)力車純電動(dòng)車燃料電池車性能好中中燃料效率好中好對現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性種差差排放質(zhì)量好好好燃料成本中好差目前，“低排放”的混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，在全球的累計(jì)銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。未來10年至20年將是新能源汽車工業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。目前世界主流清潔型乘用柴油機(jī)大都搭載了博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI），輕松實(shí)現(xiàn)了對噴油壓力、噴射量、噴油時(shí)機(jī)的精確控制，燃燒更加充分、過程更加柔和，從根本上提高了燃油的燃燒的質(zhì)量，減少了碳煙的產(chǎn)生，克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)機(jī)工作粗暴產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)，并且通過更高效的燃燒帶來更低的燃油消耗。柴油機(jī)在動(dòng)力性方面與汽油機(jī)差距很小，有些性能參數(shù)要好于汽油機(jī)。尤其是近年來，直噴式柴油機(jī)、先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)、共軌噴射技術(shù)以及柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)的快速發(fā)展和成功應(yīng)用，已經(jīng)使傳統(tǒng)柴油機(jī)能夠達(dá)到歐洲Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)。圖34柴油機(jī)與汽油機(jī)的耗油量對比推廣柴油汽車不僅可以保護(hù)環(huán)境，而且節(jié)油效果顯著。在我國汽車工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，要進(jìn)一步加大柴油汽車的生產(chǎn)量。研發(fā)替代能源的專用發(fā)動(dòng)機(jī)，世界多個(gè)國家都在探索以替代能源作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，比如，中國對CNG、LPG、甲醇燃料等進(jìn)行了一定范圍的推廣，巴西和美國對E85（85%的乙醇和15%的汽油混合作為燃料）情有獨(dú)鐘，德國和瑞典投入較多的精力研發(fā)生物柴油和生物汽油。微混柴油機(jī)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和投資都比較小，