發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)的分析-wenkub
2023-07-08 02:26:13 本頁(yè)面
【正文】 目： 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)的分析 系（分院）： 汽車學(xué)院 專業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù) 指導(dǎo)教師： 呂鳳軍（講師） 報(bào) 告 人： 陳廣集 2011年4月15日本課題研究的意義渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。其主要研究?jī)?nèi)容：渦輪增壓的歷史、發(fā)展及其市場(chǎng)前景。對(duì)于渦輪增壓的各種形式、優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的分析，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)。渦輪增壓提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。對(duì)于資源的利用更加合理，而且能使尾氣中的碳?xì)浠衔餃p少，減少對(duì)空氣的污染。 課題進(jìn)度計(jì)劃本課題計(jì)劃按以下幾個(gè)階段完成：（1）2010年12月6日～2011年3月15日，根據(jù)我實(shí)習(xí)期間具體的工作崗位和指導(dǎo)老師下達(dá)的任務(wù)書，確定論文題目；（2）2011年3月16日～2011年4月15日，搜集資料，完成并提交開題報(bào)告；（3）2011年4月16日～2011年4月30日，形成畢業(yè)論文初稿；（4）2011年5月1日～2011年5月25日，根據(jù)指導(dǎo)教師的修改意見和實(shí)習(xí)期間的心得，完成畢業(yè)論文的第二稿；（5）2011年5月26日～2011年5月30日，在指導(dǎo)教師的審核下，完成終稿。于是便出現(xiàn)了渦輪增壓技術(shù)，它在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的同時(shí)，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率，改寫了“排量決定功率大小”的傳統(tǒng)概念。1 渦輪增壓的發(fā)展歷史1905年，蘇爾壽（Sulzer）兄弟研發(fā)公司的總工程師阿爾佛雷德?J?波西（Alfred J Buchi）博士在瑞士溫特圖爾首次提出了渦輪增壓的概念，并于當(dāng)年的11月16日，被德國(guó)專利局授予了第204630號(hào)專利“內(nèi)燃機(jī)輔助增壓器技術(shù)”，這標(biāo)志著渦輪增壓技術(shù)正式誕生。1923年，德國(guó)交通部建造了兩艘輪船，采用了渦輪增壓技術(shù)，該技術(shù)使輪船的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出由1750馬力增大到2500馬力。配裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的薩博99車型，在1969～1984年間銷售量高達(dá)近59萬(wàn)輛，足以顯示市場(chǎng)對(duì)該技術(shù)的肯定。目前，（渦輪增壓缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)，曾連續(xù)數(shù)屆（2002002007年）在約30個(gè)國(guó)家近60位頂級(jí)汽車專業(yè)記者組成的評(píng)審團(tuán)的“年度發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)評(píng)審中，～“年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，該評(píng)審團(tuán)認(rèn)為該款發(fā)動(dòng)機(jī)“在技術(shù)、性能、節(jié)能、環(huán)保方面取得了平衡”。渦輪增壓器是為柴油、汽油動(dòng)力裝置配套的環(huán)保、節(jié)能型高科技產(chǎn)品，它能夠很好地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，從而滿足高標(biāo)準(zhǔn)的排放要求。圖1和圖2示出我國(guó)1991—2003年每年的汽車生產(chǎn)量和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)量。如果以2002年的300萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)量為基礎(chǔ)，按照10%的增長(zhǎng)速度，到2010年將達(dá)到600萬(wàn)輛的水平。屆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比率也將大大提高。柴油機(jī)大都使用增壓器，增壓比率非常高；由于技術(shù)原因和對(duì)環(huán)保要求不高，汽油機(jī)使用增壓器的比率比較低；因此，在考慮增壓比率對(duì)渦輪增壓器的需求影響時(shí)，必須考慮2種不同的機(jī)型。主要不發(fā)生大的技術(shù)革新，渦輪增壓器的使用壽命相對(duì)是比較穩(wěn)定的；所以，在一定時(shí)間段內(nèi)，售后市場(chǎng)的容量主要取決于汽車保有量。中國(guó)獨(dú)具的魅力就在于平穩(wěn)、持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。經(jīng)過(guò)增壓之后的車子，能進(jìn)入氣缸的空氣量更多了，可以更加充分的燃燒燃料，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣達(dá)到增壓目的。(3)復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，大功率柴油機(jī)上用的較多。不過(guò)凡事均有多面性，靠渦輪增壓增加動(dòng)力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產(chǎn)生的高熱必須妥善處理。好讓駕駛者隨時(shí)注意機(jī)油的情況。渦輪增壓器屬于高溫部件，需要特別高效穩(wěn)定的潤(rùn)滑條件?！ ∽⒁獗３譁u輪的清潔。在開車的頭幾分鐘應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，等機(jī)油進(jìn)入最佳狀態(tài)后，再踩油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。3 渦輪增壓的常見故障現(xiàn)象一：機(jī)油消耗量大，但排氣煙色正常，動(dòng)力不降低。 現(xiàn)象二：機(jī)油消耗量大，排氣冒藍(lán)煙，但動(dòng)力不下降。如有，請(qǐng)檢查增壓器回油
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