【正文】 方法為：設(shè)計(jì)合理的運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)；利用科學(xué)的斷流面客流系數(shù)；改進(jìn)其現(xiàn)有調(diào)度方式，使用更科學(xué)更智能的方法；提高公交車(chē)的運(yùn)送速度公交服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)從總體上可以從兩個(gè)方面來(lái)看：一是公共交通服務(wù)的軟件和硬件；二是公交車(chē)是否安全，其提供的信息是否準(zhǔn)點(diǎn)。平均等車(chē)時(shí)間（t)= 3公交線路站點(diǎn)及服務(wù)水平的優(yōu)化實(shí)踐 對(duì)于像仙林大學(xué)城這樣的人口密度非常大的地方，對(duì)公交的要求就是十分的高了。公交是仙林大學(xué)城最主要的出行選擇。尤其是目前剛剛改道的165路公交車(chē)。采用人工調(diào)度方式，實(shí)行起終點(diǎn)簽到制，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛用 32座 、8米長(zhǎng)小型車(chē)，全線共配置 8輛車(chē)，無(wú)人售票 ，有 Ic卡機(jī)。在165行駛過(guò)程中的每個(gè)站點(diǎn)?？繒r(shí)進(jìn)行分工，分別對(duì)上車(chē)人數(shù)、下車(chē)人數(shù)和各個(gè)站點(diǎn)的停車(chē)時(shí)間進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)。因此對(duì)現(xiàn)有公交服務(wù)水平進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化也顯得尤為重要。求出高峰滿(mǎn)載率。 數(shù)據(jù)整理及結(jié)果分析 從表格不難看出，165公交共有公交站點(diǎn)27個(gè)，站點(diǎn)之間的間距最長(zhǎng)的間距約為1270米，最短的360米，之間相差約900米，站點(diǎn)分布比較不均勻。此外，下圖中給出改線前和改線后的公交線路圖，其中藍(lán)色的為現(xiàn)有的，黑色的為原本的。此外，通過(guò)表格相比較的數(shù)據(jù)中斷面客流不均衡系數(shù)可見(jiàn)，可見(jiàn)其斷流面的客流的變化率比較大，說(shuō)明路線走向、站點(diǎn)布置的不合理，會(huì)降低其對(duì)居民的服務(wù)水平[11]。其次，165路車(chē)的調(diào)度方式落后．沿用“定點(diǎn) 發(fā)車(chē)、兩頭卡點(diǎn) ”的手工作業(yè)的落后方式。上面的種種問(wèn)題，都將是致使165路公交車(chē)服務(wù)水平低下的主要原因。因?yàn)橥緩降倪@些地方都是高校，所以站距不能用前面的公式客觀的計(jì)算。但是工作日早上的上班高峰時(shí)間段，學(xué)生對(duì)公交的要求很低很低，但是從仙鶴門(mén)東到徐莊軟件園這段路程，是165路公交的另一半服務(wù)的主體。對(duì)于剛剛改道的165來(lái)說(shuō)，再次改道，顯然是不太可能的，因此應(yīng)該對(duì)其采取一些補(bǔ)救措施，首要的一點(diǎn)是設(shè)計(jì)合理的發(fā)車(chē)間隔，介于現(xiàn)有車(chē)輛數(shù)的限制，首先要做的是增加開(kāi)設(shè)的車(chē)輛，目前的八輛顯然不能滿(mǎn)足需求，建議改為12輛甚至更多，一方便公交公司的調(diào)動(dòng)，防止車(chē)輛損壞維修等緊急情況出現(xiàn)；另一方面也可以定期讓12輛的公交車(chē)休息，加大車(chē)輛的保養(yǎng)。而如今，不管是互聯(lián)網(wǎng)還是GPS技術(shù)都已非常成熟，所以，可以在每輛車(chē)上安裝GPS系統(tǒng)，這樣不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的行駛狀況，還可以對(duì)司機(jī)有一定的監(jiān)控作用，提高總體的服務(wù)水平。那個(gè)時(shí)候的公車(chē)時(shí)速要達(dá)到30km 以上的客運(yùn)服務(wù)水平，／h。公共交通仙林大學(xué)城最主要的出行載體。高峰時(shí)候的滿(mǎn)載率，更加直觀的告訴我們公交在一定的運(yùn)營(yíng)成本下，經(jīng)濟(jì)效益得到改善，同時(shí)改善的還有社會(huì)效益。特別是大學(xué)城這樣一個(gè)特殊的地方，人口十分的集中，且是分布在一個(gè)個(gè)高校里。對(duì)南京仙林大學(xué)城公交165路運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀、公交站點(diǎn)和服務(wù)水平有了一個(gè)較為全面的分析和評(píng)價(jià)。論文在數(shù)據(jù)分析的設(shè)計(jì)上還存在一定的不足，一部分客流數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致分析的結(jié)果出現(xiàn)了偏移，有待進(jìn)一步的改善。 致謝首先衷心感謝我的導(dǎo)師——周富林老師。四年的學(xué)習(xí)生活就要結(jié)束了，大學(xué)生活給我?guī)?lái)了許多的收獲，不僅僅是學(xué)業(yè)上的收獲并且結(jié)交了一幫交心的朋友，他們是我學(xué)習(xí)生涯中最美好的回憶，也是我人生中最寶貴的財(cái)富。參考文獻(xiàn)[1] 李曼,[J].湛江師范學(xué)院學(xué)報(bào),2011(06）[2] 高紅梅,[J].福建建筑,2011(12)[3] 李之紅，[J].交通與安全， [4] 葛宏偉. 城市公交停靠站點(diǎn)交通影響分析及優(yōu)化技術(shù)研究[D]. 南京：東南大學(xué)，[5] 蔣冰蕾. 城市公共交通客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法 [D]:[博士學(xué)位論文]. 南京：[6] 中國(guó)公路學(xué)會(huì)《交通工程手冊(cè)》編委會(huì)，交通工程手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，1998[7] 徐慰慈. 城市交通規(guī)劃論[M]. 上海，同濟(jì)大學(xué)出版社，1998[8] 任福田等譯.(美國(guó))道路通行能力手冊(cè)[M]，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，:488567[9] [J].交通信息與安全,2010(05)[10] [J].河北科技大學(xué)學(xué)報(bào),2010(04）[11] [J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào),2011(06)[12]　王煒,徐吉謙,楊濤,[M].南京:東南大學(xué)出版社, 1998: 136~139[13]　[D].同濟(jì)大學(xué)出版社, 2003[14]　[S].出版社，[15] 朱偉，陳學(xué)武. 多線路公交站點(diǎn)車(chē)輛延誤分析與對(duì)策[J].中國(guó)市政工程，[16] 胡上序，陳德釗. 觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析與處理[M]. 浙江：浙江大學(xué)出版社，[17] 王煒，楊新苗，陳學(xué)武. 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)[M].北京大學(xué)出版社， 19。在這里，有許多的老師給予我指導(dǎo)，也有許多同學(xué)給予我?guī)椭诖宋覍?duì)所有的師長(zhǎng)、家人和朋友表達(dá)我最誠(chéng)摯的謝意！感謝我的家人，他們對(duì)我的理解和支持是無(wú)法用語(yǔ)言表達(dá)的！深深感謝我的父母，在我多年的求學(xué)生涯中，他們給予我的勉勵(lì)與生活上的照顧，使我得以無(wú)憂(yōu)地在求學(xué)路途上順利前進(jìn)。兩年的學(xué)習(xí)過(guò)程中，周富林老師在學(xué)術(shù)上慷慨的指導(dǎo)，尤其在畢業(yè)論文的進(jìn)行上以及在論文修改過(guò)程中，給我提出的建議讓我受益匪淺，更將是我未來(lái)努力的方向。公交客流數(shù)據(jù)調(diào)查的艱難以及數(shù)據(jù)處理的繁瑣，使我們更加期望建立公交基礎(chǔ)信息系統(tǒng)，以便我們能在未來(lái)的公交優(yōu)化和規(guī)劃時(shí)有更多的依據(jù)和參考。并根據(jù)調(diào)查以及分析所得的數(shù)據(jù)，仙林大學(xué)城165路一些欠佳線路做出了優(yōu)化分析。優(yōu)化后的165路比優(yōu)化前的不管是在經(jīng)濟(jì)效益還是在社會(huì)效益上，都比優(yōu)化前要更具優(yōu)勢(shì)。公交車(chē)數(shù)量也從原來(lái)的8輛增加到了12輛，解決了高峰時(shí)期車(chē)輛運(yùn)營(yíng)不足的問(wèn)題。通過(guò)公交站點(diǎn)站距和公交服務(wù)水平的優(yōu)化，合理的公交站距，使得公交運(yùn)送速度得到明顯的提高。這樣就能解決高峰時(shí)期公交運(yùn)行速度低的問(wèn)題了。沒(méi)有保證公交車(chē)優(yōu)先通行的道路交通管理措施。（2）改進(jìn)調(diào)度方式。 提高服務(wù)水平方面改善公交服務(wù)水平首先應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展公共交通，改善公交基礎(chǔ)設(shè)施、不斷加大財(cái)政對(duì)公交的投入，改善居民的乘車(chē)環(huán)境，這樣才能有效提高公交的服務(wù)水平。 （2）從仙鶴門(mén)東到長(zhǎng)途東站的站距應(yīng)該根據(jù)d=來(lái)計(jì)算。較長(zhǎng)和較短的站點(diǎn)間距站總站數(shù)的比較多，超出官方建議的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)值。最后，車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境不良，沒(méi)有保證公交車(chē)優(yōu)先通行的道路交通管理措施。而作為常規(guī)公交路線 ，在缺乏公共交通車(chē)輛優(yōu)先通行措施保障的情況下 ，加之所經(jīng)路段道路交通