【正文】 方法為：設計合理的運營路線長；利用科學的斷流面客流系數；改進其現有調度方式，使用更科學更智能的方法；提高公交車的運送速度公交服務水平的評價指標從總體上可以從兩個方面來看：一是公共交通服務的軟件和硬件；二是公交車是否安全，其提供的信息是否準點。平均等車時間（t)= 3公交線路站點及服務水平的優(yōu)化實踐 對于像仙林大學城這樣的人口密度非常大的地方，對公交的要求就是十分的高了。公交是仙林大學城最主要的出行選擇。尤其是目前剛剛改道的165路公交車。采用人工調度方式，實行起終點簽到制，運營車輛用 32座 、8米長小型車，全線共配置 8輛車，無人售票 ，有 Ic卡機。在165行駛過程中的每個站點停靠時進行分工，分別對上車人數、下車人數和各個站點的停車時間進行了統計，獲得相應的數據。因此對現有公交服務水平進行總結和優(yōu)化也顯得尤為重要。求出高峰滿載率。 數據整理及結果分析 從表格不難看出，165公交共有公交站點27個，站點之間的間距最長的間距約為1270米，最短的360米，之間相差約900米，站點分布比較不均勻。此外，下圖中給出改線前和改線后的公交線路圖，其中藍色的為現有的，黑色的為原本的。此外，通過表格相比較的數據中斷面客流不均衡系數可見，可見其斷流面的客流的變化率比較大，說明路線走向、站點布置的不合理，會降低其對居民的服務水平[11]。其次，165路車的調度方式落后．沿用“定點 發(fā)車、兩頭卡點 ”的手工作業(yè)的落后方式。上面的種種問題，都將是致使165路公交車服務水平低下的主要原因。因為途徑的這些地方都是高校，所以站距不能用前面的公式客觀的計算。但是工作日早上的上班高峰時間段，學生對公交的要求很低很低，但是從仙鶴門東到徐莊軟件園這段路程，是165路公交的另一半服務的主體。對于剛剛改道的165來說，再次改道，顯然是不太可能的，因此應該對其采取一些補救措施，首要的一點是設計合理的發(fā)車間隔，介于現有車輛數的限制，首先要做的是增加開設的車輛，目前的八輛顯然不能滿足需求，建議改為12輛甚至更多，一方便公交公司的調動，防止車輛損壞維修等緊急情況出現；另一方面也可以定期讓12輛的公交車休息，加大車輛的保養(yǎng)。而如今，不管是互聯網還是GPS技術都已非常成熟，所以，可以在每輛車上安裝GPS系統，這樣不僅可以實時監(jiān)控車輛的行駛狀況，還可以對司機有一定的監(jiān)控作用，提高總體的服務水平。那個時候的公車時速要達到30km 以上的客運服務水平，／h。公共交通仙林大學城最主要的出行載體。高峰時候的滿載率，更加直觀的告訴我們公交在一定的運營成本下，經濟效益得到改善，同時改善的還有社會效益。特別是大學城這樣一個特殊的地方，人口十分的集中，且是分布在一個個高校里。對南京仙林大學城公交165路運營的現狀、公交站點和服務水平有了一個較為全面的分析和評價。論文在數據分析的設計上還存在一定的不足，一部分客流數據不準確，導致分析的結果出現了偏移，有待進一步的改善。 致謝首先衷心感謝我的導師——周富林老師。四年的學習生活就要結束了，大學生活給我?guī)砹嗽S多的收獲，不僅僅是學業(yè)上的收獲并且結交了一幫交心的朋友，他們是我學習生涯中最美好的回憶，也是我人生中最寶貴的財富。參考文獻[1] 李曼,[J].湛江師范學院學報,2011(06）[2] 高紅梅,[J].福建建筑,2011(12)[3] 李之紅，[J].交通與安全， [4] 葛宏偉. 城市公交?？空军c交通影響分析及優(yōu)化技術研究[D]. 南京：東南大學，[5] 蔣冰蕾. 城市公共交通客運交通系統規(guī)劃理論與方法 [D]:[博士學位論文]. 南京：[6] 中國公路學會《交通工程手冊》編委會，交通工程手冊[M].北京：人民交通出版社，1998[7] 徐慰慈. 城市交通規(guī)劃論[M]. 上海，同濟大學出版社，1998[8] 任福田等譯.(美國)道路通行能力手冊[M]，中國建筑工業(yè)出版社，:488567[9] [J].交通信息與安全,2010(05)[10] [J].河北科技大學學報,2010(04）[11] [J].華南理工大學學報,2011(06)[12]　王煒,徐吉謙,楊濤,[M].南京:東南大學出版社, 1998: 136~139[13]　[D].同濟大學出版社, 2003[14]　[S].出版社，[15] 朱偉，陳學武. 多線路公交站點車輛延誤分析與對策[J].中國市政工程，[16] 胡上序，陳德釗. 觀測數據的分析與處理[M]. 浙江：浙江大學出版社，[17] 王煒，楊新苗，陳學武. 城市公共交通系統規(guī)劃方法與管理技術[M].北京大學出版社， 19。在這里，有許多的老師給予我指導，也有許多同學給予我?guī)椭?，在此我對所有的師長、家人和朋友表達我最誠摯的謝意！感謝我的家人，他們對我的理解和支持是無法用語言表達的！深深感謝我的父母，在我多年的求學生涯中，他們給予我的勉勵與生活上的照顧，使我得以無憂地在求學路途上順利前進。兩年的學習過程中，周富林老師在學術上慷慨的指導，尤其在畢業(yè)論文的進行上以及在論文修改過程中，給我提出的建議讓我受益匪淺，更將是我未來努力的方向。公交客流數據調查的艱難以及數據處理的繁瑣，使我們更加期望建立公交基礎信息系統，以便我們能在未來的公交優(yōu)化和規(guī)劃時有更多的依據和參考。并根據調查以及分析所得的數據，仙林大學城165路一些欠佳線路做出了優(yōu)化分析。優(yōu)化后的165路比優(yōu)化前的不管是在經濟效益還是在社會效益上，都比優(yōu)化前要更具優(yōu)勢。公交車數量也從原來的8輛增加到了12輛，解決了高峰時期車輛運營不足的問題。通過公交站點站距和公交服務水平的優(yōu)化，合理的公交站距，使得公交運送速度得到明顯的提高。這樣就能解決高峰時期公交運行速度低的問題了。沒有保證公交車優(yōu)先通行的道路交通管理措施。（2）改進調度方式。 提高服務水平方面改善公交服務水平首先應該優(yōu)先發(fā)展公共交通，改善公交基礎設施、不斷加大財政對公交的投入，改善居民的乘車環(huán)境，這樣才能有效提高公交的服務水平。 （2）從仙鶴門東到長途東站的站距應該根據d=來計算。較長和較短的站點間距站總站數的比較多，超出官方建議的標準指標值。最后，車輛運行環(huán)境不良，沒有保證公交車優(yōu)先通行的道路交通管理措施。而作為常規(guī)公交路線 ，在缺乏公共交通車輛優(yōu)先通行措施保障的情況下 ，加之所經路段道路交通