公交線路的優(yōu)化與改善-文庫(kù)吧資料
2025-06-28 18:47本頁(yè)面
【正文】 時(shí)段統(tǒng)計(jì)取平均值。在165行駛過(guò)程中的每個(gè)站點(diǎn)?？繒r(shí)進(jìn)行分工，分別對(duì)上車(chē)人數(shù)、下車(chē)人數(shù)和各個(gè)站點(diǎn)的停車(chē)時(shí)間進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)。而最近其改線主要體現(xiàn)在從徐莊軟件園里繞了一圈，主要途徑站點(diǎn)為：徐莊軟件產(chǎn)業(yè)基地、動(dòng)漫走廊、研發(fā)二區(qū)、研發(fā)三區(qū)(物聯(lián)網(wǎng)中心)、蘇寧大學(xué)、徐莊文化中心、朱莊北站和仙鶴門(mén)地鐵站。采用人工調(diào)度方式，實(shí)行起終點(diǎn)簽到制，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛用 32座 、8米長(zhǎng)小型車(chē)，全線共配置 8輛車(chē)，無(wú)人售票 ，有 Ic卡機(jī)。165路公交車(chē)一直是途徑仙林大學(xué)城的一個(gè)普普通通的公交，直到它改線了，才引起我的注意。尤其是目前剛剛改道的165路公交車(chē)。其中不僅僅是公交線路的增加，還有一些公交線路的調(diào)整，從而使得仙林大學(xué)城公共交通更為完善。公交是仙林大學(xué)城最主要的出行選擇。即使這樣，公交還是存在很多不足的地方。平均等車(chē)時(shí)間（t)= 3公交線路站點(diǎn)及服務(wù)水平的優(yōu)化實(shí)踐 對(duì)于像仙林大學(xué)城這樣的人口密度非常大的地方，對(duì)公交的要求就是十分的高了。本文主要圍繞的是公交服務(wù)運(yùn)送速度，高峰滿(mǎn)載率，行車(chē)間隔等方面進(jìn)行探究。具體方法為：設(shè)計(jì)合理的運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)；利用科學(xué)的斷流面客流系數(shù)；改進(jìn)其現(xiàn)有調(diào)度方式，使用更科學(xué)更智能的方法；提高公交車(chē)的運(yùn)送速度公交服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)從總體上可以從兩個(gè)方面來(lái)看：一是公共交通服務(wù)的軟件和硬件；二是公交車(chē)是否安全，其提供的信息是否準(zhǔn)點(diǎn)。仙林共交發(fā)展已有一定規(guī)模 ，而且為仙林的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)生活做出重大貢獻(xiàn) ，但由于其公交的服務(wù)水平善有不足，削弱了常規(guī)公共交通的優(yōu)勢(shì) ，也制約了仙林大學(xué)城公交的進(jìn)一步發(fā)展。 公交的服務(wù)水平的優(yōu)化指標(biāo)和方法[17]城市公共交通已經(jīng)是城市客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于方便居民出行起著十分重要的作用，其服務(wù)水平與居民的出行質(zhì)量密切相關(guān)。④ 平均乘距為 總乘距／總?cè)藬?shù)。yn（ 表示參與調(diào)查的乘客所乘公車(chē)的乘距）。）(5) 選取參數(shù):①xxxxxxxx…...xn（表示參與調(diào)查的乘客人數(shù)）② yyyyyyyy求出最佳公交站距后，在具體設(shè)置站點(diǎn)時(shí)，還應(yīng)根據(jù)沿線用地性質(zhì)進(jìn)行合理布置。經(jīng)過(guò)查找一些參考書(shū)籍，得到計(jì)算最佳公交站距的公式為d=[2]。對(duì)公交站點(diǎn)的優(yōu)化主要考慮的是站點(diǎn)間距的問(wèn)題，一般而言，較長(zhǎng)的站距可以減少公交車(chē)的行駛時(shí)間，但會(huì)降低公交線路服務(wù)的面積，使乘客的步行距離增大，并給換乘帶來(lái)不便；相反，如果站距過(guò)短，則恰好相反。公交站點(diǎn)的間距是公交系統(tǒng)一項(xiàng)十分重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，明顯的影響著公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度、線路的發(fā)車(chē)間隔、配車(chē)數(shù)和線路運(yùn)載能力，是關(guān)系乘客乘利程度、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)速度和公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度計(jì)劃的重要因素[9]。公交站點(diǎn)通常豎有一個(gè)站牌，顯示途徑路線或路線資料、行車(chē)時(shí)間等。即公交站點(diǎn)中站距和公交服務(wù)水平兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討。首先評(píng)價(jià)指標(biāo)可以分為三個(gè)方面：一是線路技術(shù)水平，主要包括線路平均長(zhǎng)度、線路非直線系數(shù)和線路重復(fù)系數(shù)；二是線路設(shè)施水平，主要包括站點(diǎn)覆蓋率和公交車(chē)輛數(shù)；三是線路的服務(wù)水平，主要包括平均出行時(shí)耗和平均滿(mǎn)載率。城市公交線路是決定公交系統(tǒng)綜合性能的重要因素，其布局、結(jié)構(gòu)是否合理對(duì)吸引居民出行采用公交方式具有重要的影響。本文將對(duì)阻礙仙林大學(xué)城公交發(fā)展存在的公交線路中站點(diǎn)和服務(wù)水平問(wèn)題進(jìn)行探究和優(yōu)化[1]。除此而外公交服務(wù)，也存在著許多問(wèn)題，如在一定的時(shí)間內(nèi)以一定的發(fā)車(chē)頻率提供交通服務(wù)即發(fā)車(chē)的頻率、合理的運(yùn)行速度是公交服務(wù)的基礎(chǔ)，行車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率、乘客候車(chē)時(shí)間等也是公交服務(wù)的指標(biāo)之一等。造成這些現(xiàn)象的原因除了經(jīng)濟(jì)、管理等方面的因素之外，站點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)不足是十分重要卻未引起足夠重視的方面[15]。公交站點(diǎn)雖然只占城市道路中很短的一段，卻是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影響因素。其中不僅僅是公交線路的增加，還有一些公交線路的調(diào)整，從而使得仙林大學(xué)城公共交通更為完善。公交作為仙林大學(xué)城最主要的出行選擇。可見(jiàn)公交對(duì)仙林大學(xué)城來(lái)說(shuō)是何等的重要。人口還在不停的增長(zhǎng)。本文針對(duì)這些問(wèn)題，著重的探究公交線路的優(yōu)化與改善。其他線路目前僅為在建或規(guī)劃中。公交汽車(chē)線路共有376條：其中，常規(guī)公交197條，支線公交18條，旅游公交6條，夜行公交28條，郊區(qū)公交94條，江寧區(qū)區(qū)內(nèi)公交33條。s city bus line network and did not receive adequate attention, so that the bus line network construction still exist many problems, such as some bus line too long or too short, near the intersection of bus stop location choice is not reasonable, unreasonable choice of bus lines. The transit bus appeared some blind spots, and the level of public transport services are generally not high enoughThe bus as a subsystem of the public transport system, bear the passenger distribution functions, for the convenience of the public transport service and fort are greatly affects the. The optimization design of the bus stop is not only related to the quality of public transport and efficiency, and the impact of road traffic quality and environment of the city. In addition, an important factor in the level of public transport services is also constrained the development of public transport.Keywords: bus lines, bus station public transit ,service level目 錄摘要 （1）Abstract （2）仙林大學(xué)城公交線路的優(yōu)化與改善 （4） （4） （4
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