公交線路的優(yōu)化與改善-展示頁
2025-07-01 18:47本頁面
【正文】 ） 公交站點(diǎn)的優(yōu)化指標(biāo)和方法 （5） 公交的服務(wù)水平的優(yōu)化指標(biāo)和方法 （6） （6） 165路公交線路的實(shí)例調(diào)查 （9） 165路公交站點(diǎn)的運(yùn)行調(diào)查 （9） 對165公交服務(wù)水平的調(diào)查 （12） 數(shù)據(jù)整理及結(jié)果分析 （12） （12）4. 問題的改善對策 （14） （14） 提高服務(wù)水平方面 （14）結(jié) 論 （17）致 謝 （18）參考文獻(xiàn) （19） 仙林大學(xué)城公交線路的優(yōu)化與改善1仙林大學(xué)城公共交現(xiàn)狀 南京是華東第二大城市，中國綜合交通樞紐中心之一。除此而外，公交的服務(wù)水平也是制約公交發(fā)展的一個(gè)重要因素。 公交作為公共交通系統(tǒng)的子系統(tǒng)，承擔(dān)著客流集散的功能，對于公共交通服務(wù)的方便度與舒適度都有著很大的影響。目前我國城市公交線路網(wǎng)的建設(shè)并沒有得到充分重視，以至于在公交線路網(wǎng)建設(shè)還存在許多問題，如某些公交路線過長或過短，交叉口附近公交?？空疚恢眠x擇不合理，公交線路選擇不合理等。JIANGSU UNIVERSITY2013屆本科畢業(yè)論文論文題目：仙林大學(xué)城公交線路的優(yōu)化與改善專業(yè)名稱： 工業(yè)工程 班級(jí)學(xué)號(hào)： 2011級(jí) 學(xué)生姓名： 楊雅瓊 指導(dǎo)教師： 周富林 仙林大學(xué)城公交線路的優(yōu)化與改善摘要 城市交通擁擠和由此帶來的環(huán)境與能源問題已嚴(yán)重制約城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響到我國城市居民的生活。在這種狀況下，研究和發(fā)展一種既能有效緩解城市交通擁擠又經(jīng)濟(jì)合理，且能與環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源相協(xié)調(diào)的可持續(xù)的城市交通運(yùn)輸方式成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。使得公交出現(xiàn)一些公交盲點(diǎn)，還有公交的服務(wù)水平普遍不夠高。公交站點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到公共交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率，而且影響道路交通的運(yùn)行質(zhì)量和城市環(huán)境。關(guān)鍵詞： 公交線路 ， 公交站點(diǎn) ，公交服務(wù)水平AbstractThe problem of environment and energy sources city traffic congestion and the resulting has seriously restricted the development of city economy, affects the city residents in our country life. In this situation, the research and development of a can effectively alleviate the city traffic congestion and reasonable in economy, and sustainable city transport mode in coordination with the environmental protection, energy conservation is being the focus of attention. At present, the construction of China39。南京地鐵與2005年9月3日正式運(yùn)營，是中國大陸第六個(gè)開通地鐵的城市。南京地鐵目前有兩條，一號(hào)線和一號(hào)南延線合為一條，二號(hào)線自成一條。 仙林大學(xué)城的面積約為47平方公里，人口突破三十萬人，且人口以出行較為頻繁的大學(xué)生為主，上面所提到的公共交通究竟能否很好的為這些人群服務(wù)，在服務(wù)過程中存在哪些問題。 現(xiàn)如今整個(gè)仙林大學(xué)城有十一所高校，三所中學(xué)，還有四所小學(xué)。從九鄉(xiāng)河西路到南京師范大學(xué)，這短短的五公里左右的路程就有接近二十萬的學(xué)生。 在仙林大學(xué)城里出行的乘車路線主要有地鐵二號(hào)線、還有14條公交線路。雖然仙林大學(xué)城公交線路近年來得到了不斷的發(fā)展。盡管這樣還是存在著很多問題，其中公交站點(diǎn)的設(shè)置和公交的服務(wù)水平問題尤為突出。目前仙林大學(xué)城公交站點(diǎn)的建設(shè)并沒有得到充分重視，站點(diǎn)建設(shè)還存在許多問題，如公交站點(diǎn)間距過長或過短，交叉口附近公交?？空疚恢眠x擇不合理，路段公交停靠站類型選擇不合理等，導(dǎo)致公交車輛和其它非公交車輛相互干擾嚴(yán)重，道路通行能力下降，使得公交?？空就？垦诱`增大。城市道路一經(jīng)建成后時(shí)時(shí)刻刻都在提供交通服務(wù)。然而這些公交服務(wù)現(xiàn)如今在仙林大學(xué)城的公交服務(wù)過程中還存在著許多不合理的因素。 2公交線路研究的主要內(nèi)容及理論[5]城市公交線路是城市公交依托城市街道布設(shè)的固定線路和停車站點(diǎn)組成的客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有公交線路的評價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一般很難直接建立最終的評價(jià)指標(biāo)體系，在此僅是簡單介紹一下評價(jià)的指標(biāo)和大致的方法，不作具體的擴(kuò)展?，F(xiàn)有公交線路的優(yōu)化方法是個(gè)非常復(fù)雜的問題，本文僅僅是抓住了公交線路中比較常見的兩個(gè)問題。 公交站點(diǎn)的優(yōu)化指標(biāo)和方法公交站點(diǎn)是公交車在行駛路線起訖點(diǎn)、或行駛途中停頓上下乘客的地點(diǎn)?，F(xiàn)有的公交站點(diǎn)可分為公交總站、中途站點(diǎn)（包括中轉(zhuǎn)站點(diǎn)）。公交站點(diǎn)尤其是中途站點(diǎn)設(shè)置的主要指標(biāo)是[14]：首先是公交站點(diǎn)間間距的問題；其次是公交站點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點(diǎn)；再次是公交站點(diǎn)應(yīng)沿街布置，地址應(yīng)選擇在能按要求完成車輛的停和行兩項(xiàng)任務(wù)的地方；最后在交叉口附近設(shè)置中間站點(diǎn)時(shí)，一般設(shè)在交叉口50米以外處，而在車輛較多的主干道上，則應(yīng)該設(shè)在100米以外處。因此優(yōu)化公交站點(diǎn)的首要方法是設(shè)置合適的站間距。式中，d 為站距/m；v步為乘客步行平均速度/m/s；L乘為乘客平均乘距/m；t站為站點(diǎn)停靠時(shí)間/s。具體的計(jì)算方法如下：(1)選取參數(shù)為t表示時(shí)間，TTTTTTT……T27 作為高峰時(shí)間段的各個(gè)站點(diǎn)停靠時(shí)間(2) ttttttt……t27作為正常時(shí)間段的各個(gè)站點(diǎn)?？繒r(shí)間(3)平均站點(diǎn)?？繒r(shí)間/s (T1+T2+T3+T4+T5+T6+T7+……+T27+ t1+t2+t3+t4+t5+t+t7+……+t27 )/54(4)乘客步行的平均速度/m/s=（注：在數(shù)據(jù)采集的過程中，發(fā)現(xiàn)165路公交車的主要乘客集中的年齡段在二十到三十歲不等的年輕人。③ 總乘距為x1y1+x2y2+x3y3+x4y4+x5y5+x6y6+x7y7+
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