公交線路的優(yōu)化與改善(參考版)
2025-06-25 18:47本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn)[1] 李曼,[J].湛江師范學(xué)院學(xué)報(bào),2011(06）[2] 高紅梅,[J].福建建筑,2011(12)[3] 李之紅，[J].交通與安全， [4] 葛宏偉. 城市公交?？空军c(diǎn)交通影響分析及優(yōu)化技術(shù)研究[D]. 南京：東南大學(xué)，[5] 蔣冰蕾. 城市公共交通客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法 [D]:[博士學(xué)位論文]. 南京：[6] 中國公路學(xué)會《交通工程手冊》編委會，交通工程手冊[M].北京：人民交通出版社，1998[7] 徐慰慈. 城市交通規(guī)劃論[M]. 上海，同濟(jì)大學(xué)出版社，1998[8] 任福田等譯.(美國)道路通行能力手冊[M]，中國建筑工業(yè)出版社，:488567[9] [J].交通信息與安全,2010(05)[10] [J].河北科技大學(xué)學(xué)報(bào),2010(04）[11] [J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào),2011(06)[12] 王煒,徐吉謙,楊濤,[M].南京:東南大學(xué)出版社, 1998: 136~139[13] [D].同濟(jì)大學(xué)出版社, 2003[14] [S].出版社，[15] 朱偉，陳學(xué)武. 多線路公交站點(diǎn)車輛延誤分析與對策[J].中國市政工程，[16] 胡上序，陳德釗. 觀測數(shù)據(jù)的分析與處理[M]. 浙江：浙江大學(xué)出版社，[17] 王煒，楊新苗，陳學(xué)武. 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)[M].北京大學(xué)出版社， 19。在這里，有許多的老師給予我指導(dǎo)，也有許多同學(xué)給予我?guī)椭诖宋覍λ械膸熼L、家人和朋友表達(dá)我最誠摯的謝意！感謝我的家人，他們對我的理解和支持是無法用語言表達(dá)的！深深感謝我的父母，在我多年的求學(xué)生涯中，他們給予我的勉勵(lì)與生活上的照顧，使我得以無憂地在求學(xué)路途上順利前進(jìn)。四年的學(xué)習(xí)生活就要結(jié)束了，大學(xué)生活給我?guī)砹嗽S多的收獲，不僅僅是學(xué)業(yè)上的收獲并且結(jié)交了一幫交心的朋友，他們是我學(xué)習(xí)生涯中最美好的回憶，也是我人生中最寶貴的財(cái)富。兩年的學(xué)習(xí)過程中，周富林老師在學(xué)術(shù)上慷慨的指導(dǎo)，尤其在畢業(yè)論文的進(jìn)行上以及在論文修改過程中，給我提出的建議讓我受益匪淺，更將是我未來努力的方向。 致謝首先衷心感謝我的導(dǎo)師——周富林老師。公交客流數(shù)據(jù)調(diào)查的艱難以及數(shù)據(jù)處理的繁瑣，使我們更加期望建立公交基礎(chǔ)信息系統(tǒng)，以便我們能在未來的公交優(yōu)化和規(guī)劃時(shí)有更多的依據(jù)和參考。論文在數(shù)據(jù)分析的設(shè)計(jì)上還存在一定的不足，一部分客流數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致分析的結(jié)果出現(xiàn)了偏移，有待進(jìn)一步的改善。并根據(jù)調(diào)查以及分析所得的數(shù)據(jù)，仙林大學(xué)城165路一些欠佳線路做出了優(yōu)化分析。對南京仙林大學(xué)城公交165路運(yùn)營的現(xiàn)狀、公交站點(diǎn)和服務(wù)水平有了一個(gè)較為全面的分析和評價(jià)。優(yōu)化后的165路比優(yōu)化前的不管是在經(jīng)濟(jì)效益還是在社會效益上，都比優(yōu)化前要更具優(yōu)勢。特別是大學(xué)城這樣一個(gè)特殊的地方，人口十分的集中，且是分布在一個(gè)個(gè)高校里。公交車數(shù)量也從原來的8輛增加到了12輛，解決了高峰時(shí)期車輛運(yùn)營不足的問題。高峰時(shí)候的滿載率，更加直觀的告訴我們公交在一定的運(yùn)營成本下，經(jīng)濟(jì)效益得到改善，同時(shí)改善的還有社會效益。通過公交站點(diǎn)站距和公交服務(wù)水平的優(yōu)化，合理的公交站距，使得公交運(yùn)送速度得到明顯的提高。公共交通仙林大學(xué)城最主要的出行載體。這樣就能解決高峰時(shí)期公交運(yùn)行速度低的問題了。那個(gè)時(shí)候的公車時(shí)速要達(dá)到30km 以上的客運(yùn)服務(wù)水平，／h。沒有保證公交車優(yōu)先通行的道路交通管理措施。而如今，不管是互聯(lián)網(wǎng)還是GPS技術(shù)都已非常成熟，所以，可以在每輛車上安裝GPS系統(tǒng)，這樣不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的行駛狀況，還可以對司機(jī)有一定的監(jiān)控作用，提高總體的服務(wù)水平。（2）改進(jìn)調(diào)度方式。對于剛剛改道的165來說，再次改道，顯然是不太可能的，因此應(yīng)該對其采取一些補(bǔ)救措施，首要的一點(diǎn)是設(shè)計(jì)合理的發(fā)車間隔，介于現(xiàn)有車輛數(shù)的限制，首先要做的是增加開設(shè)的車輛，目前的八輛顯然不能滿足需求，建議改為12輛甚至更多，一方便公交公司的調(diào)動(dòng)，防止車輛損壞維修等緊急情況出現(xiàn)；另一方面也可以定期讓12輛的公交車休息，加大車輛的保養(yǎng)。 提高服務(wù)水平方面改善公交服務(wù)水平首先應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展公共交通，改善公交基礎(chǔ)設(shè)施、不斷加大財(cái)政對公交的投入，改善居民的乘車環(huán)境，這樣才能有效提高公交的服務(wù)水平。但是工作日早上的上班高峰時(shí)間段，學(xué)生對公交的要求很低很低，但是從仙鶴門東到徐莊軟件園這段路程，是165路公交的另一半服務(wù)的主體。 （2）從仙鶴門東到長途東站的站距應(yīng)該根據(jù)d=來計(jì)算。因?yàn)橥緩降倪@些地方都是高校，所以站距不能用前面的公式客觀的計(jì)算。較長和較短的站點(diǎn)間距站總站數(shù)的比較多，超出官方建議的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)值。上面的種種問題，都將是致使165路公交車服務(wù)水平低下的主要原因。最后，車輛運(yùn)行環(huán)境不良，沒有保證公交車優(yōu)先通行的道路交通管理措施。其次，165路車的調(diào)度方式落后．沿用“定點(diǎn) 發(fā)車、兩頭卡點(diǎn) ”的手工作業(yè)的落后方式。而作為常規(guī)公交路線 ，在缺乏公共交通車輛優(yōu)先通行措施保障的情況下 ，加之所經(jīng)路段道路交通狀況欠佳 ， ，而僅投入8輛運(yùn)營車輛 ，很容易導(dǎo)致路線車速不穩(wěn)定 ，準(zhǔn)點(diǎn)率低 ，難以保證正常的行車間隔，高峰時(shí)間擁擠。此外，通過表格相比較的數(shù)據(jù)中斷面客流不均衡系數(shù)可見，可見其斷流面的客流的變化率比較大，說明路線走向、站點(diǎn)布置的不合理，會降低其對居民的服務(wù)水平[11]。圖35 165公交的線路圖 根據(jù)上文的調(diào)查表格，及計(jì)算方法可以得出165路公交的服務(wù)水平各項(xiàng)指標(biāo)。此外，下圖中給出改線前和改線后的公交線路圖，其中藍(lán)色的為現(xiàn)有的，黑色的為原本的。由公式可知路線的斷面客流不均衡系數(shù)[14]為最大斷面客流量 Q與平均 斷面客流量q之比，即μ＝Q／q，其中μ不會小于1，且越接近 1說明乘客集散程度越平均，反映出路線走向、站點(diǎn)布置越趨合理 ；反之，則說明路線走向、站點(diǎn)布置的不合理 ，過大則需要重新對路線進(jìn)行調(diào)整。 數(shù)據(jù)整理及結(jié)果分析 從表格不難看出，165公交共有公交站點(diǎn)27個(gè)，站點(diǎn)之間的間距最長的間距約為1270米，最短的360米，之間相差約900米，站點(diǎn)分布比較不均勻。 （3）行車間隔之間從165路公交的站臺直接調(diào)查得到。求出高峰滿載率。對其運(yùn)營路線長度，斷流面客流系數(shù)[8]，公車的運(yùn)送速度等做了一個(gè)調(diào)查。因此對現(xiàn)有公交服務(wù)水平進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化也顯得尤為重要。）：（分為正常時(shí)段和高峰時(shí)段兩個(gè)
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