【正文】 能。因此，根據凸輪軸的旋轉方向以及各進氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。如果間隙過小發(fā)動機在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導致功率下降甚至氣門燒壞。頂置式配氣機構由氣缸蓋、 氣門導管、 氣門、 氣門主彈簧、氣門副彈簧、 氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。這將使發(fā)動機功率受到損失，定時齒輪或鏈條磨損增大，嚴重時甚至將曲軸扭斷。從而引起曲拐回轉的瞬時角速度也呈周期性變化。因此曲軸是否加平衡重，要視具體情況而定。 (1)曲軸上的平衡重起什么作用？(2)為什么有的曲軸上沒有平衡重？答: (1)平衡重用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力。 (2)采用止推軸承(一般是滑動軸承)加以限制。扭曲環(huán)還易于磨合，并有向下刮油的作用。 曲柄連桿機構的功用和組成是什么？答: 曲柄連桿機構的功用是把燃氣作用在活塞頂的力轉變?yōu)榍S的轉矩，從而工作機械輸出機械能。還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入1~3道橡膠密封圈來封水。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體則可采用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。553(L) 燃燒室容積: Y=Va/Vc=8。 解: 發(fā)動機排量: VL=3。 這是它們的根本不同。汽油機的點火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混和氣。 啟動系用以使靜止的發(fā)動機啟動并轉入自行運轉。 配氣機構是使可燃燒氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。一、發(fā)動機的工作原理和總體構造汽車發(fā)動機通常是由哪些機構與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用 ？答：汽車發(fā)動機通常是由兩個機構和五個系統(tǒng)組成的。、滾動阻力Ff、附著力都與汽車作用在接觸面垂直法線方向的力成正比，而在斜面方向，路面的壓力只等于車重的方向分力，所以這三個力都小于水平方向的該種力。1表示車輛的長度為4。極左思潮和“文化大革命”破壞了經濟發(fā)展，汽車產量嚴重滑坡。 現代化的汽車產品，出自現代化的設計手段和生產手段。一些汽車上的電子設備已占15%，幾乎每一個系統(tǒng)都可采用電子裝置改善性能和實現自動化。在有些國家，汽車工業(yè)產值約占國民經濟總產值的8%，占機械工業(yè)產值的30%，其實力足以左右整個國民經濟的動向。汽車擴大了人的活動范圍，使社會生活變得豐富多彩；還促進了公路建設和運輸繁榮，改變了城市布局，有助于各地區(qū)經濟文化的交流和偏遠落后地區(qū)的開發(fā)。汽車構造課后答案（上、下冊）總論汽車成為最受青睞的現代化交通工具原因何在？試與火車、輪船、飛機等對比分析。為什么世界各個發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)？ 答：一方面汽車備受社會青睞，另一方面汽車工業(yè)綜合性強和經濟效益高，所以汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。因此，世界各個發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)。其次，汽車產品的現代化還表現在汽車結構的變革上。從而促使了并行工程的事實，真正做到技術數據和信息在網絡中準確的傳輸與管理，也是新技術的運用。在改革開放的正確方針指導下，我國汽車工業(yè)加快了主導產品更新換代的步伐，注重提高產品質量和增添新品種，并提出把汽車工業(yè)作為支柱產業(yè)的方針，這兩點恰恰確定了我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產為重點。4米。為什么汽車依靠車輪行駛時，其速度不能無限制的提高（迄今只能達到648。其中包括：機體組、曲柄連桿機構， 配氣機構、供給系、 點火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。 供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動機。柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同？ 它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機油泵將油壓提高到1015MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。汽油機的壓縮比是為了使發(fā)動機的效率高，而柴油機的壓縮比是為了使混合氣自燃。4 、CA488汽油機有4個氣缸，汽缸直徑87。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。1 Vc=0。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。其組成可分為三部分:機體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。 (3)安裝時，必須注意:環(huán)的端面形狀和方向，應將其內圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。 (3)曲軸在受熱膨脹時，應允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處軸向定位。曲軸若剛度不夠，就會產生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。如解放CA1091型汽車的6102型發(fā)動機的6曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡，雖存在彎矩，但由于采用全支承，本身剛度又大，就不用設平衡重。由于固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量大，其瞬時角速度基本上可看作是均勻的。為了削減曲軸的扭轉振動，有的發(fā)動機在曲軸前端裝有扭轉減振器。為什么一般在發(fā)動機的配氣機構中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？答：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，且加速磨損，同時也會使得氣門開啟時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？對于頂置式氣門，如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內？ 答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間因慣性力的作用產生間隙，保證氣門及時落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動，破壞其密封性為此氣門彈簧應有夠的剛度和安裝預緊力。 兩同名氣門在氣道的位置不同，可能會使兩者工作條件和工作效果不一致。2，啟動系統(tǒng)：在啟動時提供油料。43 說明主供油裝置是在什么樣的負荷范圍內起作用？在此范圍內，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化？它的構造和工作原理如何？答：除了怠速情況和極小負荷情況下，主供油系統(tǒng)都起作用。44說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構造和工作原理如何?答：怠速裝置是在怠速和很小負荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調整螺釘，怠速過渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。46 加濃裝置是在什么樣的情況下起作用的？機械加濃裝置和真空加濃裝置的構造和工作原理如何？答：它是在大負荷和全負荷的情況下工作的。其構造為：浮子室上端有一個空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧。當轉變到大負荷時，節(jié)氣門后面的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的汽油經加濃量孔流入主噴管中，以補充主量孔出油的不足，使混合氣加濃。它的構造為：位于浮子室內的一泵缸，其內的活塞通過活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。但是當節(jié)氣門迅速增大時，使進油閥緊閉，同時頂開出油閥，泵腔內所儲存的汽油便從加速量孔噴入喉管內，加濃混合氣。它工作時，根據電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計送來的信號和轉速信號，確定基本噴油量。第五章 柴油機供給系什么叫風險率10%的最低氣溫？為什么按當地當月風險率10%的最低氣溫選用輕柴油？答:(1)風險率10%的最低氣溫指使用這種汽油出現故障的概率的幾率小于10%的最低氣溫。分為a。對于b的結構特點是:在噴油器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。當柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞的有效行程為零，這時噴油泵不供油。移動油量調節(jié)套筒即可改變有效行程，向左移動油量套筒，停油時刻提早，有效供有形乘縮短，供油量減少?？梢蕴岣哒{速器的工作能力，高速時，可以迅速地穩(wěn)定柴油機轉速。一臺6缸發(fā)動機，哪幾個氣缸的排氣支管匯合在一起才能較好地消除排氣干擾現象？答:1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排氣支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。否則就會過熱。當發(fā)動機在大負荷或高速運轉時，會由于進入的空氣的量不足而引起發(fā)動機動力不足。渦輪增壓的缺點是低速時轉矩增加不多，而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應差，只是汽車加速性，特別是低速時加速性較差。氣波增壓器結構簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。3) 車用汽油機工況變化頻繁，轉速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難。（3）對增壓后的空氣進行中間冷卻。因此，渦輪增壓發(fā)動機的低速轉矩小，加速性差。在渦輪增壓系統(tǒng)中都設有進氣旁通閥，用以控制增壓壓力。當增壓壓力超過限定壓力時，增壓壓力克服彈簧力，推動膜片移向左室，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經過渦輪機而直接排放大氣中，從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉速的目的。 空氣增后溫度升高，密度會減小，如果溫度過高，不僅會減少進氣量，削弱增壓效果，還可能引起發(fā)動機爆燃。 在發(fā)動機工作期間，由于環(huán)境條件和運行工況的變化，發(fā)動機的熱狀況也在改變，根據發(fā)動機的熱狀況隨時對冷卻強度調節(jié)十分必要。 在風扇帶輪與冷卻風扇之間裝置硅油風扇離合器為調節(jié)方式之一。 大多數新型轎車均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點可以使發(fā)動機罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性，更有利于散熱。第九章 發(fā)動機潤滑系91。油底殼5。 桑塔納JV1。92。4密封 附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。94采用雙機油濾清器時，他們是并聯還是串聯與潤滑油路中，為什么？答：并聯。汽車構造第十章 發(fā)動機點火系發(fā)動機工作時，點火系統(tǒng)電路中的電流形成兩條支路。電流通過點火線圈一次繞組時，在一次繞組的周圍產生磁場，并由于鐵心的作用而加強。為了使發(fā)動機在各種工況下都能適時的點火，汽油發(fā)動機的點火系必須設置真空點火提前和離心點火提前兩套調節(jié)裝置。無觸點半導體點火系中，傳感器用來代替斷電器的觸點，產生點火信號，控制點火系的工作。它由分電器軸帶動，于分電器軸的轉速相等。這樣，隨著轉子的不斷轉動，在傳感線圈中產生大小和方向不斷變化的脈沖信號。汽車用電設備的工作電壓和對蓄電池的充電電壓是恒定的，為此，要求在發(fā)動機工作時，發(fā)電機的輸出電壓也保持恒定，以便使用電設備和蓄電池正常工作。它還具有低轉速時產生的電磁轉矩大、電磁轉矩隨著轉速的升高而逐漸減小的特性，使起動發(fā)動機時安全可靠，所以采用勵磁式直流電動機。傳動機構的作用:在起動發(fā)動機時，它將驅動齒輪與電樞軸連成一體，并使驅動齒輪沿電樞軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合，將起動機產生的電磁轉矩傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動。此時，吸引線圈兩端接電源正極而被短路，電流中斷磁場消失，失去作用。如果只有保持線圈，就會在鐵心吸合后還作用同樣的電磁力，這樣就可能會頂壞接線柱，所以只用一個線圈不行。 第十二章 新型車用發(fā)動機121 為什么轉子發(fā)動機主軸的轉速是轉子轉速的三倍? 答：發(fā)動機運轉時，轉子上的內齒圈圍繞固定的外齒圈嚙合旋轉，作行星運動，同時又繞其自身的回轉中心自轉。123 雙列4缸雙作用式斯特靈發(fā)動機，其活塞的相位角是多少?每個腔的工質各處于何種狀態(tài)?答：雙列4缸雙作用是斯特靈發(fā)動機，其活塞的相位角使15度。電動汽車在行使時無廢氣排出，無污染；能源有效利用率高。延長潤滑油更換期限和發(fā)動機使用壽命。液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。 但存在著機械效率低造價高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點。越野汽車傳動系4*4與普通汽車傳動系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之處 1)前橋也是驅動橋。汽車傳動系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時平穩(wěn)，同時限制承受的最大扭矩，防止傳動系過載需要安裝離合器。所以，離合器的從動部分的轉動慣量要盡量的小。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？答：優(yōu)點，膜片彈簧離合器的轉距容量比螺旋彈簧要大15%左右，取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小，且與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長，高速性能好，操作運轉是沖擊，噪聲小等優(yōu)點。減震器上有六個矩形窗孔，在每個窗孔中裝有一個減震彈簧，借以實現從動片于從動盤轂之間的圓周方向上的彈性聯系。機械式操縱機構，結構簡單，制造成本低，故障少，但是機械效率低，而且拉伸變形會導致踏板行程損失過大。為了滿足工作時齒輪的工作穩(wěn)定性，可靠性和壽命要求，并防止較大的徑向跳動，所以采用滾針軸承支承。153 在變速器中，采取防止自動跳擋的結構措施有那些？既然有了這些措施，為什么在變速器的操縱機構中還要設置自鎖裝置？答：（1）措施：a:CA1091型汽車六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結構。第十六章 液力機械傳動和機械無級變速器161 在汽車上采用液力機械變速器與普通機械變速器相比有和優(yōu)缺點?答：優(yōu)點： 1）操縱方便，消除了駕駛員換檔技術的差異性。 缺點：結構復雜，造價高，傳動效率低。他由金屬帶，工作輪，液壓泵，起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。試用一種與書中所述不同的方法來證明單十字軸式剛性萬向節(jié)傳動的不等速性。由于主從動軸的扭矩不同，但受力點離中心的距離相等，于是主從動軸上受力不等，而輸入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。 答：做來回往復轉動。 答：球叉式萬向節(jié)結構簡單，允許最大交角為32度到33度，一般應用于轉向驅動橋中，其工作時只有兩個鋼球傳力，反轉時，則由另兩個鋼球傳力，磨損較快。 4。 答：在三軸驅動的越野汽車中，中。其作用是傳遞轉矩過程中省去必須的滑動花鍵，使結構簡單，滑動阻力小。182 試以EQ1090E型汽車驅動橋為例，具體指出動力從差形凸緣輸入一直到驅動車輪為止的傳動路線。答：能提高汽車的動力性和經濟性。于是，差速器殼體從動錐齒輪以相同轉速運動。整個主減速器的主傳動比為圓錐齒輪副的傳動比與行星齒輪機構傳動比之乘積，即I = i01i02。 n1+n2 = n0。188 驅動橋中的軸承為什么要預緊？具體如何實現預緊？答：預緊是為了減小在錐齒輪傳動過程中產生的軸向力所引起的齒輪洲的齒輪軸的軸向移位，以提高軸的支撐剛度，保證齒輪副的正常嚙