【正文】 利用更少的資源 ，生產(chǎn)出更多更好地產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)：涂裝行業(yè)的重要性，具體了解它在人們生活中的作用。畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目：車身涂裝修復(fù)工藝分析學(xué) 院 四川科技職業(yè)學(xué)院 年 級 2009級汽車一班 專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 學(xué) 號 200906010117 學(xué)生姓名 馮澤文 指導(dǎo)教師 陳茂陽 2012 年 3 月畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)鑒定表院 系 汽車交通學(xué)院 專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 年 級 2009級一班 姓 名 馮澤文 題 目 車身涂裝修復(fù)工藝分析 指導(dǎo)教師 陳茂陽評 語 過程得分： (占總成績20%)是否同意參加畢業(yè)答辯 指導(dǎo)教師 (簽字)答辯教師評 語 答辯得分： (占總成績80%) 畢業(yè)論文總成績 等級： 答辯組成員簽字 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書班 級 09級1班 學(xué)生姓名 馮澤文 學(xué) 號 200906010117發(fā)題日期： 年 月 日 完成日期：2012年3月25日題 目 車身涂裝修復(fù)工藝分析 、意義： 目的：通過學(xué)習(xí)，更好地了解涂裝工業(yè)在人們生活中的作用，給人們帶來了哪些好處。我們應(yīng)該正確的了解，并更好地把它加以利用。了解涂裝在人們生活中應(yīng)用，在更多的行業(yè)中將它應(yīng)用上，使涂裝在21世紀(jì)更好更加全面的發(fā)展 ，讓涂裝行業(yè)被更多的人了解和熟悉；讓涂裝行業(yè)在今后更好的延續(xù)下去，也給人類帶來更多的方便。流水線生產(chǎn)的汽車車身幾乎 100% 采用噴浸結(jié)合的三元鋅鹽磷化處理和陰極電泳涂裝工藝 , 采用擺桿式 , 旋轉(zhuǎn)浸漬式或懸掛推桿輸送鏈輸送車身 。車身用噴漆室全部采用上供風(fēng)下抽風(fēng)濕式大型噴漆室 , 確保在高清潔度的空間環(huán)境下進(jìn)行涂裝作業(yè)。關(guān)鍵詞：涂裝發(fā)展；涂裝管理；電泳技術(shù)；注意三廢目 錄第1章 汽車涂裝工藝 7 7 汽車涂裝工藝概述 8第2章汽車涂裝的前景 10 汽車涂裝的發(fā)展趨勢 10 涂裝材料等自身發(fā)展 13第3章 涂裝的注意點(diǎn) 17 17 22第4章 涂裝的應(yīng)用 24 奇瑞涂裝 24 客車的陰極電泳技術(shù) 25 基礎(chǔ)涂裝工藝在車身修復(fù)中的應(yīng)用 25第五章 涂裝管理 29 涂裝管理是汽車涂裝效果的決定應(yīng)因素 29 29結(jié)論 33 致謝 34參考文獻(xiàn) 35 第一章 汽車涂裝工藝 汽車涂裝工藝簡介汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。 表面處理：　　表面處理是防銹涂裝的重要工序之一。 涂料本身質(zhì)量 , 占 15% 。表面粗糙度要達(dá)到防銹涂層厚度的 1 /3 。而脫脂和磷化是化學(xué)處理工藝中的關(guān)鍵工序, 這兩道工序直接影響工件化學(xué)處理的質(zhì)量和防銹涂層的質(zhì)量。空氣噴槍噴涂效率低 ( 30% 左右 ) , 高壓無氣噴槍浪費(fèi)涂料 , 兩者共同的特點(diǎn)是環(huán)境污染較嚴(yán)重 , 所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。由于工程機(jī)械整機(jī)和零部件較重 , 熱容量大 , 因此 , 其防銹涂層的干燥 , 一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對流的烘干方式。 　　客車的涂裝與載貨汽車的涂裝有較大區(qū)別。 　　轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護(hù)性都比大型客車和載貨汽車的要求高。21世紀(jì)被稱為面向環(huán)境的新世紀(jì)，環(huán)境保護(hù)倍受全球關(guān)注，并已成為人類最迫切研究的課題。 近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步主要體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等幾個(gè)方面。 二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂?！≤嚿砉羌懿捎脗鹘y(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進(jìn)行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。第二章汽車涂裝的前景 汽車涂裝的發(fā)展趨勢 　 我國的涂裝工藝可以簡單歸納為；前處理→噴涂→干燥或固化→三廢處理。當(dāng)時(shí)的酸洗槽一般均為鋼板襯鉛，隨著時(shí)代的發(fā)展，出現(xiàn)了襯玻璃鋼或全部采用玻璃鋼的槽子。 但隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及國外涂裝技術(shù)的發(fā)展，通過技術(shù)引進(jìn)和與國外技術(shù)的交流，我國涂裝技術(shù)開始飛速的發(fā)展，在涂裝自動(dòng)化生產(chǎn)方面，靜電噴涂和電泳涂漆技術(shù)的推廣應(yīng)用、粉末噴涂技術(shù)的研制及推廣，特別是我國家電行業(yè)、日用五金、鋼制家具，鋁材構(gòu)件、電器產(chǎn)品、汽車工業(yè)等領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，使涂裝事業(yè)有了明顯的進(jìn)步，在涂裝生產(chǎn)線中還出現(xiàn)了智能化的噴涂機(jī)。1990年國際勞工組織與世界衛(wèi)生組織、聯(lián)合國環(huán)境計(jì)劃署以及聯(lián)合國糧農(nóng)組織、工發(fā)組織進(jìn)行合作，通過了1990年化學(xué)品公約。進(jìn)入21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一些有識之士提出應(yīng)當(dāng)是安全經(jīng)濟(jì)，其中包括人類的安全、健康和環(huán)境問題，給涂裝技術(shù)發(fā)展提出了新的更高的要求。一些先進(jìn)國家70年代后期已不再用苯作涂料溶劑，有機(jī)溶劑耗量已降到30(低的降到接近20%)，美國含鉛、鉻的顏料已降到4%，80年代中期環(huán)境適應(yīng)性涂料所占比例已達(dá)到55~65%?！　〉俏覈垦b工藝技術(shù)仍處在先進(jìn)與落后并存的時(shí)期，手工刷漆手工除銹、空氣噴涂、自然干燥等仍占有一定比例，特別在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、個(gè)體企業(yè)還占有相當(dāng)比例。90年代中期典型調(diào)查，自然通風(fēng)、具有漆霧；噴漆室得到了普遍推廣應(yīng)用，雖然由于樣本數(shù)量少，不可進(jìn)行比較，但也可以看出防護(hù)工程技術(shù)有了較大進(jìn)步?！　?994年我國批準(zhǔn)國際勞工組織1990年化學(xué)品公約，1996年制定《工作場所安全使用化學(xué)品規(guī)定》，并制訂了相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，但由于種種原因，沒有得到相應(yīng)的貫徹落實(shí)。 1：汽車涂裝材料的發(fā)展 預(yù)處理材料 汽車預(yù)處理過程中有大量的廢水排放，其排放量占油漆車間總排量的80% 左右。由于無粉塵產(chǎn)生和使用方便，漂洗水少，液體脫脂劑已逐漸被國內(nèi)外大型汽車涂裝生產(chǎn)線所采用。亞硝酸鹽為傳統(tǒng)的促進(jìn)劑，會自行分解且易生成有致癌作用的亞硝胺。目前已有個(gè)別汽車生產(chǎn)線投入使用，今后會迅速發(fā)展。 （1） 有機(jī)助溶劑的含量逐漸降低，由2%~3%%~%。 （3） 低密度，低顏基比是電泳漆的發(fā)展方向，如BASF 電泳漆CG500 g/cm3 ，PPG 電泳漆ED5 ， 從而可顯著改善流平，減少槽液沉淀，降低材料消耗。鉛是一個(gè)毒性很強(qiáng)的元素，但在電泳漆的防腐蝕催化、鈍化和加速交聯(lián)等方面有重要作用。上海大眾所有的涂裝生產(chǎn)線均使用無鉛電泳漆。歐洲明確規(guī)定1997 年新建的轎車涂裝線VOC 排放量不得超過45 g/m2， 德國的VOC 排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，要求小于35 g/m2。奔馳公司在法國的SMART 轎車廠的中涂和面漆線采用全粉末涂裝工藝體系：即粉末中涂+ 粉末色漆（ 僅有黑色和銀灰色兩種）+ 粉末罩光清漆，VOC 排放量接近于零。華晨寶馬是國內(nèi)首家采用雙組分罩光清漆的轎車涂裝生產(chǎn)線。2：汽車涂裝設(shè)備的發(fā)展 BellBell 技術(shù) 金屬色漆的噴涂一般采用ESTA 噴涂第1 道金屬色漆，用自動(dòng)氣噴槍噴涂第2 道金屬色漆