【正文】 度要達(dá)到防銹涂層厚度的 1 /3 。噴、拋丸所用鋼丸要達(dá)到 GB6484 要求。 薄板沖壓件的表面處理稱一般用化學(xué)表面處理。、 　　工藝流程為 : 預(yù)脫脂→脫脂→熱水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面調(diào)整→磷化→冷水洗→熱水洗→純水洗→干燥 上述工藝過程也可根據(jù)薄板沖壓件的油、銹情況作適當(dāng)調(diào)整 , 或不用酸洗工序 , 或不用預(yù)脫脂工序。而脫脂和磷化是化學(xué)處理工藝中的關(guān)鍵工序, 這兩道工序直接影響工件化學(xué)處理的質(zhì)量和防銹涂層的質(zhì)量。有關(guān)工藝參數(shù)和相關(guān)輔助設(shè)備也是影響表面處理質(zhì)量的不可忽視的因素。 涂裝工藝：　　由于工程機械范圍廣、規(guī)格多、整機重、零部件大 , 一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝。噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?( 30% 左右 ) , 高壓無氣噴槍浪費涂料 , 兩者共同的特點是環(huán)境污染較嚴(yán)重 , 所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。如世界第一工程機械公司———美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進(jìn)行噴涂 , 對發(fā)動機罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍。工程機械用涂裝設(shè)備一般采用較為先進(jìn)的水旋噴漆室。中小零部件也可采用水簾噴漆室或無泵噴漆室 , 前者具有先進(jìn)的性能 , 后者經(jīng)濟(jì)實惠 , 方便實用。由于工程機械整機和零部件較重 , 熱容量大 , 因此 , 其防銹涂層的干燥 , 一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對流的烘干方式。熱源可因地制 宜 , 選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。 　　汽車涂裝工藝的特點和側(cè)重點 　　汽車涂裝工藝根據(jù)汽車類型的不同而各有特點和側(cè)重點。 　　載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求最高；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低。 　　客車的涂裝與載貨汽車的涂裝有較大區(qū)別?？蛙囓嚿戆ù罅骸⒐羌?、車廂內(nèi)部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有良好的保護(hù)性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復(fù)雜。 　　轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護(hù)性都比大型客車和載貨汽車的要求高。它的表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細(xì)微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應(yīng)有足夠的機械強度。底面涂層屬于優(yōu)良保護(hù)層，應(yīng)有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機械強度高的膩子，使用數(shù)年也不會出現(xiàn)銹蝕或脫落等現(xiàn)象。 　　 汽車涂裝工藝概述涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理是汽車涂裝的四大要素，相互之間相輔相成，促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。21世紀(jì)被稱為面向環(huán)境的新世紀(jì)，環(huán)境保護(hù)倍受全球關(guān)注，并已成為人類最迫切研究的課題。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中能耗最高且產(chǎn)生三廢最多的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。 近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步主要體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等幾個方面。由于涂裝材料的進(jìn)步，車身涂層體系的設(shè)計也有了革命性的進(jìn)展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。我國目前的涂裝工藝及設(shè)備總體相當(dāng)于歐美10年前的水平，有些企業(yè)在新涂裝線上采用了一些當(dāng)今國際先進(jìn)水平的新設(shè)備。幾種新的車身涂裝工藝。 逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進(jìn)行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費用，降低VOC排放量。 二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放?！?一體化涂裝工藝(三涂層概念)：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時，大幅降低了VOC排放量?！?敷膜技術(shù)替代塑料覆蓋件涂裝。膜技術(shù)是預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術(shù)主要應(yīng)用于塑料件生產(chǎn)，采用“夾物模壓”或“內(nèi)?！惫に噷㈩A(yù)制好的復(fù)合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進(jìn)行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。由于車身骨架外露面積較小，所以面漆顏色不必與覆蓋件相同，深淺各1種即可。大面積的覆蓋件都是采用敷膜技術(shù)制造的塑料件，顏色有上千種。這樣大大簡化了車身涂裝工藝，在降低涂裝成本的同時，使涂裝的VOC排放達(dá)到7g/m2左右，遠(yuǎn)低于歐洲排放法規(guī)的要求。第二章汽車涂裝的前景 汽車涂裝的發(fā)展趨勢 1：涂裝在中國的發(fā)展歷史涂裝是工程機械產(chǎn)品的表面制造工藝中的一個重要環(huán)節(jié)。防銹、防蝕涂裝質(zhì)量是產(chǎn)品全面質(zhì)量的重要方面之一。產(chǎn)品外觀質(zhì)量不僅反映了產(chǎn)品防護(hù)、裝飾性能 , 而且也是構(gòu)成產(chǎn)品價值的重要因素。 所謂的涂裝就是指對金屬和非金屬表面覆蓋保護(hù)層或裝飾層?！?隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，涂裝已由手工向工業(yè)自動化方向發(fā)展，而且自動化的程度越來越高，所以涂裝生產(chǎn)線的應(yīng)用也越來越廣泛，并深入到國民經(jīng)濟(jì)的多個領(lǐng)域。我國涂裝生產(chǎn)線的發(fā)展經(jīng)歷了由手工到生產(chǎn)線、到自動生產(chǎn)線的發(fā)展過程。 我國的涂裝工藝可以簡單歸納為；前處理→噴涂→干燥或固化→三廢處理。 我國的涂裝工業(yè)真正起源于50年代蘇聯(lián)技術(shù)的引進(jìn)之后。一些援建的項目中開始建立了涂裝生產(chǎn)線，但這些生產(chǎn)線一般是鋼板焊的槽子加鋼結(jié)構(gòu)的噴(涂)漆室和干燥室(爐)組合的，由電葫蘆手工吊掛工件(少數(shù)用懸掛輸送機)運行。當(dāng)時的酸洗槽一般均為鋼板襯鉛，隨著時代的發(fā)展，出現(xiàn)了襯玻璃鋼或全部采用玻璃鋼的槽子。 從60年代開始，由于輕工業(yè)的發(fā)展，首先在自行車制造行業(yè)出現(xiàn)了機械化生產(chǎn)的流水線和自動化生產(chǎn)的流水線，以及在原有槽子流水線生產(chǎn)的基礎(chǔ)上加上程序控制的小車形成的程控流水線，這些主要是在上海和天津地區(qū)。這期間我國涂裝工業(yè)的主要任務(wù)還是以防腐為主。 但隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及國外涂裝技術(shù)的發(fā)展，通過技術(shù)引進(jìn)和與國外技術(shù)的交流，我國涂裝技術(shù)開始飛速的發(fā)展，在涂裝自動化生產(chǎn)方面，靜電噴涂和電泳涂漆技術(shù)的推廣應(yīng)用、粉末噴涂技術(shù)的研制及推廣，特別是我國家電行業(yè)、日用五金、鋼制家具，鋁材構(gòu)件、電器產(chǎn)品、汽車工業(yè)等領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，使涂裝事業(yè)有了明顯的進(jìn)步，在涂裝生產(chǎn)線中還出現(xiàn)了智能化的噴涂機。2：涂裝發(fā)展趨勢逐步實施嚴(yán)格控制措施　　涂裝危害50年代中期引起了一些國家的注意并開始治理，1969年美國國會批準(zhǔn)66法令后，進(jìn)入了全面治理階段。70年代以來，世界各國及有關(guān)國際組織以涂料為源頭，首先以苯為重點控制有機溶劑，最后擴(kuò)大到全部化學(xué)品特別是有害化學(xué)品，先后采取的措施主要有：實行毒性、火災(zāi)危險分級，實行有機溶劑排放總量限制(VOC)，限制淘汰嚴(yán)重危害人類安全健康的涂料品種及涂裝工藝，制訂婦女特殊保護(hù)規(guī)定，制定兒童玩具、用具和室內(nèi)裝修等安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，對涂料及有關(guān)化學(xué)品的生產(chǎn)、銷售、使用實行嚴(yán)格管理等。　　全球共同采取控制措施 80年代以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)展，化學(xué)品危害已經(jīng)成為全球性問題。1990年國際勞工組織與世界衛(wèi)生組織、聯(lián)合國環(huán)境計劃署以及聯(lián)合國糧農(nóng)組織、工發(fā)組織進(jìn)行合作，通過了1990年化學(xué)品公約。隨后國際化工行業(yè)制定了責(zé)任關(guān)注計劃，國際涂料和印刷油墨協(xié)會制定了涂料關(guān)注計劃，承諾要不斷地改進(jìn)安全、健康和環(huán)境問題。歐洲涂料、油墨、美術(shù)顏料生產(chǎn)商協(xié)會聯(lián)盟(CEPE)制定了管理實施規(guī)范，并采取了一系列具體措施：促成歐洲經(jīng)合組織討論鉛對男性生殖影響及控制鉛的問題，制訂涂料中的呼吸性粉塵與溶劑蒸氣的最高允許濃度，與歐洲毒物中心建立預(yù)測信息和專業(yè)性援助關(guān)系，提出食品包裝印刷油墨的有關(guān)方案，與比利時等國商討立法問題，制定有關(guān)殺菌劑使用、VOC排放、污染綜合管理的指導(dǎo)性方針，向新聞媒體提供信息，滿足社會公眾的需要?！?1世紀(jì)的安全經(jīng)濟(jì)　　20世紀(jì)后期，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)歷了職業(yè)危害、環(huán)境污染、就業(yè)壓力、金融風(fēng)暴等諸多難題，人們開始進(jìn)行反思。進(jìn)入21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一些有識之士提出應(yīng)當(dāng)是安全經(jīng)濟(jì)，其中包括人類的安全、健康和環(huán)境問題，給涂裝技術(shù)發(fā)展提出了新的更高的要求。　　國內(nèi)外的主要差距　　涂料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的安全問題仍然不少?！　「母镩_放以來，涂料工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量大幅度增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有大的調(diào)整，高檔合成樹脂涂料所占比例由1980年的52%上升到1997年的70%。但安全健康方面的問題不少，%左右，但苯仍然是主要職業(yè)危害因素；%，有機溶劑耗量大幅度增加；環(huán)境適應(yīng)性涂料所占的比例，1997年為20%，預(yù)計2000年達(dá)到30%，還不能適應(yīng)社會發(fā)展需要；重金屬含量尚未得到認(rèn)真控制。一些先進(jìn)國家70年代后期已不再用苯作涂料溶劑，有機溶劑耗量已降到30(低的降到接近20%)，美國含鉛、鉻的顏料已降到4%，80年代中期環(huán)境適應(yīng)性涂料所占比例已達(dá)到55~65%。與先進(jìn)國家比較尚有很大差距。　　涂裝落后工藝仍占一定比例。　　改革開放以來，涂裝工藝技術(shù)有了長足進(jìn)步，涂漆工藝80年初期以高耗的手工空氣噴涂為主(約占50%~55)，隨著靜電噴涂、粉末噴涂、電泳涂裝、高壓無氣噴涂等技術(shù)的推廣應(yīng)用，90年代中期已不再占主導(dǎo)地位；化學(xué)前處理工藝得到了廣泛推廣應(yīng)用；干燥固化工藝以電為主逐步轉(zhuǎn)向電、油、天然氣、煤粉等多種能源結(jié)構(gòu)，熱風(fēng)干燥(固化)、高紅外快速固化等技術(shù)的推廣應(yīng)用，降低了能耗；復(fù)式控制電器、機械手等技術(shù)的推廣應(yīng)用，提高了安全可靠性。　　但是我國涂裝工藝技術(shù)仍處在先進(jìn)與落后并存的時期，手工刷漆手工除銹、空氣噴涂、自然干燥等仍占有一定比例，特別在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、個體企業(yè)還占有相當(dāng)比例。與先進(jìn)國家相比，仍然有一定差距?！　≌w安全水平急待提高?！　?0年代初期防護(hù)工程技術(shù)簡易，自然通風(fēng)、簡易機械排風(fēng)占76%，具有漆霧、溶劑凈化的機械排風(fēng)僅占6，噴漆室使用率45%。90年代中期典型調(diào)查，自然通風(fēng)、具有漆霧；噴漆室得到了普遍推廣應(yīng)用，雖然由于樣本數(shù)量少，不可進(jìn)行比較，但也可以看出防護(hù)工程技術(shù)有了較大進(jìn)步。但是整體安全水平急待提高，電氣問題突出，已成為火災(zāi)主要原因；通風(fēng)防護(hù)較差，；有機溶劑廢氣凈化使用率低，中西部地區(qū)遠(yuǎn)高于這個數(shù)字。與先進(jìn)國家比較，我國防護(hù)工程技術(shù)整體水平不高，還有相當(dāng)大的差距。　　立法與執(zhí)法力度不夠?！　?994年我國批準(zhǔn)國際勞工組織1990年化學(xué)品公約，1996年制定《工作場所安全使用化學(xué)品規(guī)定》，并制訂了相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，但由于種種原因，沒有得到相應(yīng)的貫徹落實。由于至今尚未制定頒布涂裝安全法規(guī)，涂裝安全標(biāo)準(zhǔn)的宣貫遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期效果，特別是限制淘汰嚴(yán)重威脅安全健康的涂料及涂裝工藝方面，收效不大。由于至今尚未開展涂裝安全檢驗工作，不能有效的進(jìn)行監(jiān)督，以致新投產(chǎn)涂裝流水線(包括引進(jìn)項目)仍然遺留了不少事故隱患。先進(jìn)國家均制定有完善的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，美國僅有機溶劑排放制定的法令法規(guī)就有5項，我國在這方面差距很大。 1：汽車涂裝材料的發(fā)展 預(yù)處理材料 汽車預(yù)處理過程中有大量的廢水排放，其排放量占油漆車間總排量的80% 左右。因此減少排放、降低污染、低溫節(jié)能以及長壽命是預(yù)處理材料開發(fā)研究的重要課題和發(fā)展方向。 （1） 脫脂劑的開發(fā)主要集中在選擇優(yōu)質(zhì)的生物可降解表面活性劑替代APEO（烷基酚乙氧基化合物），以提高去油能力和水洗效果，減少漂洗水，降低COD 排放。無機鹽中盡可能選擇不含硅酸鹽，日本發(fā)展無磷、無氮脫脂劑，降低廢水處理負(fù)荷、減少海水富營養(yǎng)化。由于無粉塵產(chǎn)生和使用方便，漂洗水少，液體脫脂劑已逐漸被國內(nèi)外大型汽車涂裝生產(chǎn)線所采用。 （2） 固體表調(diào)劑配制的槽液，由于膠體顆粒的穩(wěn)定性較差，通常每2~3 周就必須更換，污水排放量較大，正在迅速被液體表調(diào)劑替代。液體表調(diào)由于其槽液在50℃時，磷酸鈦膠體依然穩(wěn)定，可用滴加泵直接補充槽液而不必?fù)Q槽。 （3） 磷化液的進(jìn)展主要集中在無亞硝酸鹽和無鎳2 個方面。亞硝酸鹽為傳統(tǒng)的促進(jìn)劑，會自行分解且易生成有致癌作用的亞硝胺。近幾年新開發(fā)應(yīng)用的促進(jìn)劑有過氧化氫、羥氨基化合物以及CN4 有機促進(jìn)劑等。上海大眾Polo 涂裝生產(chǎn)線采用過氧化氫作為磷化促進(jìn)劑。在磷化液中，要取消鎳，而又不降低磷化膜的防腐蝕能力，是磷化液開發(fā)研究中取得的最新進(jìn)展。目前已有個別汽車生產(chǎn)線投入使用，今后會迅速發(fā)展。 （4） 鈍化用的六價鉻是一種劇毒物質(zhì)，并有致癌作用。因此無鉻鈍化發(fā)展迅速，可以分成有機聚合物鈍化液和無機鈍化液，上海大眾Passat 和Polo涂裝生產(chǎn)線均采用六氟化鋯鈍化液替代有鉻鈍化液，鈍化效果好，廢水處理十分容易。 陰極電泳漆 新一代陰極電泳漆的主要特點是：低有機溶劑含量、高泳透力、低密度、低顏基比、邊角覆蓋效果好、無鉛無錫、低烘烤等。 （1） 有機助溶劑的含量逐漸降低，由2%~3%%~%。 （2） 由于樹脂中填加了氨基磺酸，泳透力有了較大的提高。當(dāng)車外表面厚度為20 μm 左右，車身內(nèi)腔可達(dá)到12 μm 以上。這樣電泳漆的單耗可降低10% 以上。 （3） 低密度，低顏基比是電泳漆的發(fā)展方向，如BASF 電泳漆CG500 g/cm3 ，PPG 電泳漆ED5 ， 從而可顯著改善流平，減