【正文】 、發(fā)貨人服務(wù) Ｂ. 為海關(guān)服務(wù)Ｃ. 為承運(yùn)人、班輪公司服務(wù)Ｄ. 為航空公司服務(wù)目前，各國(guó)法律對(duì)貨運(yùn)代理責(zé)任范圍的大小，原則上可分以下( )情況。（ ）08考題二、單項(xiàng)選擇題國(guó)際貨運(yùn)代理人的責(zé)任，是指以下情況（ ）的責(zé)任A、代理人B、當(dāng)事人C、無船承運(yùn)人D、代理人和當(dāng)事人《海商法》中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任采用（ ）A、統(tǒng)一責(zé)任制B、多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制C、過失責(zé)任制D、網(wǎng)狀責(zé)任制MTO對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限制是（ ）A、兩者取高。（ ） 國(guó)際貨運(yùn)代理從事純粹代理業(yè)務(wù)，無論本身是否有過失，都不承擔(dān)任何責(zé)任。特別是當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)對(duì)全程負(fù)責(zé)，承擔(dān)承運(yùn)人的全部責(zé)任。在物流服務(wù)中還包括工、商企業(yè)等。 A、國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人可以以自己的名義與第三方發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系 B、國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人不能以自己的名義與第三方發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系 C、國(guó)際貨運(yùn)代理可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人開展業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng) D、國(guó)際貨運(yùn)代理不可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人開展業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)代理具有組織協(xié)調(diào)、專業(yè)服務(wù)( )等作用。 A、 1992年3月 B、 1994年9月 C、 2000年3月D、 2000年9月下列有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織的敘述中，哪一個(gè)是正確的？( )A、FIATA于1926年成立于蘇黎世，屬于非贏利性的民間組織B、IATA是由從事包機(jī)業(yè)務(wù)的航空公司于1945年成立的一個(gè)非政府組織C、上海市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)是我國(guó)第一家國(guó)際貨代協(xié)會(huì)在上海設(shè)立的辦事處。（ ）2 在中國(guó)境內(nèi)沒有經(jīng)營(yíng)性分支機(jī)構(gòu)的境外無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)委托在當(dāng)?shù)鼐哂袩o船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格的經(jīng)營(yíng)者代理簽發(fā)提單業(yè)務(wù)；中國(guó)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者在沒有設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的地區(qū)從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，需要委托代理簽發(fā)提單的，應(yīng)當(dāng)委托具有無船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)資格的代理人簽發(fā)提單。（ ）2 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)及服務(wù)費(fèi)的行為。（ ）1 CIFA被稱作是“運(yùn)輸業(yè)的建筑師”。（ ）1 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)已制定出《中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件》。（ ）1 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，在民政部登記的全國(guó)性行業(yè)協(xié)會(huì)，屬于非營(yíng)利性的社團(tuán)法人。（ ） 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)于19231在奧地利的維也納成立。（ ）國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人本質(zhì)上是屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中間人。貨代習(xí)題第一部分：貨代概述一、判斷題：國(guó)際貨運(yùn)代理一詞來自“INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDER”。（ ）國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。（ ） 2001年9月，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)代表中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)成為國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的國(guó)家級(jí)會(huì)員。受商務(wù)部和交通部的指導(dǎo)和監(jiān)督。（ ）1 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口收、發(fā)貨人代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。（ ）1 國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)為國(guó)際貿(mào)易發(fā)貨人、收貨人提供運(yùn)輸服務(wù)，因此在性質(zhì)上屬于國(guó)際貿(mào)易的輔助性行業(yè)。（ ）2 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。（ ）2 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的宗旨之一是配合政府部門加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的管理。D、CIFA根據(jù)商務(wù)部的授權(quán)，管理國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)部分事務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)作為世界運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府間國(guó)際組織，自1926年成立以來先后制定了（ ）種貨運(yùn)代理單證格式。 A、溝通控制 B、咨詢顧問C、降低成本 D、資金融通國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)使用國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款的規(guī)則是（ ）A、可以使用CIFA參照國(guó)際慣例制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條款B、不可以使用自行制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條款C、CIFA制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條款 ，須經(jīng)商務(wù)部及貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)批準(zhǔn)后才能使用 D、可以使用自行制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條款中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的會(huì)員由( )構(gòu)成。（ ） 國(guó)際貨運(yùn)代理為代理人，國(guó)際貨運(yùn)代理只對(duì)其本身（在履行義務(wù)中）的過失及其雇員的過失負(fù)責(zé)。（ ） 責(zé)任限制與免責(zé)是承運(yùn)人特有的法律制度，因而，國(guó)際貨運(yùn)代理人無權(quán)享有責(zé)任限制和免責(zé)。 （ ） 無船承運(yùn)人具有承運(yùn)人和托運(yùn)人兩者性質(zhì)。B、不超過每一件或每一運(yùn)輸單位835SDR或每公斤2 SDR，兩者取高。 A、僅承擔(dān)純粹代理人的責(zé)任，即僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé) B、承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，即不僅對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，也對(duì)其分包人、代理人的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé) C、其責(zé)任取決于合同約定以及所選擇的運(yùn)輸工具 D、承擔(dān)所有責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)對(duì)由于下列（ ）事實(shí)產(chǎn)生的后果不承擔(dān)責(zé)任A． 有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面B． 貨物的包裝、刷嘜和申報(bào)不當(dāng)C． 貨物在卡車、車廂、平板或集裝箱的裝載中裝載不當(dāng)D． 國(guó)際貨運(yùn)代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險(xiǎn)國(guó)際貨運(yùn)代理人的除外責(zé)任有( )A、貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致B、貨物自然特征或潛在的缺陷 C、不可抗力D、貨運(yùn)代理自己的過失或疏忽國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任，通常包括( )方面。（ ）二、單項(xiàng)選擇題以下哪種情況，國(guó)際貨運(yùn)代理人無法從保險(xiǎn)人處取得賠償 （. . ）A、承保范圍內(nèi)的責(zé)任B、貨運(yùn)代理人的過失C、貨運(yùn)代理人的過錯(cuò)D、承保范圍外的責(zé)任( )是某些歐洲國(guó)家國(guó)際貨運(yùn)代理所采用的責(zé)任保險(xiǎn)方式。 A、TT CLUB B、AGF C、 香港民安保險(xiǎn)有限公司 D、中國(guó)保險(xiǎn)有限公司四、問答題：國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)產(chǎn)生的原因？23頁(yè)簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的內(nèi)容？23頁(yè)簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的方式及渠道。261頁(yè)答：主要包括公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍、業(yè)務(wù)量、營(yíng)業(yè)額、采用的運(yùn)輸方式及單證、風(fēng)險(xiǎn)范圍、適用的法律、事故的索賠記錄、處理業(yè)務(wù)能力、國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人的委托書以及與分包人的合同等資料。（ ）普通法系，貨運(yùn)代理如果處于委托人的地位，貨運(yùn)代理對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸過程的合理完成負(fù)責(zé)，包括貨物在承運(yùn)人和貨運(yùn)代理的其他機(jī)構(gòu)掌管其間。（ ）1984年美國(guó)的《航運(yùn)法》遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理是代表委托人行事，由委托人支付報(bào)酬，承運(yùn)人不能支付遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理傭金。貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)代理，是以委托人的名義行事的貨運(yùn)代理，所以貨物由實(shí)際承運(yùn)人引起的賠償責(zé)任。（ ）1FIATA規(guī)定：對(duì)貨運(yùn)代理進(jìn)行索賠的時(shí)效為一年。經(jīng)查，A公司確實(shí)以B公司采購(gòu)的大豆質(zhì)量不合格為由未能向B公司支付運(yùn)費(fèi)。B公司與C公司都是無船承運(yùn)人，盡管他們并沒有簽發(fā)自己的提單，但他們都是以自己的名義進(jìn)行訂艙、支付和收取運(yùn)費(fèi)，因而具有無船承運(yùn)人的特征。案例2：某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時(shí)，他是consolidator,由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運(yùn)人。第二天，無船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱，并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱在CY交給無船承運(yùn)人。 (2)貨運(yùn)代理受托的代理事項(xiàng)包括： ①向有關(guān)船公司辦理海上貨物運(yùn)輸?shù)挠喤?、代付運(yùn)費(fèi)；②辦理貨物保險(xiǎn)；③在大連港辦理提箱手續(xù)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、提箱；④安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，即洽訂內(nèi)陸運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱至目的地（3）①按時(shí)提交與代理業(yè)務(wù)有關(guān)的貿(mào)易合同、各類貨運(yùn)單證； ②預(yù)支海運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)費(fèi)等各種費(fèi)用； ③及時(shí)支付代酬。對(duì)于貿(mào)易公司而言，他是承運(yùn)人，享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任；對(duì)于船東而言，他是托運(yùn)人和收貨人，享有貨主的權(quán)利，承擔(dān)貨主的義務(wù)和責(zé)任。案例5：中國(guó)TV公司與加拿大C公司簽訂了6個(gè)合同，先后賣了1200噸建材給C公司。2004年4月以后分別從天津裝船運(yùn)至神戶，再轉(zhuǎn)船到目的港蒙特利爾。于是收貨人分別向承運(yùn)人和保險(xiǎn)人索賠，均遭拒絕。案例7：某貨主委托承運(yùn)人的貨運(yùn)站裝載1000箱小五金，貨運(yùn)站在收到1000箱貨物后出具倉(cāng)庫(kù)收據(jù)給貨主。 （2）提單在承運(yùn)人與收貨人之間是絕對(duì)證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運(yùn)人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。假如你是C貨代公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？答案： （1）A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（4）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。該貨代公司代表貨主向船公司訂艙后取得提單，船公司要求該貨代公司暫扣提單，直到該貨主把過去拖欠該船公司的運(yùn)費(fèi)付清以后再放單。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。B貨代公司代表A貨主向C船公司訂艙,貨物裝船后，B貨代公司從C船公司處取得提單。作為貨代，不具備扣留提單的任何主體資格 （2）無權(quán)。在A貨主裝車時(shí)，B貨代公司發(fā)現(xiàn)所運(yùn)貨物16000箱煙花并表示拒絕運(yùn)輸，但A貨主堅(jiān)持要B貨代公司承運(yùn)，B貨代公司接受了運(yùn)輸任務(wù)。一個(gè)經(jīng)營(yíng)人、一份運(yùn)輸合同、支付全程運(yùn)費(fèi)、兩種運(yùn)輸方式，兩國(guó)之間的運(yùn)輸，使得此運(yùn)輸合同具備了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的要件。（3）有責(zé)任。同年12月27日，原告東方海外貨柜航運(yùn)有限公司從美國(guó)西雅圖港以國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸了裝載于三個(gè)集裝箱的冷水機(jī)組經(jīng)上海到吳江。同年1月21日貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)兩個(gè)集裝箱破損，貨物嚴(yán)重?fù)p壞?！疾门幸c(diǎn)〗上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，涉案貨物從美國(guó)運(yùn)至中國(guó)吳江，經(jīng)過了海運(yùn)和陸路運(yùn)輸，運(yùn)輸方式屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。原告作為多式聯(lián)運(yùn)全程承運(yùn)人對(duì)保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任后有權(quán)就其所受的損失向作為陸路運(yùn)輸承運(yùn)人的被告進(jìn)行追償。他已經(jīng)不單單是傳統(tǒng)上接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)以及與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的貨運(yùn)代理人了，他開始利用自己不經(jīng)營(yíng)船舶在經(jīng)營(yíng)投入和管理成本方面所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)起承運(yùn)人的責(zé)任，貨代成為無船承運(yùn)人即為示例。根據(jù)合同法理論，合同的性質(zhì)依合同的實(shí)質(zhì)內(nèi)容來確定，傳真是合同法明確規(guī)定的、可以視為書面合同的形式之一，所以關(guān)于內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)的傳真可以作為雙方簽訂的陸路運(yùn)輸合同，真實(shí)有效。貨代公司視為承運(yùn)人時(shí)，其與傳統(tǒng)的貨代公司之間一個(gè)