【正文】 、發(fā)貨人服務(wù) Ｂ. 為海關(guān)服務(wù)Ｃ. 為承運人、班輪公司服務(wù)Ｄ. 為航空公司服務(wù)目前，各國法律對貨運代理責任范圍的大小，原則上可分以下( )情況。（ ）08考題二、單項選擇題國際貨運代理人的責任，是指以下情況（ ）的責任A、代理人B、當事人C、無船承運人D、代理人和當事人《海商法》中，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任采用（ ）A、統(tǒng)一責任制B、多式聯(lián)運責任制C、過失責任制D、網(wǎng)狀責任制MTO對貨物滅失或損壞的賠償責任限制是（ ）A、兩者取高。（ ） 國際貨運代理從事純粹代理業(yè)務(wù)，無論本身是否有過失，都不承擔任何責任。特別是當國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，應(yīng)對全程負責，承擔承運人的全部責任。在物流服務(wù)中還包括工、商企業(yè)等。 A、國際貨運代理作為代理人可以以自己的名義與第三方發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系 B、國際貨運代理作為代理人不能以自己的名義與第三方發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系 C、國際貨運代理可以作為獨立經(jīng)營人開展業(yè)務(wù)經(jīng)營活動 D、國際貨運代理不可以作為獨立經(jīng)營人開展業(yè)務(wù)經(jīng)營活動國際貨運代理具有組織協(xié)調(diào)、專業(yè)服務(wù)( )等作用。 A、 1992年3月 B、 1994年9月 C、 2000年3月D、 2000年9月下列有關(guān)國際貨運代理行業(yè)組織的敘述中，哪一個是正確的？( )A、FIATA于1926年成立于蘇黎世，屬于非贏利性的民間組織B、IATA是由從事包機業(yè)務(wù)的航空公司于1945年成立的一個非政府組織C、上海市國際貨運代理協(xié)會是我國第一家國際貨代協(xié)會在上海設(shè)立的辦事處。（ ）2 在中國境內(nèi)沒有經(jīng)營性分支機構(gòu)的境外無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者，應(yīng)當委托在當?shù)鼐哂袩o船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的經(jīng)營者代理簽發(fā)提單業(yè)務(wù)；中國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者在沒有設(shè)立分支機構(gòu)的地區(qū)從事無船承運業(yè)務(wù)，需要委托代理簽發(fā)提單的，應(yīng)當委托具有無船承運經(jīng)營資格的代理人簽發(fā)提單。（ ）2 國際貨物運輸代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指接受進出口貨物收、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同并收取運費及服務(wù)費的行為。（ ）1 CIFA被稱作是“運輸業(yè)的建筑師”。（ ）1 中國國際貨運代理協(xié)會已制定出《中國國際貨運代理協(xié)會標準交易條件》。（ ）1 中國國際貨運代理協(xié)會是經(jīng)國務(wù)院批準，在民政部登記的全國性行業(yè)協(xié)會，屬于非營利性的社團法人。（ ） 國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會于19231在奧地利的維也納成立。（ ）國際貨物運輸代理人本質(zhì)上是屬于貨物運輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中間人。貨代習題第一部分：貨代概述一、判斷題：國際貨運代理一詞來自“INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDER”。（ ）國際貨物運輸代理行業(yè)在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。（ ） 2001年9月，中國國際貨運代理協(xié)會代表中國國際貨運代理行業(yè)成為國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的國家級會員。受商務(wù)部和交通部的指導(dǎo)和監(jiān)督。（ ）1 我國國際貨運代理企業(yè)可以作為進出口收、發(fā)貨人代理人，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。（ ）1 國際貨運代理行業(yè)為國際貿(mào)易發(fā)貨人、收貨人提供運輸服務(wù)，因此在性質(zhì)上屬于國際貿(mào)易的輔助性行業(yè)。（ ）2 國際貨物運輸代理企業(yè)是指接受進出口貨物收、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。（ ）2 國際貨運代理協(xié)會的宗旨之一是配合政府部門加強對我國國際貨運代理行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的管理。D、CIFA根據(jù)商務(wù)部的授權(quán)，管理國際貨運代理行業(yè)部分事務(wù)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會作為世界運輸領(lǐng)域最大的非政府間國際組織，自1926年成立以來先后制定了（ ）種貨運代理單證格式。 A、溝通控制 B、咨詢顧問C、降低成本 D、資金融通國際貨運代理企業(yè)使用國際貨運代理標準交易條款的規(guī)則是（ ）A、可以使用CIFA參照國際慣例制定的標準交易條款B、不可以使用自行制定的標準交易條款C、CIFA制定的標準交易條款 ，須經(jīng)商務(wù)部及貨運代理協(xié)會批準后才能使用 D、可以使用自行制定的標準交易條款中國國際貨運代理協(xié)會的會員由( )構(gòu)成。（ ） 國際貨運代理為代理人，國際貨運代理只對其本身（在履行義務(wù)中）的過失及其雇員的過失負責。（ ） 責任限制與免責是承運人特有的法律制度，因而，國際貨運代理人無權(quán)享有責任限制和免責。 （ ） 無船承運人具有承運人和托運人兩者性質(zhì)。B、不超過每一件或每一運輸單位835SDR或每公斤2 SDR，兩者取高。 A、僅承擔純粹代理人的責任，即僅對其自己的錯誤和疏忽負責 B、承擔承運人的責任，即不僅對自己的錯誤和疏忽負責，也對其分包人、代理人的錯誤和疏忽負責 C、其責任取決于合同約定以及所選擇的運輸工具 D、承擔所有責任國際貨運代理企業(yè)對由于下列（ ）事實產(chǎn)生的后果不承擔責任A． 有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面B． 貨物的包裝、刷嘜和申報不當C． 貨物在卡車、車廂、平板或集裝箱的裝載中裝載不當D． 國際貨運代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險國際貨運代理人的除外責任有( )A、貨物包裝不牢固、缺乏或不當所致B、貨物自然特征或潛在的缺陷 C、不可抗力D、貨運代理自己的過失或疏忽國際貨運代理的除外責任，通常包括( )方面。（ ）二、單項選擇題以下哪種情況，國際貨運代理人無法從保險人處取得賠償 （. . ）A、承保范圍內(nèi)的責任B、貨運代理人的過失C、貨運代理人的過錯D、承保范圍外的責任( )是某些歐洲國家國際貨運代理所采用的責任保險方式。 A、TT CLUB B、AGF C、 香港民安保險有限公司 D、中國保險有限公司四、問答題：國際貨運代理責任險產(chǎn)生的原因？23頁簡述國際貨運代理責任保險的內(nèi)容？23頁簡述國際貨運代理責任保險的方式及渠道。261頁答：主要包括公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍、業(yè)務(wù)量、營業(yè)額、采用的運輸方式及單證、風險范圍、適用的法律、事故的索賠記錄、處理業(yè)務(wù)能力、國際貨運代理與委托人的委托書以及與分包人的合同等資料。（ ）普通法系，貨運代理如果處于委托人的地位，貨運代理對整個貨物運輸過程的合理完成負責，包括貨物在承運人和貨運代理的其他機構(gòu)掌管其間。（ ）1984年美國的《航運法》遠洋貨運代理是代表委托人行事，由委托人支付報酬，承運人不能支付遠洋貨運代理傭金。貨物的轉(zhuǎn)運代理，是以委托人的名義行事的貨運代理，所以貨物由實際承運人引起的賠償責任。（ ）1FIATA規(guī)定：對貨運代理進行索賠的時效為一年。經(jīng)查，A公司確實以B公司采購的大豆質(zhì)量不合格為由未能向B公司支付運費。B公司與C公司都是無船承運人，盡管他們并沒有簽發(fā)自己的提單，但他們都是以自己的名義進行訂艙、支付和收取運費，因而具有無船承運人的特征。案例2：某國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時，他是consolidator,由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運人。第二天，無船承運人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱，并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱在CY交給無船承運人。 (2)貨運代理受托的代理事項包括： ①向有關(guān)船公司辦理海上貨物運輸?shù)挠喤?、代付運費；②辦理貨物保險；③在大連港辦理提箱手續(xù)、進口報關(guān)、提箱；④安排貨物轉(zhuǎn)運，即洽訂內(nèi)陸運輸工具轉(zhuǎn)運集裝箱至目的地（3）①按時提交與代理業(yè)務(wù)有關(guān)的貿(mào)易合同、各類貨運單證； ②預(yù)支海運費、內(nèi)陸運費、報關(guān)報驗費等各種費用； ③及時支付代酬。對于貿(mào)易公司而言，他是承運人，享有承運人的權(quán)利，承擔承運人的義務(wù)和責任；對于船東而言，他是托運人和收貨人，享有貨主的權(quán)利，承擔貨主的義務(wù)和責任。案例5：中國TV公司與加拿大C公司簽訂了6個合同，先后賣了1200噸建材給C公司。2004年4月以后分別從天津裝船運至神戶，再轉(zhuǎn)船到目的港蒙特利爾。于是收貨人分別向承運人和保險人索賠，均遭拒絕。案例7：某貨主委托承運人的貨運站裝載1000箱小五金，貨運站在收到1000箱貨物后出具倉庫收據(jù)給貨主。 （2）提單在承運人與收貨人之間是絕對證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。在運輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運的貨物卸下，換裝其它船舶運往目的港。假如你是C貨代公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔賠償責任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？答案： （1）A公司對此貨損不承擔責任。（4）B公司可憑直達提單向承運人索賠。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。C公司向B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應(yīng)當由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運費給B公司。3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。該貨代公司代表貨主向船公司訂艙后取得提單，船公司要求該貨代公司暫扣提單，直到該貨主把過去拖欠該船公司的運費付清以后再放單。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔賠付責任。B貨代公司代表A貨主向C船公司訂艙,貨物裝船后，B貨代公司從C船公司處取得提單。作為貨代，不具備扣留提單的任何主體資格 （2）無權(quán)。在A貨主裝車時，B貨代公司發(fā)現(xiàn)所運貨物16000箱煙花并表示拒絕運輸，但A貨主堅持要B貨代公司承運，B貨代公司接受了運輸任務(wù)。一個經(jīng)營人、一份運輸合同、支付全程運費、兩種運輸方式，兩國之間的運輸，使得此運輸合同具備了國際多式聯(lián)運合同的要件。（3）有責任。同年12月27日，原告東方海外貨柜航運有限公司從美國西雅圖港以國際多式聯(lián)運方式運輸了裝載于三個集裝箱的冷水機組經(jīng)上海到吳江。同年1月21日貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)兩個集裝箱破損，貨物嚴重損壞?！疾门幸c〗上海海事法院經(jīng)審理認為，涉案貨物從美國運至中國吳江，經(jīng)過了海運和陸路運輸，運輸方式屬于國際多式聯(lián)運。原告作為多式聯(lián)運全程承運人對保險公司承擔賠償責任后有權(quán)就其所受的損失向作為陸路運輸承運人的被告進行追償。他已經(jīng)不單單是傳統(tǒng)上接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、保險以及與貨物運輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的貨運代理人了，他開始利用自己不經(jīng)營船舶在經(jīng)營投入和管理成本方面所具有的競爭優(yōu)勢，承擔起承運人的責任，貨代成為無船承運人即為示例。根據(jù)合同法理論，合同的性質(zhì)依合同的實質(zhì)內(nèi)容來確定，傳真是合同法明確規(guī)定的、可以視為書面合同的形式之一，所以關(guān)于內(nèi)陸運費的傳真可以作為雙方簽訂的陸路運輸合同，真實有效。貨代公司視為承運人時，其與傳統(tǒng)的貨代公司之間一個