【正文】 在這種情況，A公司享有（ ）權(quán)利。 A、自己代理 B、雙方代理 C、通謀代理，即代理人與第三人惡意串通損害被代理人的利益 D、越權(quán)代理代理關(guān)系的主體包括( . )。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，在此情況下（ ）。 A、代理人告知被代理人后，被代理人即承擔(dān)民事責(zé)任 B、代理人與被代理人承擔(dān)連帶責(zé)任 C、代理人與第三人承擔(dān)連帶責(zé)任 D、經(jīng)被代理人追認(rèn)后，被代理人才承擔(dān)民事責(zé)任1若我國(guó)甲貨代公司接受英國(guó)乙公司的委托代為辦理租船訂艙，并約定由乙公司將代理費(fèi)等支付給甲貨代公司英國(guó)的子公司丙，但事后乙公司并未如約履行，則乙公司應(yīng)當(dāng)（ ）A、繼續(xù)將代理費(fèi)等支付給丙公司B、向甲公司承擔(dān)違約責(zé)任C、由甲、乙雙方另行商定給付辦法D、由丙公司向丙公司催付欠款1國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在接受委托時(shí)明知委托事項(xiàng)違法時(shí)，仍然接受委托，則應(yīng)由( )承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。 A、應(yīng)和丙共同承擔(dān)責(zé)任 B、應(yīng)和甲共同承擔(dān)責(zé)任 C、應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，因?yàn)橐覍⒇浳镛D(zhuǎn)托給丙，而且托付給丙的行為遭到了甲的反對(duì) D、沒(méi)有責(zé)任，因?yàn)榍闆r緊急，托付給丙是為保護(hù)甲的利益 貨主乙委托貨代甲代租一輛汽車。（ ）2中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案工作。（ ）1間接代理是代理以自己的名義與第三人進(jìn)行法律行為。（ ）委托代理可以采取書(shū)面形式、口頭形式、及其他形式。（ ）1CIFA規(guī)定：貨運(yùn)代理對(duì)貨物的滅失或損害賠償不超過(guò)每公斤2SDR。（ ）FIATA標(biāo)準(zhǔn)交易范本體現(xiàn)了規(guī)范化、公認(rèn)化、權(quán)威化、合理化等特征。在運(yùn)輸中，法律規(guī)定對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則為過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任原則，只要貨物在該運(yùn)輸途中發(fā)生了損壞，若沒(méi)有相反的證據(jù)，就推定承運(yùn)人存在過(guò)錯(cuò)，必須對(duì)自己的過(guò)錯(cuò)行為負(fù)責(zé)。若集裝箱進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)的設(shè)備交接單上均記載“集裝箱及其設(shè)備狀況良好”且集裝箱鉛封完好，那么通常推定集裝箱內(nèi)的貨物狀況良好，承運(yùn)人在運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有造成箱內(nèi)貨物的損壞。解析：關(guān)于爭(zhēng)議二，如何確定發(fā)生貨損的運(yùn)輸區(qū)段問(wèn)題，被告認(rèn)為沒(méi)有證據(jù)證明涉案貨損發(fā)生在陸路運(yùn)輸期間。此外，貨代專用發(fā)票只是被告業(yè)務(wù)中開(kāi)具發(fā)票通常的格式化抬頭，以此種表面格式來(lái)對(duì)抗原被告之間的運(yùn)輸合同關(guān)系顯然過(guò)于牽強(qiáng)?！荚u(píng)析〗本案的爭(zhēng)議焦點(diǎn)主要集中在：一、原被告之間的法律關(guān)系如何界定？是陸路運(yùn)輸合同關(guān)系還是貨運(yùn)代理合同關(guān)系？ 二、貨物損失是否發(fā)生在陸路運(yùn)輸區(qū)段，被告是否應(yīng)承擔(dān)貨損責(zé)任？關(guān)于爭(zhēng)議一，被告指出，其與原告往來(lái)的傳真件是代理協(xié)議，其根據(jù)傳真出具的有關(guān)運(yùn)費(fèi)的發(fā)票抬頭是貨代專用發(fā)票，所以雙方不存在承托關(guān)系，而是貨運(yùn)代理關(guān)系，被告作為原告的代理人委托吳淞公司進(jìn)行實(shí)際運(yùn)輸。原告是多式聯(lián)運(yùn)的全程承運(yùn)人，也即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，其與被告之間的傳真件涉及運(yùn)費(fèi)等運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容，雙方訂立的合同應(yīng)屬國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的陸路運(yùn)輸合同，合同有效成立，被告應(yīng)按約全面適當(dāng)?shù)芈男羞\(yùn)輸義務(wù)。原告簽發(fā)了空白指示提單，發(fā)貨人為特靈臺(tái)灣公司，收貨人為華映公司。（2）無(wú)責(zé)任。依據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，提單作為貨物的收據(jù)，承運(yùn)人在接受貨物或裝船后由法定簽單義務(wù)。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的集裝箱，由于集裝箱存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。后該貨主向某海事法院起訴該貨代公司違反代理業(yè)務(wù)擅自扣留提單造成貨主無(wú)法結(jié)匯產(chǎn)生巨額損失。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。案例9：我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。在裝箱時(shí)，裝箱單上記載980箱，貨運(yùn)抵進(jìn)口國(guó)貨運(yùn)站，拆箱單上記載980箱，由于提單上記載1000箱，同時(shí)提單上又加注“由貨主裝箱、計(jì)數(shù)”，收貨人便向承運(yùn)人提出索賠，但承運(yùn)人拒賠。提單由中國(guó)外輪代理公司天津分公司代為簽發(fā)，簽發(fā)后提單交發(fā)貨人，按D/P付款方式，發(fā)貨人把提單交到中國(guó)銀行天津分行(托收行)，天津分行委托加拿大多倫多帝國(guó)商業(yè)銀行（代收行）代收，由帝國(guó)商業(yè)銀行通知收貨人，收貨人拿錢到該銀行贖單。案例4：某貨主將一批貨交由無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸，并簽發(fā)HB/L，無(wú)船承運(yùn)人將貨物交給船公司，并由船公司簽發(fā)B/L，目的港的無(wú)船承運(yùn)人在收貨人未調(diào)換B/L的情況下將貨物交給收貨人。（3） 投保責(zé)任險(xiǎn)；在提單上作批注或貨主憑保函換取清潔提單等。2004年9月15日，該無(wú)船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。請(qǐng)根據(jù)以上案例回答以下問(wèn)題： 在此案中，A、D公司的身份及應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任是什么？他們之間有無(wú)直接合同關(guān)系，其判斷的依據(jù)是什么？說(shuō)明B公司與C公司的身份，并說(shuō)明其依據(jù)。托運(yùn)人只能要求承運(yùn)人賠償（ ）德國(guó)法律僅承認(rèn)托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間以及貨運(yùn)代理和承運(yùn)人之間有合同關(guān)系，不承認(rèn)托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有合同關(guān)系。（ ）1984年美國(guó)的《航運(yùn)法》，將貨運(yùn)代理分為：遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理和無(wú)船公共承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的除外責(zé)任。 A. 客戶或其代理所致 B. 貨物的自然特性或潛在缺陷所致C. 不可抗力所致D. 國(guó)際貨運(yùn)代理的分包商所致國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人的義務(wù)（ ）A. 親自處理委托人委托事物的義務(wù)B. 披露委托人、第三人的義務(wù)C. 要求賠償?shù)牧x務(wù)D. 協(xié)助、保密的義務(wù)四、簡(jiǎn)答題貨運(yùn)代理與哪些部門有聯(lián)系？貨運(yùn)代理作為代理人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任貨運(yùn)代理的責(zé)任、除外責(zé)任(國(guó)際貨運(yùn)代理在哪些情況下可以免則)我國(guó)關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任的分類第三部分：國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)制度一、判斷題： 國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（ ） 無(wú)船承運(yùn)人要承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，所以他同實(shí)際承運(yùn)人一樣享受賠償責(zé)任限制（ ）1 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)他的受雇人以及他為履行多式聯(lián)運(yùn)合同而使用其服務(wù)的任何其他人的作為或不作為負(fù)賠償責(zé)任。（ ） 國(guó)際貨運(yùn)代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對(duì)其本人及其雇員的過(guò)錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，如果國(guó)際貨運(yùn)代理能夠證明他對(duì)第三人的選擇做到了合理的謹(jǐn)慎，那么他一般不承擔(dān)因第三人的行為或不行為引起的責(zé)任。A、5種B、6種C、7種D、8種根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（ ）辦理提單登記，并交納保證金。（ ）2 國(guó)際代理人以獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或承運(yùn)人名義簽發(fā)B/L時(shí)是無(wú)船承運(yùn)人。（ ）1 由我國(guó)貨代行業(yè)組織制訂的國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款，國(guó)際貨代企業(yè)需經(jīng)國(guó)家商務(wù)主管部門同意方可引用。（ ） 交通運(yùn)輸部是國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)是國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主體。 （ ）國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。（ ）我國(guó)目前實(shí)行的是商務(wù)部門為主，其他相關(guān)部門依職權(quán)參與管理；政府主管部門行政管理和行業(yè)協(xié)會(huì)自律并重的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理體制。（ ）1 中國(guó)貨代協(xié)會(huì)尚未加入國(guó)際貨代協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)。（ ）2 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人的名義為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取代理費(fèi)或傭金的行為。（ ）二、單項(xiàng)選擇題 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門是：（ ） B．海關(guān)總署 C．商務(wù)部 D．民航總局 理論上，集裝箱班輪運(yùn)輸下簽發(fā)的提單通常是( )A．預(yù)借提單 B．收貨待運(yùn)提單 C．已裝船提單 D．倒簽提單 貨運(yùn)代理人是貨物運(yùn)輸工作中的（ ） A 托運(yùn)人 B 收貨人 C 中間人 D 承運(yùn)人中國(guó)貨代協(xié)會(huì)成立于( )。 A、溝通控制 B、咨詢顧問(wèn) C、降低成本 D、資金融通以下那些屬于FIATA成立以來(lái)的主要成就？（ ）A、《國(guó)際貨運(yùn)代理示范法》B、《國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件》C、FIATA貨運(yùn)代理單證格式D、培訓(xùn)了數(shù)萬(wàn)名學(xué)員中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的主要業(yè)務(wù)范圍有( )A、協(xié)助政府主管部門依法規(guī)范國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為B、開(kāi)展行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查，編制行業(yè)統(tǒng)計(jì)C、組織行業(yè)培訓(xùn)及行業(yè)發(fā)展研究D、為會(huì)員企業(yè)提供信息咨詢服務(wù)我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為代理人或當(dāng)事人從事下列全部或部分經(jīng)營(yíng)活動(dòng)A、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、監(jiān)裝、監(jiān)卸、短途運(yùn)輸B、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)C、國(guó)際快遞（含私人信函）D、多式聯(lián)運(yùn)、第三方物流、無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)四、問(wèn)答題：國(guó)際貨運(yùn)代理性質(zhì)國(guó)際貨運(yùn)代理的作用我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍如何發(fā)展我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展方向貨運(yùn)代理的服務(wù)內(nèi)容FIATA的宗旨和工作目標(biāo)FIATA自成立以來(lái)取得哪些成就FIATA制定哪8種單證CIFA的宗旨1貨運(yùn)代理行為規(guī)范第二部分：貨代業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任一、判斷題： 貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象包括發(fā)貨人、收貨人、海關(guān)、承運(yùn)人、班輪公司、航空公司。（ ） 國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)時(shí)多處于當(dāng)事人的法律地位，而從事第三方物流時(shí)多處于代理人的法律地位。D、。 A. 國(guó)際貨運(yùn)代理本身的過(guò)失 B. 分包人的過(guò)失 C. 保險(xiǎn)責(zé)任不合理D. 不可抗力所致國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的內(nèi)容取決于其過(guò)失或疏忽所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)損失，比如，( )。答：從企業(yè)外部條件看，固有的某些體制、機(jī)制、政策阻礙著我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)的形成和發(fā)展；從貨代企業(yè)自身來(lái)看，開(kāi)展現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部困難主要有：（1）服務(wù)功能不完善，多式聯(lián)運(yùn)能力弱；（2）缺乏成熟發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系；（3）從事物流經(jīng)營(yíng)的專業(yè)的人才匱乏；（4）服務(wù)理念束縛第四部分：國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位一、判斷題：普通法系國(guó)家貨運(yùn)代理法律地位以代理的概念為基礎(chǔ)，大陸法系則建立在貨運(yùn)代理以其本人的名義代表委托人開(kāi)展業(yè)務(wù)的前提下。因而，對(duì)委托人而言，它是代理人，屬代理關(guān)系，對(duì)承運(yùn)人而言，它是委托人，屬當(dāng)事人關(guān)系。為履行供貨合同，A公司口頭委托B公司負(fù)責(zé)采購(gòu)大豆和訂艙，B公司則又以自己的名義口頭委托C公司向船公司訂艙，并約定“簽發(fā)以A公司為托運(yùn)人、運(yùn)費(fèi)預(yù)付的清潔提單”，C公司接受委托后也以自己的名義向D船公司訂艙并安排貨物順利裝船。（2）C公司不能直接向A公司追償已支付運(yùn)費(fèi)，因?yàn)樗cA公司無(wú)直接的運(yùn)輸合同關(guān)系。請(qǐng)問(wèn)：（1） 收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？（2） 如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？（3） 無(wú)船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？答案：（1） 要承擔(dān)責(zé)任。（5）貨運(yùn)代理將涉及關(guān)聯(lián)方主要包括海上承運(yùn)人及其在裝卸港的船務(wù)代理、大連港集裝箱碼頭、大連口岸一關(guān)三檢機(jī)構(gòu)、內(nèi)陸運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)公司以及在裝卸港的委托代理。這6個(gè)合同的貨先后分10批從天津運(yùn)往蒙特利爾，其中有6批是大阪三井班輪公司承運(yùn)。 （2）保險(xiǎn)人沒(méi)有賠償責(zé)任：雖然投保了海運(yùn)一切險(xiǎn)，但由于保險(xiǎn)的標(biāo)的是工藝品，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生變化，故保險(xiǎn)人沒(méi)有賠償責(zé)任。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。（3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的