【正文】 種為第四系上更新統(tǒng)湖沼沉積層淤泥質粘土，呈深灰、灰黑、黑色，含大量腐木，有機質含量 高，其上多存在粘土或砂層，為路基填筑的主要軟弱下臥層。 （ 2）雜填土（垃圾土） 主要 分布在 1號隧道進口端， 由塑料袋、布片、木屑等生活垃圾組成，含量有機質，呈松散狀。層頂標高在 ～。為Ⅵ級堅石。 ④ 微風化粉砂巖，堅硬巖，青灰、灰黑等色，局部路段呈灰白色，石英質。巖體基本質量等級為Ⅳ級。為Ⅳ級軟石。該層風化不均，局部夾有全風化及中風化粉砂巖碎塊。 ② 強風化粉砂巖，軟巖，褐紅、褐黃色見紫灰色。場地內部分鉆孔可見?！?45176?！?28176。為Ⅲ級硬土或Ⅳ級軟石。巖芯多呈堅硬土夾塊狀，碎塊用手可捏碎，遇水易軟化。層頂標高在 ～ 。裂隙較發(fā)育，裂隙面具鐵染。層厚 ～ 。為Ⅳ級軟石。該層風化不均，局部夾有全風化及中風 化粉砂巖碎塊。風化強烈，裂隙發(fā)育。層厚 ～ 。裂隙極發(fā)育，巖芯呈堅硬狀，干鉆可鉆進?！?76176。 ～ 331176。堅硬巖，巖體基本質量等級為Ⅲ級。層頂標高在 ～ 。 ③ 中等風化帶，褐黃、灰白夾灰黑等色，裂隙發(fā)育，裂隙面具鐵染。場地內部分鉆孔可見。為Ⅱ級普通土。 ①全風化帶，褐黃、褐紅、灰白夾褐黑色，原巖結構基本破壞，尚可辨認，裂隙 極發(fā)育，除石英外長石等礦物風化成土狀，巖芯呈堅硬土狀，手捏可碎，浸水可捏成團，局部夾有強風化巖塊。 （ 10）燕山期侵入巖： 花崗巖，系道路中段范圍內下伏基巖，分布于主線里程 K7+000～ YK14+860、 ZK14+720一帶，主要礦物成分為石英、長石、黑云母等。空間上分布于灰?guī)r頂面上。層頂標高在 ～ 。稍濕，可～硬塑。場地內部分鉆孔可見，層厚 ～ 。為Ⅱ級普通土。稍濕～濕，可～硬塑。層厚 ～ 。層頂標高在 ～ 。為Ⅱ級普通土。 （ 6）第四系晚更新統(tǒng)沖洪積層： ①粘土，褐紅、磚紅、褐黃等色 ，局部呈似斑狀結構。具胡光澤，搖震反應無，干強度高，韌性中等。層頂標高在 ～ 。分選型 較差，級配一般。層厚標高在～ 。 ②粗砂，灰白色、淺黃等色，主要成分為石英質，亞圓形，混少量粘性土。場地內部分鉆孔可見，主要分布在臺地及丘間沖溝。該土層分布區(qū)域原始地貌多為臺地間或丘間溝谷位置，曾辟為魚塘或水庫。新近沉積，具有光澤，搖震反應無，干強度高，韌性中等。場地內部分鉆孔可見，層厚 ～ ，層頂標高在 ～ 。層厚 ～ 。層厚 ～ 。層頂標高在 ～ 。層頂標高在 ～ 。另外，本項目線路穿越低丘地貌，分布有地表徑流及雨源型小溪流，其逕流量與降雨量密切相關。降水主要集中在夏季（占 45%～47%）和秋季（ 占 34%～ 36%） ，其次是春季 （占 12%～ 16%），冬季為旱季（占 4%左右）。寶坪路至外環(huán)高速段為山嶺重丘區(qū)，局部低洼處有河溝通過。 工程場地自然條件 地形、地貌 本項目位于 深圳市 龍崗區(qū)和坪山新區(qū)境內，西起水官高速公路橫坪立交，東至聚龍路 ， 水官橫坪立交至中山立交為新橫坪公路改造路段，中山立交至聚龍路為新建路段。 積極推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備，保證工程質量，縮短施工工期，保證施工安全。 我公司對現(xiàn)場實地勘查資料，同類工程施工經歷。 國家及交通部現(xiàn)行的設計、施工、驗收采用的規(guī)范、規(guī)則和標準。 國家及交通部、地方政府有關安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、法規(guī)、規(guī)則、條例。 編制原則 貫徹國家、行業(yè)有關方針、政策，執(zhí)行招標文件的各項要求。 搞好安全、文明工地建設，搞好環(huán)境保護和文物保護。沿 線 原始地貌屬山嶺重丘，局部低洼處有河溝通過。道路北側現(xiàn)多已開發(fā)建筑，南側為馬巒山脈。 本區(qū)位置瀕海，臺風的影響較顯著。為山區(qū)季節(jié)性溪流，受地形地貌及氣候影響，具有源短流急、流水暴漲暴落特性。為Ⅱ級普通土。為Ⅴ級次堅石。層頂標高在 ～ 。層頂標高在 ～ 。為Ⅱ級普通土。層厚 ～ 。 （ 4）第四 系全新統(tǒng)沖洪積層：①粘土，褐黃、黃白、灰白等色，局部含砂。層厚 ～ 。飽和，稍～中密。為Ⅱ級普通土。卵石成分主要為石英質，直徑 2～ 10cm，含量大于 50～ 60%。為 Ⅲ 級 硬 土。層厚 ～ 。濕，可塑。 ②砂礫，灰白、褐黃等色，主要成分為石英質，亞圓形，混 10～ 20%左右粘性土， 南坪快速路三期工程土建 3標 錦龍立交左幅橋 施工專項方案 4 飽和，銷～中密。為Ⅱ級普通土。層頂標高在 ～ 。場地內部分鉆孔可見，主要分布在沉積巖區(qū)域山前、山腰等地帶。 （ 8）第四系中更新統(tǒng)殘積層： ①礫質粘性土，褐黃、灰白、褐紅等色，由下伏花崗巖風化殘積而成，原巖結構已破壞，不均勻含石英礫。層頂標高在 ～。局部風化不均，夾塊狀強風化，稍有光澤，搖震反應無，干強度中等，韌性中等。為Ⅱ級 普通土。場地內僅鉆孔 DLBP9可見。粗粒結構，塊狀構造。場地內部分鉆孔可見。 ② 強風化帶，褐黃、褐紅、灰白夾褐黑色，原巖結構較清晰，風化劇烈，裂隙發(fā)育，斜長石已風化成土狀，鉀長石礦物尚存，手捏可碎。層厚 ～ 。巖芯多呈碎塊狀，錘 擊易碎，合金鉆進較難。為Ⅴ級次堅石。層頂標高在 ～?！?35176?！?26176。極軟巖，巖體基本質量等級為Ⅴ級。層頂標高在 ～ 。巖芯多呈堅硬土夾碎塊狀，碎塊用手可折斷，干鉆困難，遇水浸泡易軟化。場地內部分鉆孔可見。 ③ 中風化粉砂巖，褐紅、褐黃色間紫灰色，裂隙較發(fā)育，裂隙面具鐵染。層頂標高在 ～ 。巖芯多呈塊狀，少量短柱狀 。為Ⅵ級堅石。主要結構面結合程度差。 （ 13）泥盆系： 泥盆系沉積巖為場地下伏基巖之一，主要巖性為粉砂巖、炭質頁（泥）巖等?！?46176?！?50176。層厚 ～ 。原巖結構較清晰，風化劇烈，裂隙發(fā)育，巖芯多呈堅硬土夾碎塊狀，碎塊用手可捏碎，遇水易軟化。場地內部分鉆孔可見。 ③ 中風化粉砂巖，較軟～較硬巖，褐紅、褐黃色見紫灰色，局部路段呈灰白色夾褐黃色，石英質。層厚 ～ 。粒狀結構，層狀構造，裂隙較發(fā)育，裂隙面具少量鐵染，巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，錘擊聲脆、難碎。 （ 14）構造破碎帶： 碎裂巖，灰綠色，局部褐黃色，受構造影響巖石裂隙極發(fā)育，多為構造裂隙，巖芯 南坪快速路三期工程土建 3標 錦龍立交左幅橋 施工專項方案 6 強烈破碎，見有硅化、綠泥石化及糜棱巖化，局部可見石英 巖脈，多夾有少量斷層泥，該層強度等同于中等風化巖。為Ⅲ級硬土或Ⅳ軟石。層厚 ～ ，須清除。 3）水文地質條件 擬建道路的地下水主要有第四系孔孫潛水、基巖中的裂隙水主要 分布于沖積扇 及臺地的松散層中，其主要含水層為第四系粗砂、礫砂、卵石層，水量豐沛，透水性好。 據(jù)土壤易溶分析報告，場地范圍內的腐蝕性判定如下：在強透水土層中對混凝土結構具弱腐蝕性，對混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構具中等腐蝕性。 主線橋單幅標準橫斷面形式（防撞欄桿） +（行車道） +（防護 撞欄桿） =17m。主梁標準斷面箱梁采用單箱三室，斜腹板形式，箱梁頂寬17m，箱底寬 ，兩側斜腹板斜率 1： 2，懸臂 ，梁高 。 橋梁下部結構， 主線橋標準 寬，橋墩柱（除特殊條件外）均采用雙柱式矩形墩柱，柱底尺寸 ，分聯(lián)墩墩頂設擴大頭，墩頂部設置系梁，增加墩柱穩(wěn)定性，墩柱下接承臺，承臺間設置系梁，單個矩形橋墩基礎下設置 2根直徑 150cm鉆孔灌注樁。 南坪快速路三期工程土建 3標 錦龍立交左幅橋 施工專項方案 8 質量、工期要求 質量要求 工程質量要求： 合格 。 沿線有魚塘、高壓輸電線路、高壓輸油管道、高壓輸送燃氣管， 與 黃竹坑村道路、山海農場內道路、在建的坪鹽路相交 。 第四章 分 項 工程工 、 料 、 機 配置 人員安排及 組織 項目部管理人員及技術人員均已基本到位，樁基施工隊作業(yè)人員已進場，試驗委托具備資質的深圳市通 誠交通建設 工程 檢驗有限公司 進行試驗；具體人員安排如下： 表 1 投入分項工程現(xiàn)場管理及技術人員一覽表 序號 職 務 人數(shù) 主要職責 1 現(xiàn)場負責人：李光通 1 組織管理現(xiàn)場施工。 5 測量負責人：曾昭華 1 負責施工測量、放樣及樁位平面復核。經監(jiān)理審核 并 對 C30 配合比進行 了 驗證試驗。 施工進度計劃橫道圖 錦龍立交左幅橋樁基施工進度計劃橫道圖。施工前對各種機械設備認真進行維修、保養(yǎng)，滿足工程施工需要。 構成工程主體的工程材料，提前提取原材料樣品進行檢驗和試驗，并將試驗報告單報監(jiān)理工程師審批。 2）臨時供電 與供電部門聯(lián)系，就近接駁高壓網電引至施工現(xiàn)場， 在錦龍立交主線橋 1號墩、 18號墩左側紅線內各設置 400KVA 變壓器一臺； 配備 1 臺 250KVA 發(fā)電機組；在供電線路發(fā)生電網停電故障時，通過開關切換接通 380V 供電系統(tǒng)，實現(xiàn)備用電源供 電。 場地先用挖掘機或壓路機平整，再鋪 15 ㎝厚石粉作場地硬化，鋼筋加工場地表面用 C15 砼硬化，進場鋼筋及加工后的成品用木方墊高，離開地面不小于 30cm 高度，防止雨水浸泡銹蝕。安裝提升設備時，使吊斗的鋼絲繩中心與樁孔中心線一致，以作挖土時粗略控制中心線用。 3）沖機就位：沖機正確就位后 ,首先要調整機臺使之水平、穩(wěn)固。根據(jù)測量樁基中心埋設鋼護筒，在護筒外埋設十字護 樁或者在護筒口上用油漆將樁位中心作十字標記，護筒頂端高程高出地面 。按 2～ 3 臺樁機配備一套泥漿性能檢測儀器； 6）泥漿：沖孔泥漿由水和粘土攪拌而成。蓄漿池的容量為 :長寬深 =50 8 =480m3。鉆進時要特別注意礫石層、強風化層、弱風化層及微風化層的位置及層厚。澆筑時采用砼運輸攪拌車（容量 9m3）工 ,故首批砼方量可視為第一車方量。再開動泥漿泵，邊加水和黃土，邊沖進，待泥漿形成循環(huán)后方可進行正常沖進。特別是沖進時由軟弱地層（如粉細砂、中粗砂層），進入硬質地層（如 強風化砂巖、弱風化含礫泥質砂巖或弱風化含礫砂巖、微風化含礫砂巖）時，應采用低沖程沖進，直到確認進入硬質地層 1～ 2米后，方可進入正常的高沖程沖進，目的是為了防止因地層軟硬不同，而使孔位在此處發(fā)生偏移。確保在鉆進過程中泥漿的各項指標滿足施工技術規(guī)范要求，同時做好原始記錄工作。 3） 清孔：終孔后應及 時快速進行換漿清孔，清孔后泥漿各項指標和樁底沉淀厚度必須滿足施工技術規(guī)范和設計圖紙要求。傾斜嚴重時應回填片石和粘土到孔位偏斜處以上 1～ 2米，待沉積物密實后再繼續(xù)沖進； ③ 發(fā)生嚴重斜孔、梅花孔、探頭石時、應回填修孔，必要時反復幾次修孔。 ② 根據(jù) 落物不同，采用不同的打撈工具。 若仍無法堵住漏漿，則將沖錘提出孔口，向孔內回填一定數(shù)量的片石和粘土，至漏漿處頂部以上 3～ 5 米，再進行沖孔。加工時要控制同一根主筋的順直度，不要扭曲變形。每節(jié)鋼筋籠的吊點位置還要設特別加強撐，同時對每一條鋼筋籠要逐步加大加強支撐的剛度，以防吊裝時鋼筋籠在起吊處變形。 檢測管按設計要求分兩種形式布置，φ 、 φ 樁正三角型布置、φ 樁十字型布置，檢測管上口利用Φ 8 圓鋼筋制作的套圈臨時固定于鋼筋籠上口第一道加勁箍筋上，其余用鐵絲臨時固定，檢測管之間連接時，必須牢固嚴密，不得漏漿，以免堵塞管道影響樁基檢測。鋼筋籠一邊下放，一邊拆 除支撐內撐。為使兩節(jié)鋼筋籠的軸線基本重合，可采用鉛錘線的辦法進行檢測，用吊機在空中將鋼筋籠進行垂直較正。檢測管與鋼筋籠加勁筋處要用鐵絲綁扎的辦法與每道加勁筋固定牢固，并且呈正三角形均勻布置。 以上主要工序如鋼筋籠吊裝、對接、兩接鋼筋籠的焊縫質量，均必須經現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查合格并簽認后，方可進入下一道工序施工。下導管時現(xiàn)場技術員必須在現(xiàn)場旁站，并 指導工人安裝，記錄導管的節(jié)數(shù)，導管組合和總長度。并直接灌入小料斗的辦法進行灌注施工。現(xiàn)場技術員應在原始記錄表上如實填寫孔深，導管總長，并標明導管節(jié)數(shù)及導管組合，確定合理的導管懸空（ 30～ 40cm 左右）。 首批砼采用砼運車將直接輸送至大儲料斗內儲存，當首批砼方量滿足要求后，由專人指揮操作工人上拔球塞，進行灌注。 拆管前要準確測量砼面至基準面的高度，計算導管埋深，確定拆管長 度，并通過導管總長減去已拆除的導管的長度來復核拆管后的埋深是否符合技術規(guī)范要求。導管拆除后，現(xiàn)場技術員應檢查導管內情況。特別是砼灌注至離設計樁頂標高 7～ 8 米時，現(xiàn)場技術員就必須經常測量孔深，以便準確計算砼面至設計樁頂?shù)母叨龋⒂嬎愫罄m(xù)階段所需砼方量，避免多拌砼而造成損失。ф 、 ф 樁基砼試件數(shù)量取 3組（自檢 3組，抽檢 1組），ф 樁基砼試件數(shù)量取 4 組（自檢 4 組，抽檢 2 組）。 施工中導管堵塞 混凝土中帶有大直徑塊石 混凝土漏斗處，設置金屬網，網孔直徑略小于導管內徑