【正文】 工10負(fù)責(zé)鋼管拱的吊裝14架子工10負(fù)責(zé)支架的拱設(shè)15普工30協(xié)助其他工種及現(xiàn)場清理小計(jì)113表52 主要機(jī)械設(shè)備配備及周轉(zhuǎn)材料表設(shè)備名稱規(guī)格型號額定功率單位數(shù)量備注挖掘機(jī)臺1電焊機(jī)BX315臺10鋼筋調(diào)直切割機(jī)GT4/144 Kw臺1木工機(jī)具30 Kw套1汽車吊25t輛2汽車吊50t輛2汽車吊80t輛2插入式振搗棒ZX50 Kw套20混凝土汽車泵臺2砼輸送泵臺4砼運(yùn)輸車HTN604(8m3)輛6鋼管φ50t40每個(gè)墩2臺貝雷片3m/節(jié)片703貝雷片片37螺旋管根15螺旋管根15螺旋管根11螺旋管根11鋼板厚20mmm264工字鋼I40b 9m/根根14工字鋼I18a 6m/根根26方 木10*10cm*7m根800膠合板m21500竹膠板塊500碗扣支架t40支架臨時(shí)砼基礎(chǔ)C20m332鋼筋∮16kg500總體工期：根據(jù)***標(biāo)的總體鋪架工期及節(jié)點(diǎn)工期開工日期：2010年3月15日竣工日期：2010年11月15日系桿拱工期安排：主墩基礎(chǔ)及墩臺身：2010年3月15日～2010年5月31日支架搭設(shè)及預(yù)壓：2010年5月10日～6月15日系桿拱主橋現(xiàn)澆及預(yù)應(yīng)力張拉：2010年6月15日～7月20日拱肋制作：2010年5月1日～7月15日拱肋安裝及灌注：2010年8月1日～9月21日吊桿安裝：2010年9月22日～9月30日張拉及壓漿：2010年10月1日～10月10日橋面系施工：2010年10月11日～10月30日。在國道上設(shè)置2個(gè)支墩，669墩承臺上各布置一個(gè)。拱肋、橫撐、吊桿錨箱、綴板外表等鋼構(gòu)件表面均采用鐵道部部頒標(biāo)準(zhǔn)《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》（TB/T15272004）第七套體系進(jìn)行涂裝，已增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。鋼管內(nèi)部不填混凝土，其內(nèi)外表面均需作防腐處理。吊桿設(shè)置為雙吊桿形式，雙吊桿縱向間距55cm。拱肋軸線線形采用二次拋物線，拱軸線理論方程：y=(4f/L2)*x（Lx）,其中計(jì)算跨度L=64m,矢跨比f/L=1/5，計(jì)算矢高f=，；拱肋采用鋼管砼結(jié)構(gòu)，啞鈴型截面，弦管內(nèi)灌注C50微膨脹砼。底板上設(shè)截水槽、泄水孔，邊腹板與中腹板上設(shè)通氣孔。箱梁兩端設(shè)端橫梁，；跨間吊桿位置設(shè)橫隔板，板厚30cm。如圖31所示圖31 ***國道主橋立面圖本系桿拱橋設(shè)四個(gè)15000kN的球形鋼支座，由一個(gè)固定支座、一個(gè)橫向活動支座、一個(gè)縱向活動支座、一個(gè)多向活動支座組成；固定支座設(shè)在每孔梁的下坡端。（4）《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》；（5）《鐵路砼工程施工技術(shù)指南》TZ2102005；（6）《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》T103032009；（7）***公司***鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；（6）現(xiàn)場調(diào)查所獲得相關(guān)資料。本方案適用范圍為：***國道特大橋164m系桿拱上部結(jié)構(gòu)施工。系梁采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，單箱雙室截面，頂板厚35cm，底板厚30cm，跨中邊腹板及中腹板厚分別為70cm和35cm。系桿箱梁縱向采用OVM1515和OVM1512預(yù)應(yīng)力體系，拱座斜向采用JLM32預(yù)應(yīng)力體系。 圖32 系桿拱橫斷面圖，橫橋向?qū)挾葹?5m，截面漸變處設(shè)倒角或過渡段。上下弦管間以鋼綴板連接，綴板外間距50cm，壁厚16mm，綴板間其余部位空置。吊桿采用整束擠壓的鋼絞線成品索，吊桿上下端通過鋼制錨箱分別與拱肋下弦管及系桿連接，吊桿通過預(yù)埋在系桿箱梁內(nèi)的預(yù)埋管在箱梁底進(jìn)行張拉。橋面系布置同本橋所處區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)布置形式。施工便道利用210國道及萬水泉車站進(jìn)站道路，在6869號墩間，利用既有公路橋下進(jìn)行，在公路橋下按單車道布置，其余地段均按雙車道布置，在669墩兩側(cè)均設(shè)置排水涵管，便道底部采用土方回填，路面采用鋼渣。立柱采用φ529螺旋管。164m系桿拱采用先梁后拱的施工順序。然后，在系梁頂面搭設(shè)拱肋支架，第一節(jié)拱肋分別在68墩、69墩兩側(cè)用80t吊車拼裝焊接，其余五節(jié)拱肋在210國道上分別采用50t和25t吊車進(jìn)行拱肋拼裝、焊接；拱肋安裝完成后，利用50t吊車安裝“一”字型橫撐和“米”字型橫撐，調(diào)整拱肋線性；拱肋混凝土壓注采用4臺砼地泵和2臺汽車泵，自拱腳向拱頂一次壓注成型；拱肋混凝土壓注完成后用50t汽車吊安裝吊桿，并按照設(shè)計(jì)要求張拉吊桿，在吊桿張拉完成后，最后一次落架成橋。外模板采用竹膠板，內(nèi)膜采用膠合板。系梁混凝土采用C50混凝土。（1）支架基礎(chǔ)施工臨時(shí)支墩采用C30鋼筋砼條形基礎(chǔ)，3基礎(chǔ)尺寸為16m(長)*2m（寬）*（高）。為保證支架的可調(diào)節(jié)性，在鋼管上端焊接布置2cm的鋼板及2根I40工字鋼（采用焊接的形式連接在一起）來支撐砂筒，砂筒的上部放置2根I40工字鋼（采用焊接的形式連在一起）作為橫向分配梁。*，剪刀撐垂直橋向設(shè)2道，順橋向設(shè)4道。，內(nèi)模采用15mm膠合板。外側(cè)模拼裝同底模相似，拼裝外側(cè)模時(shí)，控制好模板角度與標(biāo)高，底模與外側(cè)模的連接部位要牢固。考慮到內(nèi)模斷面變化，施工前根據(jù)內(nèi)模斷面尺寸首先進(jìn)行模板配備，骨架支撐提前在現(xiàn)場釘制成型后，按照內(nèi)模尺寸分節(jié)并編號。端模及支座安裝時(shí)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留支座偏移量及梁體壓縮量，確保梁體跨度及梁長符合設(shè)計(jì)要求。見附圖xgg5 164m系桿拱預(yù)埋段拱肋定位結(jié)構(gòu)圖。所有梁體預(yù)留孔處均增設(shè)相應(yīng)的環(huán)狀鋼筋，為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準(zhǔn)確，應(yīng)設(shè)置架立鋼筋。波紋管內(nèi)穿入比之小510mm的塑料襯管，在立模、灌注、振搗過程中嚴(yán)防振動棒碰撞波紋管，避免造成波紋管變形后水泥漿流入管道，堵塞波紋管，影響鋼絞線穿束、張拉、壓漿。水平運(yùn)輸采用混凝土攪拌運(yùn)輸車，系梁采用從中間向兩側(cè)的施工順序一次澆筑成型。振搗時(shí)尤其要注意支座、錨墊板和下倒角處混凝土的密實(shí)性。（3）振動器插點(diǎn)要均勻，排列采用行列式，每次移動距離不大于40cm。（6）混凝土施工過程中有詳細(xì)的施工記錄、分工負(fù)責(zé)、落實(shí)到人。采用20%σk~10%σk應(yīng)力變化伸長量代替10%σk初始應(yīng)力鋼絞線伸長量，按張拉力和引伸量進(jìn)行“雙