【正文】 kΩ (at 40176。2. 測量1端子和4號端子之間的電阻值。4. 用清潔布擦去節(jié)流閥上的臟物。 不要將清潔液直接對著節(jié)流閥。*4: 檢查模式下選擇的數(shù)據(jù)將不被顯示。BTDC49空調(diào)(A/C)繼電器發(fā)動機：熱車后，怠速運轉A/C開關： OFFOFF 檢查程序： No. 25A/C開關： ONA/C壓縮機不起動OFF A/C開關： ONA/C壓縮機不起動ON68EGR電磁閥l 發(fā)動機水溫：80 95176。從4000rpm使發(fā)動機急減速≤200 mV 故障碼：39 發(fā)動機急加速600~1000 mV發(fā)動機：暖機狀態(tài)用氧傳感器信號檢查空燃比，用ECU檢查控制條件。C1,270 1,470 r/min發(fā)動機水溫：20176。C發(fā)動機水溫： 80176。C發(fā)動機水溫： 20176。l 點火開關：ON盡力關閉節(jié)氣門閥（用手指）2,200 2,800 mV故障碼：14盡力打開節(jié)氣門閥（用手指）≥4,000 mV 16電源供應電壓點火開關：ON系統(tǒng)電壓檢查程序： No. 2218曲軸信號（點火開關－ST）點火開關：ON發(fā)動機：停機OFF檢查程序： No. 22發(fā)動機：起動ON21水溫傳感器點火開關：ON或發(fā)動機運轉發(fā)動機水溫：20176。C進氣溫度為80176。C進氣溫度為20176。從4000rpm使發(fā)動機急減速≤200 mV 故障碼：11發(fā)動機急加速600~1000 mV發(fā)動機：暖機狀態(tài)用氧傳感器信號檢查空燃比，用ECU檢查控制條件發(fā)動機怠速時≤400mV600～1000mV（變化）2,500 r/min12空氣流量傳感器 *1l 發(fā)動機水溫：80～95℃l 燈及所有附件：OFFl 變速箱：空檔發(fā)動機怠速時 gm/s2,500 r/min gm/s發(fā)動機加速時頻率隨轉速增加而增大13進氣溫度傳感器點火開關：ON或發(fā)動機運轉進氣溫度為20176。 更換發(fā)動機電控單元前，必須先檢查端子有無短路或斷路。 不能切換到高速凸輪。 通過停止電控節(jié)氣門系統(tǒng)抑制發(fā)動機的輸出。 防止發(fā)動機反饋控制的運行。節(jié)氣門位置回饋通過停止電控節(jié)氣門系統(tǒng)抑制發(fā)動機的輸出。） 氧傳感器閉環(huán)下的空燃比控制被停止爆震傳感器控制點火正時在高辛烷燃油和標準辛烷燃油之間轉換。 若油門踏板位置傳感器 (主)出現(xiàn)故障，可通過停止電控節(jié)氣門系統(tǒng)抑制發(fā)動機的輸出。 由油門踏板位置傳感器 (主)偵測油門踏板行程，開啟至大約標準開啟角度的一半。 發(fā)動機轉速超過3,000 r/min時自動斷油。 若節(jié)氣門位置傳感器 (主)出現(xiàn)故障，仍可通過停止電控節(jié)氣門系統(tǒng)抑制發(fā)動機的輸出。 防止發(fā)動機反饋控制的運行。 通過節(jié)氣門位置傳感器 (主)信號控制節(jié)氣門位置。 發(fā)動機轉速超過3,000 r/min時自動斷油。故障項目故障時控制內(nèi)容空氣流量傳感器利用節(jié)氣門位置傳感器信號和發(fā)動機轉速信號（曲軸轉角傳感信號）來從預先設定的圖中讀取基本噴油器驅動正時和基本點火正時。2. 修理后，用MUTIII再檢查，檢查不正常的輸入和輸出是否經(jīng)過修理而恢復正常。注意關閉點火開關，發(fā)動機控制單元將從診斷模式2轉到診斷模式1。發(fā)動機警告燈檢查項目發(fā)動機ECU油門踏板位置傳感器(主)油門踏板位置傳感器(副)空氣流量傳感器交流發(fā)電機大氣壓力傳感器凸輪位置傳感器曲軸轉角傳感器氣缸失火爆震傳感器電控節(jié)氣門系統(tǒng)水溫傳感器噴油器進氣溫度傳感器氧傳感器節(jié)氣門位置傳感器 (主)節(jié)氣門位置傳感器 (副)車速傳感器手動變速箱讀取和清除故障碼的方法請參照前面診斷模式21. 用MUTIII 檢測儀將發(fā)動機電控單元的診斷模式轉到診斷模式2。怠速學習的前提條件是：☆ 變速箱：N 檔 ☆ 關閉全部燈，風扇，空調(diào)及其他負載 ☆ 水溫達到80176。2. 若發(fā)動機一直處于運轉狀態(tài)，則不需要熱機。 初始化學習維修項目更換發(fā)動機總成 *1,*2全部 *3斷火相關更換噴油器的學習 *2學習空燃比更換節(jié)氣門體的學習 *2怠速控制相關更換爆震傳感器的學習學習爆震注意*1: 適用于自動變速箱的學習注意*2: 在學習后，還要做發(fā)動機怠速的學習 注意*3: MUTIII 僅是儀器顯示項目, 不使用。輸入信號檢查 (用MUTIII檢測儀)1. 連接MUTIII檢測儀到診斷接口，清除故障碼。診斷完畢，記錄所有的故障碼并清除。 檢測氧傳感器（后）MB991658測試線 用示波器檢測MB991316測試線(4腳，方形) MPI系統(tǒng)檢查C狀態(tài)) Ω 節(jié)氣門控制伺服線圈電阻 (在 20176。C 60176。C 水溫傳感器 電阻 kΩ20176。C 20176。因此，EGR系統(tǒng)再循環(huán)將部分尾氣從缸蓋燃燒室上的排氣口輸送到進氣歧管，來減低混合氣溫度，進一步降低氮氧化物的含量。油箱內(nèi)燃油蒸氣通過壓力控制閥和通氣軟管臨時儲存在碳罐內(nèi)。（3） 機油調(diào)節(jié)閥控制為使各缸工作與發(fā)動機轉速一致，ECU通過控油閥影響閉環(huán)控制，這種調(diào)節(jié)使發(fā)動機供油到由凸輪轉換的進氣搖臂軸。（2）當某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，與故障情況對應的故障代碼即被輸出。點火正時控制 電控單元控制功率晶體管的開和關控制點火線圈內(nèi)初級電流的導通。節(jié)氣門開度控制節(jié)氣門系統(tǒng)由電子控制，發(fā)動機ECU 通過加速踏板傳感器檢測到加速踏板行程量，并且控制節(jié)氣門上伺服電機動作，以達到駕駛條件下，節(jié)氣門目標開度達到預先設定值。燃油噴射控制 ECU控制噴油器驅動時間和噴油正時，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。4G69 MIVEC發(fā)動機電控系統(tǒng)維修手冊 目 錄一、概論……………………………………………………………………2二、MIVEC系統(tǒng)圖…………………………………………………………4三、MIVEC檢查與調(diào)整……………………………………………………5故障診斷及維修流程 ……………………………………………9故障防護功能參照表……………………………………………13故障碼表…………………………………………………………15數(shù)據(jù)流參考表……………………………………………………16檢查與調(diào)整………………………………………………………20ECU端子…………………………………………………………25故障征兆檢查表…………………………………………………32四、故障診斷與排除 ……………………………………………………34故障碼檢查程序…………………………………………………34故障現(xiàn)象檢查程序………………………………………………85五、點火系統(tǒng)……………………………………………………………142 六、充電系統(tǒng)……………………………………………………………147七、起動系統(tǒng)……………………………………………………………158 　　附表：OBD－II故障碼表……………………………………………168一、概論本系統(tǒng)為電子控制多點順序燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機的電控單元（或稱電腦、ECU）利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按預先在電腦中設定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。每個缸的進氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。怠速速度控制 根據(jù)怠速狀況和怠速時發(fā)動機負荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉速上。點火正時的控制是為了獲得最佳的點火時期以滿足發(fā)動機變化工況的需求。（3）發(fā)動機ECU內(nèi)同傳感器和執(zhí)行器有關的RAM數(shù)據(jù)，通過MUT－III可以讀到。（4）風扇電機控制 發(fā)動機冷卻液溫度和車速反應信號控制散熱器和冷凝器風扇的旋轉。當車輛行駛時，儲存在碳罐內(nèi)的燃油蒸氣通過凈化控制電磁閥和凈化器進入進氣歧管送入燃燒室；當發(fā)動機水溫較低或進氣量少（例如怠速時）ECU關閉凈化電磁閥，從而關閉燃油蒸氣流進入進氣歧管。EGR閥控制廢氣流量以致不降低駕駛性能 。C 40176。C14 170176。C 80176。C狀態(tài)) Ω 80機油控制閥 (在 20176。 燃油壓力測量注意有通訊連接口的車輛使用MUTIII 主連接線A可以發(fā)送一個模擬車速信號，若用MUTIII 主連接線B則不具有此功能。 進行故障檢測時測量電壓 進行故障檢測時測量電壓如何讀取故障碼注意必須先點火開關關閉，再連接或斷開檢測儀接線。 USB 線 MB991827連接檢測儀和電腦。注意檢測儀接通電源后，綠色的指示燈會亮起。清除故障碼注意必須先點火開關關閉，再連接或斷開檢測儀接線。檢測儀依次執(zhí)行各個開關的開/關動作，如果檢測儀在每個開關動作時，它的蜂鳴器響一次，說明開關回路正常。 多點燃油噴射發(fā)動機的怠速學習程序目的更換發(fā)動機電控單元或初始化學習后，怠速會不穩(wěn)定，因此需要進行發(fā)動機怠速的學習。3. 關閉點火開關。C以上。2. 進行道路試驗。5. 清除故障碼。3. 清除存儲器的故障碼。進氣溫度傳感器按進氣溫度25℃控制。 傳送油門踏板的行程，開啟至大約標準開啟角度的一半油門踏板位置傳感器 (主)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度按80℃控制。點火線圈，功率晶體管在不正常點火時切斷向氣缸供油。防止發(fā)動機反饋控制的運行。 防止發(fā)動機反饋控制的運行。 防止發(fā)動機反饋控制的運行。C20176。C20176。C80176。C20176。C20176。C80176。C1,230 1,430 r/min發(fā)動機水溫： 40176。Idle operation≤400mV600～1000mV（變化）2,500 r/min41噴油器*2l 發(fā)動機水溫：80 95176。Cl 燈及所有附件：OFFl 變速箱：空檔怠速運轉3 步階檢查程序： No. 292,500 r/min3 22步階77油門踏板位置傳感器（副）點火開關：ON松開油門踏板400 mV故障碼：77逐漸踩下油門踏板隨踏板下沉而增加油門踏板踩到底≥3,600 mV 78油門踏板位置傳感器（主）點火開關：ON松開油門踏板800 1,200 mV故障碼：78逐漸踩下油門踏板隨踏板下沉而增加油門踏板踩到底≥4,000 mV79節(jié)氣門位置傳感器 (主) *3l 將節(jié)氣門體上的進氣管拆下l 拆下電控節(jié)氣門線接頭，使用專用工具MB991658連接3，4，5，6端子l 點火開關：ON 盡力關閉節(jié)氣門閥（用手指）300 700 mV故障碼：79盡力打開節(jié)氣門閥（用手指）≥4,000 mV 發(fā)動機：熱機后怠速運轉無負載500 700 mVA/C 開關： OFF → ON電壓增加排檔桿： N → D B4動力轉向油壓傳感器發(fā)動機：怠速運轉方向盤靜止400 1,000 mV檢查程序：Procedure No. 31方向盤轉動電壓增加方向盤鎖止3,000 4,000 mV24 *4車速傳感器行駛40 km/h大約40 km/h81 *41, 4缸長效燃油修正l 發(fā)動機：熱機l 轉速2,500 r/min 無負載 (閉環(huán))13 to 13%82 *41, 4缸短效燃油修正l 發(fā)動機：熱機l 轉速2,500 r/min 無負載 (閉環(huán))10 to 10%87 *4Calculation load value發(fā)動機：熱機怠速運轉15 40%2,500 r/min15 40%88 *41, 4缸燃油控制狀態(tài)發(fā)動機：熱機2,500 r/min閉環(huán)急加速開環(huán)89 *42，3缸燃油控制狀態(tài)發(fā)動機：熱機2,500 r/min閉環(huán)急加速開環(huán)注意*1: 對于新車(行駛約約500km以內(nèi))，空氣流量傳感器的輸出頻率往往比標準頻率高10％。節(jié)氣門體的清潔1. 自節(jié)氣門體拆下進氣軟管。5. 安裝節(jié)氣門體總成。標準值：13 17 kΩ (at 20176。C) kΩ (at 60176。標準值：溫度 (176。m發(fā)動機水溫傳感器的檢查注意在拆下和安裝時，不要讓工具觸碰連接器(樹脂部分)。C) kΩ (at 0176。C) kΩ (at 80176。6. 擰緊力矩： 29 177。C）。5. 發(fā)動