ac-25瀝青混凝土下面層試驗段施工方案-wenkub
2022-11-14 20:49:45 本頁面
【正文】 材料檢驗 材料采備 分級、分倉 堆碼 按路面結構類型設計面層瀝青砼試驗配合比 按規(guī)范檢驗匯總檢測資 料 采取 補救措施 做好技術交底書 基層驗收，灑布透層 、封層 攤鋪機等機械就位就位、調試 鋪筑下面層試驗路段、總結試驗 報告 下面層攤鋪 碾壓 做好橫向接縫處理 繼續(xù)攤鋪 具有一定規(guī)模時，進行檢測計量 機械設備到位 瀝青砼拌和設備安裝、調試 瀝青混合料拌和 拌合中抽檢、分析、調整生產配合比 混合料運輸 監(jiān)理工程師審批 工程師 審批 監(jiān)理工程師審批 完工交驗 養(yǎng)護 六 、施工方案： 瀝青混合料采用拌和站集中拌和，自卸汽車運輸，攤鋪機全路幅攤鋪，壓路機碾壓施工 ， 1 臺 ABG8820 攤鋪機進行攤鋪， 2 臺 XP301輪胎壓路機 ， 3臺 戴納派克 雙鋼輪壓路機 進行碾壓 。 ⑹收集現場第一手資料，總結經驗，以便優(yōu)化施工方案，確保大規(guī)模正式施工的順利進行。 ⑵檢驗投入機具設備的可靠性程度和 安全性能。東湖樞紐匝道下面 層設計 厚度均為 6cm。 二、工程簡介： 靈河高速公路神池至河曲段起點位于神池縣東湖鄉(xiāng)，設東湖樞紐與靈河高速公路原平至神池段及西縱高速公路十字相接，終點位于河曲縣文筆鎮(zhèn) 科村與規(guī)劃的晉蒙黃河大橋相接，路線全長 。采用雙向四車道高速公路標準，其中 K0+300～ K41+330段設計行車速度 100km/h，路基寬度 26m， K41+330～ K99+470 段設計行車速度80km/h，路基寬度 。 三 、試驗段施工的時間、段落及目的： 時間： K8+300K8+500路段已完成 稀漿封層 驗收，各項技術指標均滿足設計規(guī)范要求 ,已具備 瀝青混凝土下面 層施工的條件 , 瀝青下面層為 AC25 型瀝青混凝土 ，鋪筑設計厚度 為 8 ㎝ ,計劃開工時間為 2020 年 8 月 2日。 ⑶檢驗管理機構和勞動力組合的可靠性并適時調整優(yōu)化。 ⑺ 熟悉路面下面層 的施工、監(jiān)理程序 ， 保證各項技術指標達到設計要求 要求 通過在試驗路段進行瀝青下面層試驗，確定合理的施工工藝、施工方案、松鋪系數、最佳碾壓遍數、合理的機械組合、人員配備等，以及驗證生產配合比是否為 最佳級配、混合料的出廠溫度、碾壓溫度 等，及時編寫試驗總結報告，為指導全線瀝青下面層施工提供合理依據。 1） 在做瀝青下面層試驗段之前，按規(guī)范要求驗收稀漿封層 ，合格后填寫交驗記錄，并做好攤鋪瀝青下 面層的準備工作 （清掃、沖洗 等） 。 5） 對瀝青 下 面層的拌和設備進行調試，直到符合配合比要求為止。 施工放樣和掛線 首先 由測量人員用全站儀準確放出路面中線，并每 10m打一鋼釬 樁，在曲線段有必要時每 5m 打一鋼釬，再以中心橫向定出邊樁，并定出符合 下面層 設計 寬度的攤鋪線，然后分別在中線和相對應的邊線上打出鋼釬，在鋼釬上抄平，接著在鋼釬上定出攤鋪機行走的標高控制線，攤鋪機根據鋼釬上鋼絲繩的標高控制線進行攤鋪 。 b、根據配料單進料，嚴格控制各種材料用量及其加熱溫度，拌和后的瀝青混合料要求：色澤均勻，流而不散，無花白、無離析和結團成塊等現象。 e、瀝青加熱溫度根據選用瀝青型號不同而異，本工程 下 面層采用 A－ 70石油瀝青加熱溫度控制在 155～ 165℃之間，且 不大于 175℃ ，集料加熱溫度比瀝青加熱溫度高 10～ 30℃。瀝青混合料運至攤鋪地點后，憑運料單接收，并檢查拌和質量 、混合料的溫度，凡是已經離析、結塊或淋濕的混合料按報廢處理。 c、運輸時為防止瀝青混合料與車廂板粘結，將車廂清掃干凈，在車廂側板和底板均勻涂遍一薄層 1： 3的柴油水的混合液。防止運輸時間過長導致混合料的溫度降低。攤鋪機就位并調整完畢后，馬上對熨平板進行預熱，預熱熨平板不低于 100℃，鋪 筑過程選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝備具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。在攤鋪機起步處用方木 墊住熨平板，方木板的標高 應同下面層的虛鋪標高一致。 f、在進行攤鋪作業(yè)時，設有 2 人對運輸車輛進行指揮倒車，使其在攤鋪機前緩慢停下，防止碰撞攤鋪機。 g、在攤鋪機后由專人消除局部出現的粗、細集料離析現象，特別應該鏟除局部粗集料帶，并用新的拌合料進行填補，并要保證表面的平整度，整個攤鋪過程中，設專人看護傳感器，不讓傳感器滑出鋼絞線外并注意不要有鋼絞線滑落現象。攤鋪好的瀝青混合料應緊接著碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨，馬上停止攤鋪，并及時對卸下的瀝青混合料覆蓋保溫。 a、初壓時用一臺 戴納派克 雙鋼輪壓路機以 2～ 3km/h的速度進行碾壓２遍，第一遍靜壓駛向攤鋪機采用微振碾壓返回，每碾壓一輪印便向前多碾壓 12m,第二遍進行強振碾壓，碾壓完后，再根據每次向 前多碾壓的輪跡從最短一邊向最長一邊進行斜弧形碾壓，將每次壓路機在斷面上形成的輪印消除。如在碾壓時發(fā)現推移，可在溫度稍降時再壓。復壓是壓實的主要階段，其目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型， 因此碾壓時輪胎壓路機冷態(tài)時輪胎
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