【正文】 度可達 2020 攝氏度左右。因此，首先應對零件圖，產(chǎn)量和現(xiàn)場的生產(chǎn)條件進行認真的分析，然后制定出合理的工藝路線，并確定各工序的工序尺寸和加工方法，最后完成合理的詳細的工藝過程。鑄鐵氣缸蓋具有機械強度高，鑄造性能和耐熱性能好等優(yōu)點。氣缸蓋的主要功用是和氣缸摯共同密封氣缸體及氣缸套上平面，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。完成進氣、壓縮、做功、排氣四個過程。柴油發(fā)動機使用的柴油是直接噴入發(fā)動機汽 缸，在高溫高壓下自燃而產(chǎn)生熱能。電氣設備包括電源部分，發(fā)動機點火以及照明等用電設備?？蛙噭t按其車身長度的不同，分為微型、輕型、中型、大型四種。 汽車的種類很多，按其設計用途分，可分為載重汽車和乘坐汽車。沈陽航空航天大學畢業(yè)設計（論文） 1 概述 汽車是現(xiàn)代社會中最普遍，最常用的一種交通工具，它給我們的生產(chǎn)，生活帶來諸多方便。載重汽車一般是用于運送貨物的，這種汽車車身一般都比較大。若按發(fā)動機使用的燃料分，可分為汽油車和柴油車。車身是用于安置駕駛員，乘客或貨物。另外，按完成一個工作循環(huán)所需要的行程數(shù)來分，又可分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機兩種。 汽油發(fā)動機主要有氣缸、氣缸蓋、連桿曲軸、進氣門、排氣門、火花塞等幾部分組成。氣缸蓋內(nèi)部有冷卻水套，下端面的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔相通，以便使用循環(huán)水冷卻燃燒室等高溫部位。鋁合余氣缸蓋的缺點是剛性差，使用中容易變形，但由于導熱性比鑄鐵好，有利于提高壓縮比。 零件圖分析 零件圖是制造零件的主要技術依據(jù)，在設計工藝路線前應對其進行工藝分析，了解零件的功用和工作條件，分析尺寸精度及其技術要求，以便更好地掌握其結(jié) 構(gòu)特點和工藝關鍵。最高壓力達 ～ a o所以說，汽缸蓋的材料要有足夠的強度，并耐熱。 零件的結(jié)構(gòu)形態(tài)分析 汽缸蓋作為發(fā)動機的重要組成部分，要求質(zhì)量較高，而且工作性能要穩(wěn)定可靠。 氣缸蓋的下表 216。從總體上說，氣缸蓋屬于箱體類零件，因為氣缸蓋有箱體類零件的特點，有型腔，有筋板。 ，導管孔直徑偏差為 216。 另外，氣缸蓋還有下列特殊條件： (1) 所有孔和螺紋孔的位置度在 范圍內(nèi)； (2) 將 90 0 1200 錐口螺紋孔的上端直徑擴到螺紋外徑。因此在設計工藝時，首先要考慮各個面上的孔螺紋的加工順序合理性以及相應的精度問題。 定毛坯種類 選擇毛坯種類應考慮的因素主要有以下幾個方面： (1) 生產(chǎn)綱領和批量 生產(chǎn)綱領大時，宜采用高精度與高生產(chǎn)率的毛坯制造方法；生產(chǎn)綱領小時，宜采用設備投資寸的毛坯制造方法。 根基以上原則，考慮到汽缸蓋的結(jié)構(gòu)特點及批量應用鑄件。四沖程汽車發(fā)動機機蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設計 6 分型面位置選擇原則 ①分型面應力求選取在鑄件最大截面處； ②分型面位置應使鑄件盡可能處在同一半型腔內(nèi)或加工面和加工基準面應放在同一砂箱中，有利于保證鑄件的尺寸精度，防止錯型偏差在鑄件上反映； ③ 所選取分型面位置應盡量減少分型面數(shù)目，特別對機器選型一般只有一個分型面，這樣可養(yǎng)減少鑄件尺寸偏差提高生產(chǎn)率； ④力求采用平面分型面，這樣可簡化工裝結(jié)構(gòu)及制造操作； ⑤選擇分型面時應力求不使某一砂箱過高，因為過高會使造型、合型等操作不便： ⑥ 機器選型批量生產(chǎn)時，盡量減少砂芯與活塊數(shù)目一遍啟模，修型和確保高的生產(chǎn)率； 選擇分型面時力將全部砂芯或重要的砂芯放在下型內(nèi)，以利于下芯、合箱、檢驗等操作的進行。砂型鑄造孔的最小直徑為 8~10mm，最大孔深為該孔直徑的 10 倍。了制造方便，對鑄件各處的圓角，（除非設計有特殊要求者），半經(jīng)應盡可能統(tǒng)一。再根據(jù)鑄件的尺寸公差等級和加工余量等級（砂型鑄造加工余量等級： G 級）確定機械加工余量，如下： ， 氣缸蓋的上下表面加工余量取 4mm： 氣缸蓋的左側(cè)面和前后端面加工余量取 3mm 2． 3 毛坯的檢驗 鑄件的質(zhì)量檢驗主要是毛坯尺寸及技術要求，汽缸蓋的技術要求為： ① 鑄造方法：砂型鑄造 ② 鑄造精度等級： ZJ6(HB0661) ③ 拔模角度： 20 ④ 鑄造圓角半徑： R4 ⑤ 壁 和壁的厚度： 6+ 0 ⑥ 氣道芯，氣道壁厚 5+ 0 氣道的形狀和位置的最大誤差分別是：177。對于其它表面及孔加工精度不是很高，所以采用常規(guī)的加工方法便能滿足加工要求。7 孔及 216。13 斜孔 工序 150：精銑下平面 工序 155：清洗、吹風 工序 160：終檢 （具體工序圖見工藝規(guī)程） 工序的集中 與分散 在一發(fā)計工藝路線時，當選定了各表面的加工方法和確定階段以后，就可將同一。 在加工過程中兩種原則的選用以及集中、分散程度的確定一般要考慮以下幾個因素： （ 1）生產(chǎn)綱領 單件小批生產(chǎn)，為簡化生產(chǎn)流程，縮短工件的生產(chǎn)周期，減少工藝裝備，應采用集中原則。對于宜采用自動機床的中小零件，也應采用集中原則。當現(xiàn)場有自動機床加工中心等先進設備時，應采用工序集中原則。這樣不僅有利于充分利用現(xiàn)有設備，提高經(jīng)濟性，而且有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。 工序基準的選擇 在工序圖上，用于確定被加工表面位置使用的基準稱為工序基準。 沈陽航空航天大學畢業(yè)設計（論文） 11 在最終工序中，工序尺寸要直接保證設計尺寸。在中間工序中，加工表面尚未達到圖紙要求，沒有設計基準問題。 (3)重于作測量基準，以使測量方便和測具簡單。 （ 1） 粗基準的選擇 在機械加工中，凡是用未經(jīng)加工的毛坯表面作為定位基準，這種定位基準粗基準。 ⑤ 粗基準在同一尺寸方向上，一般只允許使用一次。 （ 2）精基準的選擇 精基準的選擇除考慮定位準確，夾緊可靠外，更主要的 是考慮位置寸和集團關系精度四沖程汽車發(fā)動機機蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設計 12 的保證。 ④ 為基準原則 對于兩個有位置公差要求的表面，可以認為彼此互為設計基準。這符合基準統(tǒng)一原則，不僅很好地保證了各加工表面之問的位置精度，而且減少專用夾具數(shù)目，提高了經(jīng)濟性。第一次是檢驗上下面各孔堂位置屢章廣粗糙賡，第二次是檢驗各項螺紋其目的均為及時發(fā)現(xiàn)不合格零件，以免繼續(xù)對其加工造成浪費。 清洗、吹風工序 清沈是用清洗液將工件表面的污垢及冷卻油液等洗凈；吹風是用吹風機吹出的高壓氣體將殘留在工件表的加工碎屑吹凈。 水套內(nèi)腔氣壓試驗工序 氣缸蓋的氣密性是整個汽車發(fā)動機性能的一個重要指標，困而加工及要保證氣密性。 4 氣缸蓋各工序 分析 前面雖然對氣缸蓋的加工工藝有所介紹，但還不夠詳細。 四沖程汽車發(fā)動機機蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設計 14 (2) 工序 10 粗銑下平面 在本工序中以氣門孔上底面做粗基準，保證燃燒深度為 + 0，同時間接保證上、下平面間的距離為 工序中又以上平面做輔助定位，上平面是已加工過的表面以它為基準便好地保證下平面的加工余量均勻， 并有很好的平面度。鉆鉸工藝孔時以燃燒室的下邊緣和氣缸盞對稱中心為工序基準，并以上平面做定位，這樣很好地保證工藝孔與上、下平面的垂直度。 ，在本工序中以兩個工藝孔和下平面定位，保證下平面的工藝孔到前端面的尺寸 21177。 (7)工序 35 鉆上下面孔 氣缸蓋的上、下平面需要加工許多孔，而且這些孔之間有一定的聯(lián)系。清洗吹風的目的是為下一部氣壓實驗做準備。所以本工序的內(nèi)容是用手工修補上述不足之處。本工序是先加工出螺紋底孔，再攻絲，當然采用的定位基準仍是兩個工藝孔和下平面。 7，它們與缸體上表面的水套孔相對應，構(gòu)成密封的循環(huán)水道。6 孔是油孔，它與上平面的油孔相通。 （ 17）工序 85 攻 4M8 螺紋 汽缸蓋的下端面要安裝冷卻水管，而 4 個 M8 的螺紋孔就是用于連接冷卻水管和汽缸蓋的。角，以保證火花塞孔與下底面所成的 40176。 （ 20）工序 100 鉆锪鉸八孔 在汽缸蓋的加工工藝中最重要的部分就是八個氣門孔的加工，因為氣門孔的尺寸精度和加工要求都很高，在本工序中采用先鉆后鉸的加工方案，并且在一次裝夾中實現(xiàn)鉆、锪、鉸的加工，這樣保證各孔的位置度要求，定位基準是仍是采用一面雙孔，即下平面和 兩個工藝孔。 ，在本工序中以左側(cè)面為工序基準，在本工序尺寸為 179177。 （ 23）工序 115 鉆上面 216。本工序中以上平面 Z 孔和 M10螺紋孔做定位基準。通過這次檢驗合格的零件其氣密性就得到保障，若本次試驗仍有滲漏者就為不合格零件，沒必要對其繼續(xù)加工。在本工序中采用兩個工藝孔和下平面做定位基準，并保證孔直徑 216。 和汽缸蓋高度 98177。 （ 32）工序 160 最終檢驗 本工序是對已加工零件進行全面檢查，看其是否達到零件圖紙的要求。下面以計算的形式對各工序的工序尺寸進行一下說明。 精加工余量為 ，所以由尺寸鏈可得， 加工余量 為封閉環(huán) =A+10598 四沖程汽車發(fā)動機機蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設計 18 A=98+ = （圖 ） 至于 A 的公差按其加工方法所能達到的精度來確定一般粗銑平面所能達到的加工精度為 IT12~IT14,所以查表得公差為177。 （ 2） 工序 10 粗銑下平面 工序基準與設計基準不重合，工序尺寸要通過尺寸鏈換 算得到。所以查表得公差為 ， + 0. 加工余量經(jīng)校核也滿足要求。加工余量經(jīng)校核也滿足要求。氣門孔中心到工藝孔軸線的距離為 31，所以尺寸鏈為： A=4231=11 至于 A 的公差，采用自由公差，即 IT12~IT14,取 IT12. （ 4） 工序 25 銑左側(cè)面 工序基準和設計基準不重合，所以工序尺寸要通過尺寸鏈換算求得。 為封閉環(huán)， 69=A+42 A=27 (圖 ) = EA= 四沖程汽車發(fā)動機機蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設計 20 = EiA= 所以 AEsA EiA =27177。 例如：工序尺寸 177。當工序基準與設計基準重合時，工序尺寸就等于設計尺寸，如工序尺寸 5 ，工序尺寸是通過尺寸鏈換算得到的。 (圖 ) 其它一些程序尺寸，如 ， ， ， 也采用同樣的計算方法得到的。 如工序尺寸 23：工藝孔中心到氣門孔中心的距離為 42，而氣門孔中心到水套孔中心的距離為 19，所以尺寸鏈為： A=4219=23 (圖 ) 公差同樣取 IT12 級。 （ 12）本工序是八個氣門孔的最終工序，工序基準與設計基準不重合，所以工序尺寸得通過尺寸鏈換算的到。 為封閉環(huán) =51A A= = EsA= EiA= （圖 ） 沈陽航空航天大學畢業(yè)設計（論文） 23 其它一些工序尺寸如： 177。 ， 177。 （ 13）工序 105 锪十八平臺 本工序是上平臺十八個平臺的最終加工工序，但工序基準與設計基準不重合，所以工序尺寸鏈為： 98177。 ，下平面到上锪平面的距離為 85177。 ，氣門孔中心到左側(cè)面的距離為 69177。6 孔 本工序是鉆孔的最終工序，但由于設計基準和工序基準不重合，所以工序尺寸需要通過尺寸鏈的換算得到。9 油孔的最終工序，但工序基準與設計基準不重合，所以工序尺寸也得通過尺寸鏈換算求得。13 斜孔 本工序是鉆 216。 以上是對各工序的工序尺寸的說明，不詳之處見工藝規(guī)程。 夾具的選擇 夾具的選擇主要考慮的是生產(chǎn)類型。目前從標準化的基礎上發(fā)展起來的組合夾具能為生產(chǎn)迅速提供夾具，可大大縮短生產(chǎn)準備周期，而且經(jīng)濟性可觀。必要，也可以采用高生產(chǎn)率的復合刀具及其它專用刀具。 量具的選擇 量具的選擇主要是根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)類型、加工精度 、零件的結(jié)構(gòu)特征、測量方法和經(jīng)濟性的綜合考慮。精度選取用不同量程的量具，如游標卡尺就便用了三種不同量程的，分別為： 500*. 300*、 125*。其一是蹲個方案多數(shù)工序相同，僅有少數(shù)幾個工序不同，這時只需對不同的工序進行技術經(jīng)濟分析；其二是二個零件的工藝過程完全不同或大多數(shù)工序不同，則應進行全面的分析比較。前一類費用稱作工藝成本，后