【正文】 混凝土澆搗采用插入式震動(dòng)棒振搗，從低端往高處單向連續(xù)布料澆搗，使混凝土在澆搗時(shí)呈斜坡面單向推移式向前一次成型。（4）將備好的鋼筋旋轉(zhuǎn)著緩緩插入孔底，插入鋼筋后應(yīng)有少許多余膠從孔口流出，如果沒(méi)有膠液流出，馬上拔出鋼筋，重新注入植筋膠，然后按照前述方法插入。且不得損傷孔洞周?chē)炷粒摻顚?shí)際施工位置與設(shè)計(jì)位置誤差≤1cm，確保設(shè)計(jì)要求的保護(hù)層。若未達(dá)到設(shè)計(jì)孔深而碰到結(jié)構(gòu)主筋不可打斷或破壞，另行在附近選孔位，原孔位以相當(dāng)原混凝土強(qiáng)度的無(wú)收縮混凝土填實(shí)；（3）清孔：采用壓縮空氣清孔，用金屬毛刷刷三遍，吹三遍，確?？妆跓o(wú)塵； （4）注膠：注膠時(shí)將攪拌頭插入孔的底部開(kāi)始注膠，逐漸向外移動(dòng)，直至注滿孔體積的 2/3 即可（對(duì)于 ф16 植筋深度 15d 的注膠量為 v=）（5）植筋：將備好的鋼筋旋轉(zhuǎn)著緩緩插入孔底，在初凝時(shí)間內(nèi)進(jìn)行安裝，使得錨固劑均勻的附著在鋼筋的表面和縫隙中，待其固化時(shí)間過(guò)后進(jìn)行焊接、綁筋工作。臨時(shí)施工縫留設(shè)則要避開(kāi)安全樓梯、疏散門(mén)洞口等位置。根據(jù)設(shè)計(jì)要求每隔 50m 長(zhǎng)設(shè)一變形縫要求，則需在變形縫之間要增設(shè)一道臨時(shí)施工縫，這樣以每段 24m 左右大致相等工作量來(lái)組織施工，根據(jù)每節(jié)長(zhǎng)度工作量合理安排勞動(dòng)力、機(jī)具及周轉(zhuǎn)材料等。根據(jù)圓隧道橫斷面結(jié)構(gòu)形式，在車(chē)道板施工中利用中跨作為盾構(gòu)推進(jìn)材料運(yùn)輸通道，中跨施工采用特制定型模架和專(zhuān)用軌道行車(chē)，使中跨在同步施工時(shí)呈現(xiàn)空腔狀態(tài)。圖 13：同步結(jié)構(gòu)斷面布置圖 3 / 402．編制依據(jù)序號(hào) 名稱(chēng) 編號(hào)1 武漢市軌道交通 7 號(hào)線 8 標(biāo)江中圓隧道段內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工圖2 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范 GB5066620223 鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程 JGJ11420224 城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 GB5030820225 建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范 JGJ16220226 建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范 JGJ80917 地鐵工程施工安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) GB5071520228 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 GB5020420229 建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范 JGJ162202210 鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程 JGJ107202211 混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程 JGJ/T1020223．總體部署．施工部署根據(jù)項(xiàng)目管理規(guī)劃和施工組織總設(shè)計(jì)要求，盾構(gòu)推進(jìn)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工要同時(shí)進(jìn)行。圓隧道段內(nèi)部結(jié)構(gòu)為全現(xiàn)澆三跨連續(xù)板，車(chē)道板兩側(cè)邊跨對(duì)稱(chēng)布置跨度 L 邊=，中跨跨度 L 中 =，車(chē)道板板厚 295～405mm，車(chē)道板底水平板面有 1%單向結(jié)構(gòu)找坡，車(chē)道板與中隔墻及兩側(cè)牛腿轉(zhuǎn)角處均設(shè)有 500*250mm 腋角。采用 2 臺(tái) 海瑞克泥水氣平衡盾構(gòu)，先后從武昌工作井出洞進(jìn)行左右線隧道施工，相繼在漢口工作井完成盾構(gòu)進(jìn)洞工作。圓隧道段工程線路自武昌工作井出發(fā)，沿秦園路向北穿越臨江大道、武昌堤防后進(jìn)入長(zhǎng)江，在漢口岸上岸，穿越漢口堤防、沿江大道、勝利街后，沿三陽(yáng)路走向向北至漢口工作井。工程線路如圖 所示。根據(jù)工程總體籌劃，先行掘進(jìn)右線隧道，左線隧道掘進(jìn)滯后右線隧道約 1 個(gè)月。車(chē)道板下設(shè)兩道中隔墻，墻厚 300mm、高 H=，中隔墻之間為七號(hào)線地鐵通道，兩側(cè)空間分別作為設(shè)備安裝管廊空間和人員疏散安全通道。當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)一段距離后在確保安全和不影響盾構(gòu)推進(jìn)工作的前提下，以變形縫劃分大體相等的施工段（工作面） ，逐段逐節(jié)組織施工，使每一個(gè)施工項(xiàng)目在各自作業(yè)面能連續(xù)施工。兩側(cè)邊跨車(chē)道板則搭滿堂支架，采用高強(qiáng)特制支架即“DX 強(qiáng)力多功能支架體系 ”。在改變結(jié)構(gòu)形式和不影響施工工藝的前提下，對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)按各不同步位、結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行劃分，以壓重塊、中隔墻、中跨車(chē)道板、內(nèi)襯、地鐵煙道板及邊跨車(chē)道板6 項(xiàng)施工內(nèi)容為主導(dǎo)項(xiàng)目開(kāi)展等節(jié)奏流水施工。．分段施工計(jì)劃在本項(xiàng)目同步施工中，優(yōu)先施工中跨車(chē)道板，形成運(yùn)輸通道，方便兩側(cè)內(nèi)襯、地鐵煙道板及邊跨車(chē)道板的施工。 6 / 402：植筋技術(shù)要求如下：（1）植筋采用的鋼筋，均采用 HRB400 級(jí)鋼筋，采用機(jī)械切斷。3：特別要求：在以上設(shè)計(jì)要求之外，根據(jù)工程情況，補(bǔ)充以下條款：（1）如遇孔中進(jìn)水，用凈水沖洗至無(wú)砂漿，再用風(fēng)機(jī)吹干，直至孔內(nèi)無(wú)明水。（5）種筋完畢 5 小時(shí)（初凝時(shí)間）內(nèi)不準(zhǔn)沖水，24 小時(shí)（固化時(shí)間）內(nèi)不準(zhǔn)擾動(dòng)；（6）如有焊接工作，必須保證距植筋膠最小 15d 的距離。在澆搗時(shí)要控制好臨時(shí)交接面信息時(shí)間，前后澆搗間隔時(shí)間應(yīng)控制在 1H 內(nèi)，防止交接部位產(chǎn)生施工冷縫。在整個(gè)修水過(guò)程中嚴(yán)禁摻水。．測(cè)量放樣．內(nèi)部結(jié)構(gòu)定位內(nèi)部結(jié)構(gòu)截面軸線控制：設(shè)計(jì)值結(jié)合盾構(gòu)推進(jìn)質(zhì)量控制要求，在管片脫出盾尾時(shí)，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和管片與盾尾間隙確定管片位置與設(shè)計(jì)位置的偏差，不超過(guò)該限值時(shí)按照成型管片相對(duì)位置放樣。結(jié)合預(yù)埋管設(shè)置工作需要，在隧道內(nèi)一定位置在50 環(huán)整數(shù)里程處作標(biāo)識(shí)，用于指導(dǎo)施工；每 5 環(huán)實(shí)測(cè)管片底面中心標(biāo)高，用于質(zhì)量過(guò)程控制。施工時(shí)都以測(cè)設(shè) 8 / 40四個(gè)相對(duì)高差值來(lái)控制隧道沿線牛腿、壓重塊標(biāo)高，然后進(jìn)行路面板結(jié)構(gòu)施工。路面邊線分別以中心線量距 ，防沖側(cè)石及側(cè)墻邊線再以路面邊線外量 （每 10m 一點(diǎn)） 。施工結(jié)束后竣工測(cè)量工作施工結(jié)束后應(yīng)對(duì)車(chē)行道每 10m 路中進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量和路面的左、中、右標(biāo)高測(cè)量，看是否與調(diào)坡標(biāo)高值、設(shè)計(jì)橫坡一至，作為竣工資料歸檔。根據(jù)隧道沉降監(jiān)測(cè)資料決定是否需要復(fù)測(cè)。為保證植筋效果，應(yīng)在植筋工作完成后24H 并保證植筋膠固化后，才能開(kāi)始綁扎兩側(cè)壓重鋼筋和同高度內(nèi)中隔墻下部鋼筋，同時(shí)要在底部預(yù)埋好與軌道下部?jī)?nèi)襯連接鋼筋，在壓重塊兩側(cè)上部管片處應(yīng)預(yù)留施工縫處內(nèi)襯插筋。．壓重塊模板安裝模板安裝需在鋼筋、各類(lèi)預(yù)埋管線等完成并隱蔽工程驗(yàn)收合格后方可安裝。側(cè)模安裝加固系統(tǒng)采用162。待每節(jié)壓重混凝土澆搗完成后 24H 左右并保證在拆除時(shí)不破壞已澆混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)方可拆除側(cè)模，拆下模板需進(jìn)行修整 、涂刷隔離劑并翻駁至下一施工段安裝。 11 / 40混凝土運(yùn)輸包括吊裝口垂直運(yùn)輸和車(chē)道板上的水平運(yùn)輸。剛開(kāi)始?jí)褐貕K及其它構(gòu)件離工作井較近時(shí)，混凝土輸送可直接從工作井地面用硬泵管直接輸送進(jìn)行澆搗。中隔墻鋼筋綁扎采用移動(dòng)支架（1 號(hào)臺(tái)車(chē)）作為操作平臺(tái)。待每節(jié)中隔墻混凝土澆搗完成后 24H 左右并且強(qiáng)度≥ 后方可進(jìn)行模板拆除。在澆搗中隔墻混凝土前，在底部施工縫處要加鋪 50~100mm 厚砂漿接合層，混凝土保新老混凝土結(jié)合面能有效粘結(jié)。圖 49 中隔墻混凝土澆筑示意圖．中跨車(chē)道板施工 ．中跨車(chē)道板模板安裝車(chē)道板為不等邊三跨連續(xù)板結(jié)構(gòu)，中跨下部空間作為盾構(gòu)推進(jìn)材料運(yùn)輸通道，要求施工時(shí)不能影響盾構(gòu)施工，中跨下部必成空腔不能搭設(shè)滿堂支架。同時(shí)要控制車(chē)道板板面道路開(kāi)放時(shí)間，已拆除承重模板的車(chē)道板只有強(qiáng)度≥100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度和 28d 后才允許開(kāi)放道路。車(chē)道板橫向主筋采用直螺紋連接器進(jìn)行連接，縱向水平筋上下均為 Ф12150，可采用綁扎接頭。混凝土澆搗采用插入式震動(dòng)棒另加平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗。第二次修水完成后要及時(shí)用鐵掃帚對(duì)混凝土表面進(jìn)行掃毛，掃毛時(shí)應(yīng)從中跨向管片處橫向掃毛，掃毛紋路應(yīng)垂直隧道線路方向，經(jīng)過(guò)掃毛后要使混凝土表面產(chǎn)生均勻紋路，紋深要控制在 1~2mm 為宜不應(yīng)超過(guò) 3mm。 18 / 40圖 414 管片手孔處鋼筋連接示意圖圖 415 管片預(yù)埋接駁器與內(nèi)襯鋼筋連接示意圖．內(nèi)襯模板安裝弧形面內(nèi)襯兩側(cè)模板采用定加工鋼模板，縱向?qū)挾葹?1m，為了保證弧形內(nèi)襯的線型，應(yīng)在垂直于隧道軸線方向加工成弧形，加工弧度應(yīng)按設(shè)計(jì)管片半徑再減150mm 厚內(nèi)襯厚度計(jì)算內(nèi)弧半徑進(jìn)行制作。圖 416 內(nèi)襯結(jié)構(gòu)模板剖面圖．內(nèi)襯混凝土澆搗在鋼筋、模板等分項(xiàng)工程完成并驗(yàn)收合格后方可要料澆搗混凝土，在混凝土澆搗前 24H 左右應(yīng)對(duì)內(nèi)襯底部施工縫處和內(nèi)襯管片接觸面沖洗干凈使接觸面呈濕潤(rùn)狀態(tài)。在鋪設(shè)大小龍骨時(shí)要保證內(nèi)中隔板底面標(biāo)高并保證橫向水平，中隔板底模標(biāo)高則根據(jù)車(chē)道板底面相對(duì)標(biāo)高來(lái)控制，但要確保下部管廊凈空高度不少于設(shè)計(jì)值 2022mm。 20 / 40圖 417 地鐵煙道板施工剖面圖．內(nèi)部中隔板鋼筋制作、安裝在內(nèi)部中隔板模架施工完成后，首先要鑿出預(yù)埋在中隔墻的預(yù)埋橫向鋼筋主筋接駁器。10 采用綁扎接頭連接。．內(nèi)部中隔板混凝土澆搗混凝土澆筑采用料斗和移動(dòng)式溜槽，直接從中跨車(chē)道板向下澆筑，混凝土布料從低處往高處單向連續(xù)進(jìn)行澆搗，澆搗可采用平板式震動(dòng)器振搗。兩側(cè)腋角及側(cè)面模板采用定制鋼模板，要保證鋼模板在轉(zhuǎn)角接縫處交接吻合，做到嚴(yán)絲合縫不漏漿。未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前不得承受載重汽車(chē)等較重荷載，在前后道路開(kāi)放段處要安裝警示防護(hù)路欄，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才逐節(jié)向前分段開(kāi)放。．邊跨車(chē)道板混凝土澆搗邊跨車(chē)道板采用固定泵泵送，硬泵管輸送，澆搗兩側(cè)混凝土至車(chē)道板腋角下20~50mm 處，然后車(chē)道板整體進(jìn)行澆搗。施工洞留置具體位置應(yīng)在每一施工段近施工前進(jìn)方向 4000mm 處，橫向布置在邊跨跨中處，每一施工段在邊跨兩側(cè)各留設(shè)一處洞口。留孔采用162。同時(shí)沿洞口外側(cè)縱向連續(xù)安裝防護(hù)路欄隔離，分開(kāi)交通區(qū)和禁止通行區(qū)，確保施工人員和車(chē)輛安全。廢水泵房迎水面涂刷水泥基滲透結(jié)晶防水涂料，用量不小于 179。地鐵江中廢水泵房設(shè)有一級(jí)泵房和二級(jí)泵房，管廊位于泵房外側(cè)，之間為 250mm 厚隔墻，泵房?jī)蓚?cè)設(shè)有臺(tái)階。．疏散樓梯疏散樓梯布置于道路邊跨，每條隧道內(nèi) 17 處，每隔 75 米設(shè)一疏散樓梯。杜絕質(zhì)量事故，減少返工返修，提高一次合格率。鋼筋焊接試驗(yàn)報(bào)告。且填料必須在工廠制膠時(shí)添加，嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場(chǎng)摻入。特種作業(yè)人員的安全教育：對(duì)特種作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，經(jīng)培訓(xùn)、考核，取得勞動(dòng)局核發(fā)的“ 操作證”后持證上崗；施工現(xiàn)場(chǎng)中小型機(jī)械操作人員經(jīng)培訓(xùn)考核，取得教育培訓(xùn)中心核發(fā)的“操作證”后持證上崗。（3）重視個(gè)人自我防護(hù)，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定佩戴安全帽，進(jìn)行特殊作業(yè)前，先要落實(shí)防護(hù)設(shè)施，正確使用攀登工具，安全帶或特殊防護(hù)用品，防止發(fā)生人身安全事故。（6）要特別注意與隧道管片運(yùn)輸、下層車(chē)道板施工等其他工序交錯(cuò)施工時(shí)的安全，必要時(shí)總體協(xié)調(diào)安排。嚴(yán)格執(zhí)行模板、腳手架、安全用電等規(guī)定。4）道路上的施工作業(yè)點(diǎn)、面必須要有隔離措施，并有明顯的警示標(biāo)志或醒目的告示牌。（3）高處作業(yè)高處作業(yè)應(yīng)采用腳手架、吊架、梯子、安全帶等設(shè)施，所采用的設(shè)施必須確保堅(jiān)固、牢靠；支架和平臺(tái)必須具有足夠承載作業(yè)人員、所需作業(yè)設(shè)備及一定材料的能力，平臺(tái)連接必須牢固、穩(wěn)妥；高處作業(yè)人員如需脫離或無(wú)安全護(hù)欄等保護(hù)設(shè)施的，必須佩戴安全帶，安全帶必須正確佩戴和使用，嚴(yán)禁騎坐在腳手架欄桿上或踏在未安裝牢固的設(shè)備、管道、模板等上；高處作業(yè)所用工具、材料嚴(yán)禁投擲；嚴(yán)禁私自移動(dòng)或損壞安全設(shè)施。（5）配套小車(chē)配套小車(chē)的行走軌道必須順直，安裝、連接牢靠，因隧道有較大的坡度，必須有牽引裝置拉牢，軌道端頭必須設(shè)置限位及防沖塊；配套小車(chē)必須有專(zhuān)人操作、專(zhuān)人指揮，嚴(yán)禁擅自操作，嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，作業(yè)范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。（3）加強(qiáng)動(dòng)火作業(yè)特種人員持證上崗培訓(xùn)。（7