【正文】 合理的運(yùn)輸方式； ? 能夠正確處理各類運(yùn)輸單據(jù) 。 （ 2）載運(yùn)量大。 班輪運(yùn)輸 2022/5/26 ?班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? “ 四個固定 ” ：固定的船期 、 航線 、 掛靠港口和相對固定的運(yùn)費(fèi)率 。 2022/5/26 ? 班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 班輪運(yùn)費(fèi)由 基本運(yùn)費(fèi) 和 附加運(yùn)費(fèi) 構(gòu)成。 ?同一提單內(nèi)有兩種或兩種以上不同貨名，托運(yùn)人如未分別列出不同貨名的毛重或體積，則全部運(yùn)費(fèi)均按較高者計收。當(dāng)時燃油附加費(fèi)為 40%。 (2) 計算貨物的體積和重量。求運(yùn)費(fèi)。 租船運(yùn)輸可分為定程租船、定期租船和光船租船。 2022/5/26 ?程租船按租賃方式不同可分為： ①單程租船： ②來回程租船： ③連續(xù)航次租船： ④包運(yùn)合同租船，又稱包租船。 ? 船方管裝不管卸（ free out— .） ? 船方管卸不管裝 (free in— .) 。 2022/5/26 1．國際鐵路聯(lián)運(yùn) 國際鐵路聯(lián)運(yùn)，即發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn)，使用一份鐵路運(yùn)單，鐵路方面便根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。 2022/5/26 2．國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《 國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 》 的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。 ? 2．對澳鐵路貨物運(yùn)輸 ?貨物由內(nèi)地按國內(nèi)鐵路運(yùn)單運(yùn)至 廣州南站 ，收貨人是 廣東省外運(yùn) ，貨到后由廣東省外運(yùn)辦理水路中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)到澳門，貨到澳門后由 南光集團(tuán) 的運(yùn)輸部門接貨并轉(zhuǎn)交給收貨人。此外，通過深圳文錦渡去香港特區(qū)的公路，將內(nèi)陸公路運(yùn)輸與香港特區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)聯(lián)系起來，便于內(nèi)陸物資外運(yùn)。 班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸（ scheduled airline）指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機(jī)運(yùn)輸。 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 2022/5/26 ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 集裝箱應(yīng)具備下列條件： ? 能長期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度； ? 途中轉(zhuǎn)運(yùn)時可不動容器內(nèi)的貨物而直接換裝； ? 能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具直接、方便的換裝到另一種運(yùn)輸工具； ? 便于貨物的裝滿和卸空； ? 具有一立方米或一立方米以上的容積。一般認(rèn)為，貨物達(dá)到集裝箱最大容積的 75%以上、最大載重量的 90%以上，即為整箱貨。 ?集裝箱貨運(yùn)站（ CFS） Container freight station： 是拼箱貨的集散場所。 （ 2）按包箱費(fèi)率。 （ 3）堆場服務(wù)費(fèi)（ Terminal Handling Charge）也稱碼頭服務(wù)費(fèi)。 國際多式聯(lián)運(yùn) 2022/5/26 構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)，應(yīng)具備以下四個方面的條件： （ 1）這種運(yùn)輸必須使用全程提單，即全程采用一個多式聯(lián)運(yùn)合同。 2022/5/26 大陸橋運(yùn)輸（ Land Bridge Transport） 大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸。 2022/5/26 西伯利亞大陸橋線路 Vostochny Port 2022/5/26 Nakhodka Commercial Port 臨日本海之西伯利亞的不凍港 2022/5/26 Vladivostok Commercial Port 符拉迪沃斯托克 [蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市 ]( 中國傳統(tǒng)稱海參崴 ) 2022/5/26 Siberian Railway Freight Car 西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂 2022/5/26 Kuntsevo container terminal 2022/5/26 裝運(yùn)條款是國際貨物買賣合同的重要條款，在磋商交易時，買賣雙方必須就交貨時間、裝運(yùn)港和目的港、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船等問題商妥，并在合同中具體訂明。 合同中明確規(guī)定裝運(yùn)時間，則賣方應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行，否則買方有權(quán)撤銷合同，并要求其損害賠償。例如，“ Shipment on or before 15th November， 2022.” （ 2022年 11月 15日前裝運(yùn)）；“ Shipment on or before the end of May 2022.” （ 2022年 5月底或月底前裝運(yùn)）。 裝運(yùn)港和目的港均是國際貨物買賣合同中的重要交易條件。選擇港口一般又包括兩種方式：一是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如 CIF倫敦 /利物浦；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如中國主要港口或美國主要港口等。 （ 2）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定應(yīng)力求具體、明確。 （ 4）必須注意裝運(yùn)港和目的港的具體條件。 世界各國港口重名的很多，為防止發(fā)生差錯，引起糾紛，在買賣合同中應(yīng)注明裝運(yùn)港和目的港所在國家或地區(qū)的名稱。 如果合同中未明確規(guī)定是否可以分批裝運(yùn)時，則根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 解釋，應(yīng)視為準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。 ? 運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。 運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。問：公司貨款可以收回多少？ ?如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運(yùn)，而任何一期未按期裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無直達(dá)船。 460噸于1998年 9月 15日裝至倫敦， 380噸于 1998年 10月 15日前裝至利物浦。對于信用證尚未裝運(yùn)的金額，由對方負(fù)責(zé)進(jìn)行適當(dāng)修改信用證條款，才告結(jié)案。如果分一次裝運(yùn)或者分兩次裝運(yùn)，都必須修改信用證。 ?上述案例違背了 《 UCP600》 第 41條的規(guī)定，即：“如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限裝運(yùn)，則信用證對該期及以后各期均視為無效。這 5家分公司按照來證規(guī)定的裝運(yùn)期在各自口岸，通過同一條班輪按質(zhì)按量完成了交貨任務(wù)，并在各自當(dāng)?shù)劂y行就地議付，取得了貨款。雙方產(chǎn)生爭議。 2022/5/26 ? 某食品進(jìn)出口公司向 C貿(mào)易有限公司出口一筆凍野味， 3月 8日接到通知行轉(zhuǎn)來對方開來信用證，其信用證中有關(guān)部分條款規(guī)定： 900公噸涼山雞，雌雄成對，其中包括 A級 3O0公噸，每對重量不低于 2． 5公斤； B級 300公噸，每對重量不低于 2． 25公斤， C級 300公噸，每對重量不低于 2公斤。 第二批也裝 450公噸，其中包括： A級 160公噸， B級 140公噸， C級 150公噸。并聯(lián)系申請人亦不同意接受單據(jù)，單據(jù)暫代保管，聽候你方處理意見。所以食品進(jìn)出口公司最后只好答應(yīng)賠償對方部分損失才結(jié)案告終。這是食品進(jìn)出口公司發(fā)生這次事故的主要原因。貨已到目的港，對方不接受單據(jù)，又無法收回貨款，如果再拖延下去無人提貨，貨物將受到更大的損失，所以才被迫接受對方的賠償?shù)囊?，造成了這次的損失。遇到不了解或不清楚的條款絕不可自以為是，應(yīng)及時與有關(guān)方面了解、商討，最后落實(shí)。本案例的單證明顯存在單證不符，本案例的單證人員如果在裝運(yùn)前接到貨運(yùn)委托單或在制單前就發(fā)現(xiàn)提出問題，本案例可能得到避免。對于如 CFR及其他需要買方辦理保險的合同來說，裝船通知更具有重要意義，它可以使買方及時辦理保險，以轉(zhuǎn)嫁貨物運(yùn)輸途中出現(xiàn)的各種風(fēng)險及損失。 裝卸時間的規(guī)定有各種不同的方法，我國進(jìn)出口公司一般都采用按連續(xù) 24小時晴天工作日計算。 2022/5/26 3．滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 如果在約定的允許裝卸時間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時間延長，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金稱滯期費(fèi)。 2022/5/26 ? 我某糧油貿(mào)易公司向西非某港口出口大米 9000公噸，租一單程船運(yùn)輸，廣州港運(yùn)輸。一周 7天中，有一天下雨無法作業(yè)。 2022/5/26 ? 1. Shipment during May/June/July 2022,with partial shipments and transshipment allowed ? 2. Shipment during May/June/July 2022 in three equal monthly lots（ shipments），transshipment to be allowed ? 3. During May/June in two shipments，transshipment is prohibited 2022/5/26 ? 4． Shipment on or before May 31 from Shanghai to NewYork， allowing partial shipments and transshipment ? 5. Shipment during May from London to Sellers shall advise the Buyers 45 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipments and transshipment allowed. 2022/5/26 三、運(yùn)輸單據(jù) 裝運(yùn)單據(jù)的種類很多，主要有海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單等。 （ 2）運(yùn)輸契約的證明。 托運(yùn)人 shipper/consignor 信用證項(xiàng)下提單上的托運(yùn)人，通常是信用證的受益人，也可以是 受益人以外的第三者。 信用證項(xiàng)下提單的被通知人，通常是申請人或申請人指定的外運(yùn)代理人。 OF PKGS OR CNTNERS 89FGQM4043008CK WUHAN CHINA 1 20FT FREIGHT PREPAID CONTAINER NO. ___,SEAL__ CONTAINER SAID TO CONTAIN: 16 PACKAGES 3780 LBS PAN AMERICAN CONTAINER CORP. MAY 15 1990 ON BOARD TOTAL NUMBER OF CONTAINERS OR OTHER PACKAGES RECEIVED BY THE CARRIER (IN WORDS) 2022/5/26 提單實(shí)例 3/3 LIMITATION ON CARRIER’S LIABILITY/SHIPPER’S AD VALOREM OPTION. The carrier shall in no event be liable for any loss or damage to or in connection with the transportation of Goods in an amount exceeding us $500 per package, or in the case of goods not shipped in packages per customary freight unit, or the equivalent of that sum in other currency unless the nature and higher value of such goods have been declared by the shipper before shipment and inserted in the Bill of lading. If the Merchan