【正文】 能力高、運(yùn)量大、耗能少、成本低、投資省、 但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。 ? 我國道路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及近遠(yuǎn)期規(guī)劃。 ? 公路及城市道路的分級(jí)分類和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 航空：運(yùn)輸速度快、兩點(diǎn)間運(yùn)距短，但運(yùn)量小、成本高。 ?可自成運(yùn)輸體系。 ?以中短途運(yùn)輸為主。 1978年以后： 改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，為公路交通事業(yè)的快速發(fā)展提供了機(jī)遇。 ?質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。 (2)2022年 12月 17日， 《 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 經(jīng)國務(wù)院審議通過。 ?交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴(yán)重。按其使用范圍分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。 二、道路分級(jí) （一）公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 公路為什么要分級(jí)原因： 為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路必須分等級(jí)建設(shè)。 高速公路 為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。 使用功能和設(shè)計(jì)交通量對(duì)設(shè)計(jì)速度采用的影響 路線在公路網(wǎng)中具有重要經(jīng)濟(jì)、國防意義者，交通量較大者，技術(shù) 政策規(guī)定采用較高的設(shè)計(jì)速度，反之規(guī)定較 的設(shè)計(jì)速度。 確定一條公路的等級(jí) ， 應(yīng)首先確定該公路的功能是干線公路 、 集散公路或支線公路 ， 即屬于直達(dá)還是連接 ， 以及是否需要控制出入等 ， 然后根據(jù)預(yù)測交通量初擬公路等級(jí) 。 選取技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意的問題 ? 為保持公路技術(shù)指標(biāo)的均衡連續(xù)，一條公路的等級(jí)或設(shè)計(jì)速度分段不 應(yīng)頻繁變更。 ? 應(yīng)采用連續(xù)、均衡的技術(shù)指標(biāo)。 次干路 ：集散交通，兼有服務(wù)功能。 Ⅰ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ：大城市（指人口 50萬以上的城市）各類道路采用。 地形劃分依據(jù)： 地表形態(tài) 相對(duì)高差 傾斜度 平整度 地形形態(tài)： 平原、微丘地形 山嶺、重丘地形。 以下，相對(duì)高差在 100m以下，布線一般不受地形限制。 ?3（ 2）山嶺重丘地形 山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等，地形變化復(fù)雜、地面自然坡度大多在 20176。 高原地帶的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度在 20176。 ： 決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定有無滑坍、碎落和崩坍的可能，同時(shí)也決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的質(zhì)量。 ： 汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對(duì)于道路幾何設(shè)計(jì)具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計(jì)車輛有密切關(guān)系。 城市道路以鉸接車作為控制。同時(shí)也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定。 一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)結(jié)合混合交通量、平面交叉間距等對(duì)設(shè)計(jì)速度60km/h或 80km/h進(jìn)行論證比選。 。 ： 運(yùn)行車速是在特定路段長度上車輛實(shí)際行駛速度。 設(shè)計(jì)交通量 是指擬建道路到預(yù)測年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量（輛 /日），其值根據(jù)交通量預(yù)測得到。采用原因 ?它大小適中。 機(jī)動(dòng)車折算系數(shù)： 用于交通量換算的車輛折算系數(shù)是在特定的公路與交通組成條件下，所有非標(biāo)準(zhǔn)車相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車（小客車）對(duì)交通流影響的當(dāng)量值。 基本通行能力 定義 :是指在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條道路某一路段可以通過小客車的最大數(shù)。 可能通行能力 定義 :由于通常的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后的通行能力。 （一）公路網(wǎng) 節(jié)點(diǎn)： 區(qū)域內(nèi)的城市、集鎮(zhèn)以及某些運(yùn)輸集散（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等）。 四、道路網(wǎng) 3．公路網(wǎng)應(yīng)具備的條件 具有必要的通達(dá)深度和公路里程長度；具有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量；具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式受區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸點(diǎn)地理位置和制約公路走向諸因素的影響而千差萬別，各區(qū)域的路網(wǎng)圖式不可能是相同的格式。城市道路系統(tǒng)不僅是組織城市交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，而且是布置城市公用管線、街道綠化、組織沿街建筑和劃分街坊的基礎(chǔ)。 （ 2）城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn) 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式是指一座城市中道路的組合輪廓或幾何形狀，它主要與城市的規(guī)模、交通吸引點(diǎn)分布以及自然條件等有關(guān)。所有干道上的交通量分配比較均勻。多為十字形交叉，個(gè)別為 T形交叉。 ?非直線系數(shù)大， ～ （兩點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與直線距離之比）。 ?非直線系數(shù)小，一般 。 ?降低造價(jià)。 ?建筑用地分散。 特點(diǎn)： 能因地制宜，可以吸收前三種優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)，起到揚(yáng)長避短的作用。 紅線寬度 :兩側(cè)紅線之間的寬度稱為紅線寬度，或道路總寬度、規(guī)劃路幅。包括車道數(shù)、車道寬、中間帶寬、 非機(jī)動(dòng)車道、人行道。 長期控制，兩側(cè)建筑物按紅線逐步改造形成。 1．道路建筑限界 （ 1）定義 道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。凈高應(yīng)考慮汽車裝載高度、安全高度及路面鋪裝等因素確定。 一條公路應(yīng)采用相同的凈高。 路肩是在凈空范圍之內(nèi)，因此道路上各種設(shè)施（標(biāo)志、護(hù)欄等）均應(yīng)設(shè)置在右路肩以外的保護(hù)性路肩上，而且必須保證其伸入部分在凈高以上。 應(yīng)盡可能從設(shè)計(jì)和施工等方面節(jié)省每一寸土地，不占或少占高產(chǎn)田，提倡利用取土或棄土整田造地。 第五節(jié) 道路勘測設(shè)計(jì)階段 道路勘測設(shè)計(jì)程序簡介 工程可行性研究 勘測設(shè)計(jì)任務(wù)書 一階段施工圖設(shè)計(jì)（施工圖預(yù)算 ） 初步設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)概算） 定測 初測 定測 施工圖設(shè)計(jì) （施工圖預(yù)算 ） 初測 初步設(shè)計(jì) （設(shè)計(jì)概算） 補(bǔ)測 技術(shù)設(shè)計(jì) （修正概算） 定測 施工圖設(shè)計(jì) （施工圖預(yù)算 ） 設(shè)計(jì)階段 一 .工程可行性研究 包括預(yù)工程可行性研究與工程可行性研究 目的： 是對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性等進(jìn)行