《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》ppt課件-文庫(kù)吧
2025-04-27 13:32 本頁(yè)面
【正文】 水下隧道（河底和海地）以及城市隧道等；隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、眼睛形（孿生形）等；隧道按其用途可分為交通隧道（包括公路隧道、鐵路隧道、城市隧道、人行隧道等）和運(yùn)輸隧道（包括輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等）。 二、道路分級(jí) （一）公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 公路為什么要分級(jí)原因： 為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路必須分等級(jí)建設(shè)。 （ 2）分級(jí)的依據(jù) 功能： 擬建公路是作為干線公路 [采取措施控制出入 ]、集散公路還是支線公路。 適應(yīng)交通量： 由各級(jí)公路服務(wù)水平 [四級(jí) :自由流 .穩(wěn)定流 .飽和流 .強(qiáng)制流 ]與所具有的通行能力決定的。 （ 3） 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 分級(jí) 根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量將公路分為五個(gè)等級(jí)： 高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。 高速公路 為專供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的多車(chē)道公路。四車(chē)道 .六車(chē)道 .八車(chē)道 一級(jí)公路 為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的多車(chē)道公路 二級(jí)公路 為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。 三級(jí)公路 為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。 四級(jí)公路 為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車(chē)輛正常駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了我國(guó)公路建設(shè)的技術(shù)方針，是法定的技術(shù)要求，公路設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)當(dāng)遵守。 確定各級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)的因素： 路線在公路網(wǎng)中的功能； 設(shè)計(jì)交通量和交通組成； 設(shè)計(jì)速度。 設(shè)計(jì)速度 是在考慮路線的使用功能和設(shè)計(jì)交通量的基礎(chǔ)上，根據(jù)國(guó)家的技術(shù)政策制定的，是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的指標(biāo)，它對(duì)公路的幾何形狀、工程費(fèi)用和運(yùn)輸效率影響最大（作用）。 使用功能和設(shè)計(jì)交通量對(duì)設(shè)計(jì)速度采用的影響 路線在公路網(wǎng)中具有重要經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義者，交通量較大者，技術(shù) 政策規(guī)定采用較高的設(shè)計(jì)速度，反之規(guī)定較 的設(shè)計(jì)速度。 對(duì)于某些公路盡管交通量不是很大，但其具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)、 國(guó)防意義，比如通向機(jī)場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、重點(diǎn)游覽區(qū)或軍事用途 公路，可以采用較高的設(shè)計(jì)速度 。 公路等級(jí)的選用 應(yīng)根據(jù)公路功能 、 路網(wǎng)規(guī)劃 、 交通量 ， 并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系 、 遠(yuǎn)期發(fā)展 ， 經(jīng)論證后確定 。 ? 突出了以 功能 作為選用公路等級(jí)和確定設(shè)計(jì)目標(biāo)的理念 。 確定一條公路的等級(jí) ， 應(yīng)首先確定該公路的功能是干線公路 、 集散公路或支線公路 ， 即屬于直達(dá)還是連接 ， 以及是否需要控制出入等 ， 然后根據(jù)預(yù)測(cè)交通量初擬公路等級(jí) 。 然后再結(jié)合地形 、 交通組成等確定設(shè)計(jì)速度、 路基寬度 。 ? 預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí) ， 擬建公路為干線公路時(shí)宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時(shí) ， 宜選用一級(jí)公路 。 ? 干線公路宜選用二級(jí)及二級(jí)以上公路 。 選取技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意的問(wèn)題 ? 為保持公路技術(shù)指標(biāo)的均衡連續(xù)，一條公路的等級(jí)或設(shè)計(jì)速度分段不 應(yīng)頻繁變更。 設(shè)計(jì)速度相同的路段應(yīng)為同一設(shè)計(jì)路段， ? 等級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)的變更處，原則上選在交通量發(fā)生較大變化或駕駛員能夠 明顯判斷前方需要改變行車(chē)速度處。 高速公路、一級(jí)公路宜設(shè)在互通式立體交叉或平面交叉處； 二、三、四級(jí)公路宜設(shè)在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形明顯變化處。 ? 在標(biāo)準(zhǔn)變更的相互銜接處前、后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸 過(guò)渡，避免產(chǎn)生突變。 ? 應(yīng)采用連續(xù)、均衡的技術(shù)指標(biāo)。 （ 1）分類(lèi)的依據(jù) 在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能。 （ 2）城市道路分為四類(lèi) 快速路 ：為城市中長(zhǎng)距離快速交通服務(wù) 。 主干路 ：以交通功能為主。 次干路 ：集散交通，兼有服務(wù)功能。 支路 ：解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主 。 （二）城市道路分類(lèi)與技術(shù)分級(jí) 1. 城市道路分類(lèi) （ 1）分級(jí)的依據(jù) : 城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等。 （ 2）城市道路分級(jí) :除快速路外，其余各類(lèi)道路按照分級(jí)依據(jù)劃分為 Ⅰ 、 Ⅱ、 Ⅲ 級(jí)。 Ⅰ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ：大城市（指人口 50萬(wàn)以上的城市）各類(lèi)道路采用。 Ⅱ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ：中等城市（ 20萬(wàn)～ 50萬(wàn)）各類(lèi)道路采用 Ⅲ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ：小城市（ 20萬(wàn)以下）各類(lèi)道路采用。 （ 3）設(shè)計(jì)年限 :快速路、主干路為 20年，次干路為 15年，支路 10～ 15 第四節(jié) 道路設(shè)計(jì)控制 一、技術(shù)依據(jù) 二、自然條件 影響道路的自然因素主要有： 地形 氣候 水文 地質(zhì) 土壤 植被 主要影響到： 道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度的選用、 路線方案的確定、 路線平縱橫的幾何形狀、 橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、 工程數(shù)量和造價(jià)。 ： 決定了選線條件，并直接影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)。 地形劃分依據(jù)： 地表形態(tài) 相對(duì)高差 傾斜度 平整度 地形形態(tài)： 平原、微丘地形 山嶺、重丘地形。 （ 1）平原微丘地形 平原地形：指一般平原、山間盆地、高原等，地表平坦、無(wú)明顯起伏、地面自然坡度一般在 3176。 以內(nèi)。 微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在 20176。 以下，相對(duì)高差在 100m以下，布線一般不受地形限制。 對(duì)于河灣順適、地形開(kāi)闊且有連續(xù)寬臺(tái)地的河谷地形，河床坡度多在 5176。 以下，地面自然坡度在 20176。 以下，沿河布線一般不受地形限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。 ?3（ 2）山嶺重丘地形 山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等，地形變化復(fù)雜、地面自然坡度大多在 20176。 以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制，橋、隧、涵及防護(hù)支擋構(gòu)造物增多，工程數(shù)量及造價(jià)明顯增加。 重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深
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