【正文】 在滅失或損害不明顯時(shí)，在交貨之日以后15個(gè)連續(xù)日之內(nèi)提出上述書面通知，此項(xiàng)交付便應(yīng)是承運(yùn)人及（或）續(xù)程承運(yùn)人按本提單所述狀況及條件交付貨物的初步證據(jù)。本款確定了多式聯(lián)運(yùn)下九個(gè)月的索賠時(shí)效，即索賠應(yīng)當(dāng)在貨物交付后9個(gè)月內(nèi)向承運(yùn)人提出，否則承運(yùn)人便被免除任何有關(guān)貨物的責(zé)任，這一規(guī)定的目的僅僅是為適應(yīng)某些國(guó)家關(guān)于內(nèi)陸承運(yùn)人9個(gè)月的責(zé)任期限，比如美國(guó)Carmack Amendments of the United States Interstate Commerce Act規(guī)定: 內(nèi)陸承運(yùn)人的責(zé)任期限是九個(gè)月，而絕非要降低海商法中規(guī)定的海上貨物運(yùn)輸索賠的1年訟時(shí)效的規(guī)定。如果承運(yùn)人已就因聯(lián)合運(yùn)輸而引起的任何索賠向貨方支付任何款項(xiàng)，承運(yùn)人便應(yīng)自然而然地以代位關(guān)系而取得或被賦予貨方針對(duì)所有其他人包括前一程承運(yùn)人或續(xù)程承運(yùn)人或分立契約人就此項(xiàng)滅失或損害而享有的權(quán)利。承運(yùn)人應(yīng)自其在裝貨港收到貨物之時(shí)起即作為承運(yùn)人而對(duì)貨物負(fù)責(zé)，直至在卸貨港將貨物交與貨方或按當(dāng)?shù)胤苫蛞?guī)章要求交與有關(guān)當(dāng)局之時(shí)為止，二者之中以先發(fā)生者為準(zhǔn)。本條的訂立就是為了防止這種情況的發(fā)生，使得承運(yùn)人的雇傭人或代理人同樣可以享受承運(yùn)人根據(jù)提單背面條款所享受到免除事項(xiàng)、抗辯及責(zé)任限制，例如提單上標(biāo)明是一件機(jī)器設(shè)備，貨物在港口裝卸時(shí)受到損害，根據(jù)海商法承運(yùn)人可以享受責(zé)任限制同樣可以適用于港口裝卸人。如果，即使如此，此項(xiàng)索賠或法律訴訟仍被提起，則貨方保證就由此引起的后果包括法律費(fèi)用，全部賠償承運(yùn)人。提單正面、背面條款內(nèi)容雖然十分豐富，但畢竟是固定的格式，不可能經(jīng)常更改；而且運(yùn)輸合同項(xiàng)下各項(xiàng)費(fèi)用的收取，結(jié)算的依據(jù)往往要與具體港口的特殊要求相對(duì)應(yīng)，或者隨著市場(chǎng)的變化而變化，所以承運(yùn)人用運(yùn)價(jià)本的形式對(duì)此作出規(guī)定。請(qǐng)?zhí)貏e注意運(yùn)價(jià)本中所載各項(xiàng)條款，包括但不限于免費(fèi)堆存期、集裝箱及車輛滯留期等。即除非提單上已顯示了貨物件數(shù)或者表明了“據(jù)稱內(nèi)裝”等類似詞句，否則由貨方裝箱的一個(gè)集裝箱將作為一件計(jì)算，這是因?yàn)槌羞\(yùn)人在接受整箱貨時(shí)是無(wú)法核實(shí)貨物件數(shù)，同時(shí)整箱貨的運(yùn)費(fèi)比拼箱貨按件數(shù)、重量、體積等單位計(jì)收的運(yùn)費(fèi)低廉。本提單所構(gòu)成或證明運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人僅指中遠(yuǎn)集運(yùn)、而非任何其他相關(guān)的契約承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人，這樣避免了當(dāng)存在幾個(gè)運(yùn)輸合同時(shí)發(fā)生混淆?！把b運(yùn)單位”（SHIPPING UNIT）是指未以包件運(yùn)輸?shù)娜魏我粋€(gè)具體單位的貨物，包括機(jī)械、車輛及船只，但散裝貨物除外?！胺至⑵跫s人”（SUBCONTRACTOR）包括（除承運(yùn)人以外的）船舶所有人及經(jīng)營(yíng)人，裝卸工人，碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人及拼箱經(jīng)營(yíng)人，公路及鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，及承運(yùn)人雇傭的用以進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜魏为?dú)立訂約人，以及其小分立契約人（SUBSUBCONTRACTOR）。.. . . ..中遠(yuǎn)COSCO集裝箱提單背面條款(中文)中遠(yuǎn)集團(tuán)提單背面條款1. DEFINITIONS 定義“承運(yùn)人”（CARRIER）是指“中遠(yuǎn)集運(yùn)”，即中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司。分立契約人一詞應(yīng)包括直接及間接分立契約人及其各自的受雇人、代理人或分立契約人?！凹b箱”（CONTAINER）包括任何集裝箱，如開頂集裝箱、拖車、可運(yùn)油罐、框架箱、平板箱、貨盤，以及為運(yùn)輸貨物而使用的任何其他設(shè)備或設(shè)施。另外還應(yīng)指出的是承運(yùn)人被定義為‘中遠(yuǎn)集運(yùn)’（COSCO CONTAINER LINES.），雖然中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的英文正式名稱為COSCO CONTAINER LINES COMPANY LIMITED, 但是我們這里僅使用其商業(yè)名稱(TRADE NAME)。*本條款中各項(xiàng)定義也適用于條款注釋中出現(xiàn)的相關(guān)名詞。使用的運(yùn)價(jià)本的有關(guān)條款，可向承運(yùn)人或其代理人索取。根據(jù)本條款將運(yùn)價(jià)本中的條款并入提單并約束運(yùn)輸合同的各方。在不防礙上述規(guī)定的情況下，上述第(1)款所述每一個(gè)人或船舶，包括但不限于承運(yùn)人的受雇人、代理人或分立契約人，都應(yīng)享有本提單所載適用于承運(yùn)人的在涉及合同或侵權(quán)事件中的每一免除事項(xiàng)、抗辯及責(zé)任限制，猶如此種條款已為其利益而明文規(guī)定，而且在訂立本提單時(shí)，就上述免除事項(xiàng)、抗辯及責(zé)任限制而言，承運(yùn)人不僅代表其本身，而且也是作為上述的人或船舶的代理人或受托人.本條就是通常所說(shuō)的‘喜馬拉雅條款’， 是提單必須包括的標(biāo)準(zhǔn)條款，其效力也已為海商法、海牙維斯比規(guī)則確認(rèn)。1968年的海牙維斯比規(guī)則已經(jīng)吸收這樣的規(guī)定，我國(guó)海商法也是作了相同的規(guī)定。(2)聯(lián)合運(yùn)輸 如果填注本提單正面的第第5及（或）第9欄，而且該欄中所述地點(diǎn)或港口乃是除第7欄及第8欄所列者以外的地點(diǎn)或港口，并已就聯(lián)合運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)，本提單便是聯(lián)合運(yùn)輸提單。本款所載任何規(guī)定都不得視為承運(yùn)人針對(duì)前一程承運(yùn)人或續(xù)程承運(yùn)人或分立契約人就賠償或其他事項(xiàng)所享有的任何權(quán)利的放棄。在實(shí)踐中往往要根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)中的損失發(fā)生區(qū)段來(lái)作具體分析，比如損失發(fā)生在海運(yùn)段或不能確定則還是應(yīng)當(dāng)適用1年的時(shí)效。(2)除在交付貨物或應(yīng)交付貨物之日起一年之內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人、其受雇人、代理人及分立契約人便應(yīng)被解除一切責(zé)任。這從本質(zhì)上講是一個(gè)舉證責(zé)任移轉(zhuǎn)的問(wèn)題，即當(dāng)承運(yùn)人以完好交付貨物的初步證據(jù)進(jìn)行抗辯時(shí)，貨方就對(duì)貨物的滅失或損害負(fù)有了更加嚴(yán)格的舉證責(zé)任。當(dāng)然在一些情況下時(shí)效也會(huì)中斷或延展，需要特別指出的是依照海商法第267條的規(guī)定，這里的1年訴訟時(shí)效不會(huì)因貨方僅僅提出請(qǐng)求而中斷。本提單所載或其他關(guān)于免除責(zé)任、抗辯及責(zé)任限制等項(xiàng)，都應(yīng)在就滅失、損害或延誤事件而向承運(yùn)人提起的任何訴訟中適用，而且不論該項(xiàng)訴訟是基于合同糾紛或侵權(quán)行為而提起，即使此項(xiàng)滅失、損害或延誤乃是由于不適航、疏忽或根本違約而產(chǎn)生亦然。承運(yùn)人在任何情況下，不論是如何發(fā)生，對(duì)因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或損害概不負(fù)責(zé)。第一款有了兩方面的含義。第二款是強(qiáng)調(diào)船期表上公布的船期并不構(gòu)成法律上的承諾。按照民商法的原理，船期表的公告實(shí)際上只是構(gòu)成了一種要因，對(duì)船貨雙方并不具有合同的約束力。本條款就由本提單所構(gòu)成或證明的運(yùn)輸合同中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題作了進(jìn)一步的規(guī)定。從而，無(wú)論是承運(yùn)人、其受雇人、代理人、分立契約人及（或）船舶，在任何情況下對(duì)超出該法規(guī)定的每件或每單位賠償限度的任何數(shù)額，概不負(fù)賠償責(zé)任，除非已由貨方將貨物的性質(zhì)及價(jià)值于裝運(yùn)前加以申報(bào)，并已載入提單（第10欄），而且貨方已就此項(xiàng)申報(bào)的價(jià)值加付運(yùn)費(fèi)。(4)就本條款而言，申報(bào)價(jià)值應(yīng)為計(jì)算承運(yùn)人責(zé)任的基礎(chǔ)，但此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值就承運(yùn)人而言并非終結(jié)性的，而且此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值不得超過(guò)該貨在目的地的實(shí)際價(jià)值。每公斤的賠償限額為2個(gè)特別提款權(quán)，兩種計(jì)算方法以賠償限額高者為準(zhǔn)。美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法所采用的責(zé)任體系與國(guó)際通行的海牙規(guī)則基本相同，其單位賠償責(zé)任限制為每件每單位500美元，這樣的賠償標(biāo)準(zhǔn)是低于我國(guó)海商法的規(guī)定的，所以對(duì)此適用不同的法院地法會(huì)導(dǎo)致適用不同賠償限額標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)踐中，有時(shí)貨方的申報(bào)價(jià)值會(huì)與其貿(mào)易、海關(guān)等文件有著相當(dāng)?shù)牟町?，?duì)此就應(yīng)全面綜合考慮、調(diào)查以核實(shí)貨物的真實(shí)價(jià)值而不能完全依賴貨方的申報(bào)。按照海商法第51條列舉的承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)中是包括火災(zāi)的，這也是與國(guó)際通行的海牙維斯比規(guī)則相接軌的，但我國(guó)海商法中集裝箱運(yùn)輸情況下承運(yùn)人的責(zé)任期間已從越過(guò)船舷為界延伸至承運(yùn)人掌管貨物的整個(gè)區(qū)間，而海牙維斯比規(guī)則又僅適用于貨物裝船后至卸船前，除非運(yùn)輸合同中對(duì)適用的范圍進(jìn)行延伸，所以本條規(guī)定了在貨物裝前卸后承運(yùn)人的掌管期間內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)造成的貨物滅失或損害是免責(zé)的。S CONTAINERS 承運(yùn)人集裝箱(1)以件貨形式所收到的貨物應(yīng)由承運(yùn)人裝入集裝箱；承運(yùn)人有權(quán)將不論是否為承運(yùn)人裝箱的任何集裝箱裝于艙面或艙內(nèi)。如有集裝箱未在上述時(shí)間內(nèi)歸還，貨方應(yīng)就未還空箱而引起的延誤、滯期、損失或費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任。第一款實(shí)際上包含了三方面的內(nèi)容：第一、拼箱貨應(yīng)當(dāng)是由承運(yùn)人來(lái)進(jìn)行裝箱的，這實(shí)際上意味著承運(yùn)人不接受由貨方裝箱的拼箱貨的訂艙，這是因?yàn)樵谶@種情況下承運(yùn)人面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)，從公平原則考慮，承運(yùn)人完全有理由拒絕這種訂艙。第二款規(guī)定貨方使用承運(yùn)人提供的空箱應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)，包括應(yīng)在運(yùn)價(jià)本規(guī)定時(shí)間內(nèi)并（或）按承運(yùn)人要求，將空箱及時(shí)歸還至承運(yùn)人、其受雇人或代理人指定的地點(diǎn)，并應(yīng)將空箱內(nèi)部洗刷清潔、不留殘余物或異味以免對(duì)后來(lái)裝箱的其他貨物造成影響。第三款規(guī)定了當(dāng)承運(yùn)人的集裝箱或其他設(shè)備處于貨方控制和掌管期間時(shí)，貨方應(yīng)盡善良管理人的義務(wù)，即在看管期間貨方一方面要對(duì)箱體等財(cái)產(chǎn)發(fā)生的損害向承運(yùn)人負(fù)責(zé)，另一方面還應(yīng)承擔(dān)對(duì)第三方可能產(chǎn)生的責(zé)任。因?yàn)樵谡湄浀倪\(yùn)輸方式下，承運(yùn)人通常無(wú)法檢查箱內(nèi)貨物以及箱內(nèi)積載的狀況，完全依賴于貨方的申報(bào)，所以貨方必須對(duì)此負(fù)責(zé)。當(dāng)然在鉛封完好的情況下，如果貨方能夠提供其他充分有效的證據(jù)表明貨物的滅失和損害是由于承運(yùn)人不可免責(zé)的過(guò)失造成的，承運(yùn)人仍然要承擔(dān)賠償責(zé)任；而鉛封有損也不當(dāng)然表明承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任，索賠人還必須提出其他相關(guān)證據(jù)以證明承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損害負(fù)有責(zé)任。貨方認(rèn)識(shí)到，承運(yùn)人未對(duì)鉛封集裝箱的內(nèi)裝貨物、重量或尺碼進(jìn)行核對(duì)，因而承運(yùn)人不提供關(guān)于已鉛封集裝箱、貨車、條板箱或貨箱的情況，亦不提供其重量或尺碼，且不提供其內(nèi)裝貨物的價(jià)值、數(shù)量、品質(zhì)、貨名、條件、嘜頭或號(hào)碼。貨方承認(rèn)，除根據(jù)本提單第7款外，貨物的價(jià)值不為承運(yùn)人所知。同時(shí)這種規(guī)定也是符合公平的法律基本原理的，貨物的裝箱完全是由貨方控制的，而由于貿(mào)易、海關(guān)手續(xù)方面的需要又必須在提單正面記載貨物包括數(shù)量、品質(zhì)、貨名、嘜頭等的具體內(nèi)容，如果這種記載對(duì)承運(yùn)人具有完全的約束力，這就意味著承運(yùn)人對(duì)自己沒(méi)有查實(shí)過(guò)的貨物進(jìn)行確認(rèn)，這對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是殊為不平的。另外為與本提單條款第七條關(guān)于貨物申報(bào)價(jià)值的規(guī)定相對(duì)應(yīng)的，再次強(qiáng)調(diào)除了承運(yùn)人收取貨方申報(bào)貨物價(jià)值的附加費(fèi)（Value Declaration Charge）并認(rèn)可貨方在提單正面記載的貨物申報(bào)價(jià)值外，承運(yùn)人對(duì)貨物價(jià)值是不知曉的。貨方還保證，貨物乃是合法貨物而非禁運(yùn)品。貨方在安排運(yùn)輸合同的同時(shí)往往還符合貿(mào)易主管部門、海關(guān)、港口等多方當(dāng)局的要求，本條明確規(guī)定這些完全是貨方自身的義務(wù)。此外，因?yàn)榇蛴l款效力高于印刷條款效力，因此承運(yùn)人還要求其代理在繕制提單時(shí)打印上“shipper’s load, count and seal” 即 “托運(yùn)人裝箱、計(jì)數(shù)和簽封”而提高這種不知條款的效力。(4)如果由貨方或貨方代表向承運(yùn)人提供的貨方在提單或任何文件或證件中對(duì)貨物的描述被證明在任何方面不準(zhǔn)確、不正確或引起誤解，貨方應(yīng)就承運(yùn)人因此而遭受的實(shí)際損失予以賠償。本條規(guī)定貨方有提前支付運(yùn)費(fèi)（PAYMENT IN ADVANCE）的義務(wù)，也就是說(shuō)運(yùn)費(fèi)在承運(yùn)人接受貨物時(shí)已經(jīng)全額無(wú)無(wú)條件賺得，貨方應(yīng)按約定提前支付運(yùn)費(fèi)，而且這種義務(wù)是沒(méi)有附帶條件的。（船代）處才被認(rèn)為向承運(yùn)人支付了運(yùn)費(fèi)，貨方將費(fèi)用付至其他人處需要自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)人有權(quán)自貨主處收回此項(xiàng)開箱、開包、檢驗(yàn)及重新打包費(fèi)用。15. CARRIAGE AFFECTED BY CONDITION OF THE GOODS 運(yùn)輸因貨物條件受到影響如果不論何時(shí)發(fā)現(xiàn)，貨物不能被安全而妥善地進(jìn)行運(yùn)輸或繼續(xù)運(yùn)輸，或承運(yùn)人若不就貨物或集裝箱支付額外費(fèi)用或采取措施，便無(wú)法將貨物安全而妥善地進(jìn)行運(yùn)輸或繼續(xù)運(yùn)輸，則承運(yùn)人可在其完全自行決定而認(rèn)為最為妥善的條件之下，不對(duì)貨方進(jìn)行通知（但僅系作為其代理人除外）而采取任何措施并（或）支付額外費(fèi)用，將貨物進(jìn)行運(yùn)輸或繼續(xù)其運(yùn)輸，并（或）將貨物加以處置，以及（或）放棄該項(xiàng)運(yùn)輸并（或）將貨物在任何地點(diǎn)存放岸上或船上，加以遮蔽或置于露天之下。由于受到自然條件、運(yùn)輸條件、社會(huì)環(huán)境等諸多因素的影響，在運(yùn)輸過(guò)程中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)貨物不適于繼續(xù)運(yùn)輸。16. LIENS 留置權(quán)承運(yùn)人可因運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、滯留以及承運(yùn)人對(duì)有缺陷貨物重新綁扎、重新包裝、重加嘜頭、熏蒸或進(jìn)行所需的處置而產(chǎn)生的任何費(fèi)用，為不論何人應(yīng)付的共同海損攤款，承運(yùn)人為貨物所支付或預(yù)付的罰款、捐稅、通行費(fèi)、陸上運(yùn)費(fèi)或傭金，為根據(jù)本提單而應(yīng)付與承運(yùn)人的任何款項(xiàng)，包括救助費(fèi)用，以及由于政府當(dāng)局或聲稱對(duì)貨物具有利益關(guān)系的人因扣留貨物或針對(duì)貨物提起其他法律訴訟而發(fā)生的法律費(fèi)用，而對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的任何文件擁有留置權(quán)。本條規(guī)定了承運(yùn)人可以留置貨物的各種情況以及行使留置權(quán)的方法。所以在進(jìn)行留置貨物時(shí)，一定要謹(jǐn)慎行事以避免處于被動(dòng)不利的地位。 本條對(duì)艙面貨、牲畜及植物的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任作了規(guī)定。對(duì)于艙面貨來(lái)講，集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人在艙面上裝載貨物擁有選擇權(quán)是得到國(guó)際上商貿(mào)界承認(rèn)的，海商法對(duì)此也是基本上認(rèn)可的。凡根據(jù)本條款而作出的不論何事或產(chǎn)生的任何延誤，都應(yīng)視為在該項(xiàng)運(yùn)輸之內(nèi)，而非繞航。基于這種需要，所以本條規(guī)定承運(yùn)人可以在任何時(shí)間，任何地點(diǎn)，使用任何方式安排轉(zhuǎn)船。如果承運(yùn)人選定采用本項(xiàng)規(guī)定，則雖有本提單第18款所載條文，承運(yùn)人仍有權(quán)收取其所決定的額外運(yùn)費(fèi)，或者(2)中斷貨物運(yùn)輸并將其按本提單條款存于岸上或船上，并設(shè)法將其盡快發(fā)送，但承運(yùn)人對(duì)最大的中斷時(shí)間的問(wèn)題不作交代。如果承運(yùn)人決定采用第19(1)款所述替代航線，或按第19(2)款所述中斷航行，此事并不影響其在以后放棄航次之權(quán)利。如果承運(yùn)人決定采用本項(xiàng)規(guī)定，則雖有本提單第18款所規(guī)定的條文，承運(yùn)人仍有權(quán)收取因其所決定而產(chǎn)生的額外運(yùn)費(fèi)。至此，承運(yùn)人關(guān)于此項(xiàng)貨物的責(zé)任即告全部終止。即使承運(yùn)人決定安排替代航線或者中斷航次，在此之后仍可以決定放棄航次。盡管承運(yùn)人知曉危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)，承運(yùn)人仍可在該危險(xiǎn)貨物對(duì)船舶、船員及船上其他人員或其他 貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將其卸下、銷毀或使之無(wú)害而不予賠償。第一款強(qiáng)調(diào)了貨方的告知義務(wù)，即托運(yùn)人除應(yīng)按照裝運(yùn)此種危險(xiǎn)品應(yīng)遵守的法律、法規(guī)和規(guī)定，將貨物妥善包裝、清晰標(biāo)注、加附貨簽之外還應(yīng)將其正確品名、性狀以及所應(yīng)采取的預(yù)防措施書面通知承運(yùn)人。(2)如系由貨方或貨方代表裝箱的冷藏集裝箱，則貨方保證已由其將恒溫、通風(fēng)或其他控制裝置正確設(shè)定，而且在裝箱前已將貨物的溫度以及集裝箱的溫度調(diào)至所需程度，并且在承運(yùn)人接受貨物之前已將貨物在集裝箱內(nèi)積載妥善。(5)承運(yùn)人并不保證在運(yùn)輸全程集裝箱已妥為通風(fēng)、制冷或加熱。本條款是針對(duì)貨方需要使用特殊、冷藏或加熱集裝箱來(lái)