【正文】 單點(diǎn)噴射 ( SPI) 在節(jié)氣門體上只裝 1 2只噴油器 ，向進(jìn)氣總管內(nèi)噴油 ， 形成可燃混合氣 。 (1)缸內(nèi)噴射 缸內(nèi)噴射是將噴油器安裝在氣缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油 。 6)采用多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸混合氣分配更加均勻 。 2)因進(jìn)氣溫度較低而使爆燃得到有效控制 ， 因而可采用較高的壓縮比 。 除此之外 ， 還控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng) 、 怠速轉(zhuǎn)速 、 空燃比 、 爆燃 、減速斷油 、 燃油蒸發(fā) 、 廢氣再循環(huán) 、 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓 、電動(dòng)燃油泵等 ， 具有系統(tǒng)自診斷等輔助功能 。汽車電氣技術(shù)（ 8） 哈工大網(wǎng)絡(luò)與電氣智能化研究所 劉勇 2022（秋） 第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制功能是控制燃料噴射 ， 因此又將其稱為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃料噴射系統(tǒng) 。 電控柴油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油量 、 噴油時(shí)間 、 噴油壓力 、 噴油率進(jìn)行控制 ， 同時(shí) ， 也進(jìn)行變速器控制 、 EGR控制 、 進(jìn)氣量控制等 ， 還具有故障自診斷 、 故障應(yīng)急處理 、 數(shù)據(jù)通信等功能 。 3)由于采用高能點(diǎn)火裝置 ， 因此發(fā)動(dòng)機(jī)可燃用稀薄混合氣 。 7)可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分 ， 因?yàn)樵谑袇^(qū)行駛的一些工況中 （ 例如汽車制動(dòng) 、 向前滑行 、 下坡等 ） ， 可完全切斷燃油供應(yīng) 。 因此 ， 要求噴油器閥體能承受燃?xì)猱a(chǎn)生的高溫高壓 ， 另外氣缸蓋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上需保留噴油器的安裝位置 ， 它是燃油噴射技術(shù)的發(fā)展趨勢之一 。 圖 81 單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)示意圖 a）電控單點(diǎn)噴射系統(tǒng) b）電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 1發(fā)動(dòng)機(jī) 2進(jìn)氣支管 3燃油入口 4空氣入口 5噴油器 6節(jié)氣門 這種噴射系統(tǒng)因噴油器位于節(jié)氣門體上集中噴射 ，故又稱為節(jié)氣門體噴射或集中噴射 ， 也稱中央燃油噴射( CFI)。 2． 按控制方式分類 (1)機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)是將空氣流量計(jì)與燃油計(jì)量分配器組合在一起 ， 空氣流量計(jì)檢測空氣流量的大小后 ， 靠連接桿 （ 杠桿 ） 傳動(dòng)操縱燃油計(jì)量分配器的柱塞動(dòng)作 ， 以燃油計(jì)量槽孔開度的大小控制噴油量 ， 以達(dá)到控制混合氣空燃比的目的 ， 如 Bosch公司的 KJetronic即為這類汽油噴射系統(tǒng) ， 如圖 82所示 。 圖 83 KEJetronic機(jī)電混合式汽油噴射系統(tǒng) 1噴油器 2熱限時(shí)開關(guān) 3溫度傳感器 4節(jié)氣門位置開關(guān) 5怠速空氣調(diào)節(jié)器 6電子控制器 7蓄能器 8燃油濾清器 9電動(dòng)燃油泵 10油箱 11油壓調(diào)節(jié)器 12混合氣控制器 13電液式壓差調(diào)節(jié)器 14燃油分配器 15冷起動(dòng)噴油器 圖 84 Motronic電子控制式汽油噴射系統(tǒng) 1油箱 2燃油泵 3燃油濾清器 4油壓調(diào)節(jié)器 5空氣流量計(jì) 6微電腦 7怠速空氣調(diào)節(jié)器 8節(jié)氣門位置開關(guān) 9曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 10冷卻液溫度傳感器 11噴油器 12高壓電分電盤 13點(diǎn)火線圈 14氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器 3． 按噴射方式分類 按噴射方式 ， 汽油噴射系統(tǒng)可分為間歇噴射和連續(xù)噴射兩種 。 間歇噴射方式按各缸噴油器工作順序又分為同時(shí)噴射 、 分組噴射 、 順序噴射三種類型 。 (3)節(jié)流速度方式 根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ，推算吸入的空氣量并計(jì)算燃油流量 。 (2)閉環(huán)控制 閉環(huán)控制是 ECU以事先設(shè)定的控制參數(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作 ， 同時(shí)還不斷地檢測發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)工作參數(shù) ， 根據(jù)檢測到的信號(hào)對(duì)控制參數(shù)進(jìn)行修正 。 下圖為典型的電子控制汽油噴射 D系統(tǒng) 。 汽車在交通密度大的道路上行駛時(shí) ， 約有 30%的燃油消耗在怠速工況 。 表 84 怠速控制系統(tǒng)的組成及其功能 組成部件 組 件 功 能 傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器 (Ne信號(hào) ) 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 節(jié)氣門位置傳感器 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài) 冷卻液溫度傳感器 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 起動(dòng)開關(guān)信號(hào) 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)正在起動(dòng)中 空調(diào)開關(guān) (A/C) 檢測空調(diào)的工作狀態(tài) (ON、 OFF) 空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào) (P/N) 檢測換擋手柄位置 液力變矩器負(fù)荷信號(hào) 檢測液力變矩器負(fù)荷變化 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào) 檢測動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作狀態(tài) 發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào) 檢測發(fā)電機(jī)負(fù)荷的變化 車速傳感器 檢測車速 (續(xù) )表 84 怠速控制系統(tǒng)的組成及其功能 組成部件 組 件 功 能 執(zhí)行器 怠速控制閥 (ISCV) 控制節(jié)氣門旁通空氣通道 控制單元 (ECU) 根據(jù)從各傳感器輸入的信號(hào) ， 將實(shí)際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速相比較 。如圖 837所示 ， 電控單元根據(jù)輸入信號(hào)確定目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速 ，發(fā)出指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門的偏轉(zhuǎn)量 ， 以控制空氣的流通面積 ，保證與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的空氣量 。 圖 838 真空控制怠速系統(tǒng)控制原理 旁通空氣閥的作用是增大或減小旁通空氣道的截面 ，以改變怠速時(shí)旁通空氣道的空氣流量 。 (2)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式 如圖 839所示 ， 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子 、 勵(lì)磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門等組成 。 其控制項(xiàng)目主要有： 圖 839 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制原理 1)起動(dòng)初始位置的確定 為了保證怠速控制閥在發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)時(shí)處于全開位置 ， 在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)斷開后ECU的 MREL端繼續(xù)向主繼電器供電 ， 使它繼續(xù)保持接通狀態(tài) ， 為下次起動(dòng)作好準(zhǔn)備 ， 然后主繼電器才斷電 。 4)反饋控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與存儲(chǔ)器中預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較 。 6)電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 如使用的電器負(fù)載增大到一定