汽車電氣技術(shù)ppt課件-展示頁
2025-05-13 03:47本頁面
【正文】 11油壓調(diào)節(jié)器 12混合氣控制器 13電液式壓差調(diào)節(jié)器 14燃油分配器 15冷起動噴油器 圖 84 Motronic電子控制式汽油噴射系統(tǒng) 1油箱 2燃油泵 3燃油濾清器 4油壓調(diào)節(jié)器 5空氣流量計 6微電腦 7怠速空氣調(diào)節(jié)器 8節(jié)氣門位置開關(guān) 9曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 10冷卻液溫度傳感器 11噴油器 12高壓電分電盤 13點火線圈 14氧傳感器和發(fā)動機速度傳感器 3． 按噴射方式分類 按噴射方式 ， 汽油噴射系統(tǒng)可分為間歇噴射和連續(xù)噴射兩種 。 通過改變?nèi)加陀嬃糠峙淦魅加陀嬃坎劭走M出口油壓差 ， 以調(diào)節(jié)燃油供給量 ， 達到對不同工況混合氣空燃比修正的目的 ， 如 Bosch公司的KEJetronic系統(tǒng)即為這類汽油噴射系統(tǒng) ， 如圖 83所示 。 2． 按控制方式分類 (1)機械式汽油噴射系統(tǒng) 機械式汽油噴射系統(tǒng)是將空氣流量計與燃油計量分配器組合在一起 ， 空氣流量計檢測空氣流量的大小后 ， 靠連接桿 （ 杠桿 ） 傳動操縱燃油計量分配器的柱塞動作 ， 以燃油計量槽孔開度的大小控制噴油量 ， 以達到控制混合氣空燃比的目的 ， 如 Bosch公司的 KJetronic即為這類汽油噴射系統(tǒng) ， 如圖 82所示 。 多點噴射由于每一缸都有一個噴油器 ，因此各缸混合氣的均勻性得到很大的改善 。 圖 81 單點噴射和多點汽油噴射系統(tǒng)示意圖 a）電控單點噴射系統(tǒng) b）電控多點噴射系統(tǒng) 1發(fā)動機 2進氣支管 3燃油入口 4空氣入口 5噴油器 6節(jié)氣門 這種噴射系統(tǒng)因噴油器位于節(jié)氣門體上集中噴射 ，故又稱為節(jié)氣門體噴射或集中噴射 ， 也稱中央燃油噴射( CFI)。 進氣管噴射按噴油器的安裝部位又可分為單點噴射和多點噴射 ， 如圖 81所示 。 因此 ， 要求噴油器閥體能承受燃氣產(chǎn)生的高溫高壓 ， 另外氣缸蓋在結(jié)構(gòu)設(shè)計上需保留噴油器的安裝位置 ， 它是燃油噴射技術(shù)的發(fā)展趨勢之一 。 1． 按噴油器的噴射位置分類 根據(jù)汽油的噴射位置 ， 汽油噴射系統(tǒng)可分為兩大類：缸內(nèi)噴射和進氣管噴射 。 7)可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分 ， 因為在市區(qū)行駛的一些工況中 （ 例如汽車制動 、 向前滑行 、 下坡等 ） ， 可完全切斷燃油供應(yīng) 。 5)可對混合氣成分和點火提前角進行精確地控制 ， 使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài) ， 尤其是對過渡工況的動態(tài)控制 ， 更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機所無法做到的 。 3)由于采用高能點火裝置 ， 因此發(fā)動機可燃用稀薄混合氣 。 第八章 發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)第一節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機相比 ， 裝用電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機具有下列優(yōu)點： 1)提高了發(fā)動機的充氣效率 ， 從而增加了發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)矩 。 電控柴油噴射系統(tǒng)對噴油量 、 噴油時間 、 噴油壓力 、 噴油率進行控制 ， 同時 ， 也進行變速器控制 、 EGR控制 、 進氣量控制等 ， 還具有故障自診斷 、 故障應(yīng)急處理 、 數(shù)據(jù)通信等功能 。 電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功用是對燃油噴射和點火進行控制 。汽車電氣技術(shù)（ 8） 哈工大網(wǎng)絡(luò)與電氣智能化研究所 劉勇 2022（秋） 第八章 發(fā)動機綜合控制系統(tǒng) 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要控制功能是控制燃料噴射 ， 因此又將其稱為發(fā)動機電子控制燃料噴射系統(tǒng) 。 目前 ， 按發(fā)動機所用燃料可分為電控汽油噴射系統(tǒng) 、 電控柴油噴射系統(tǒng)和氣體燃料發(fā)動機控制系統(tǒng) 。 除此之外 ， 還控制發(fā)動機的起動 、 怠速轉(zhuǎn)速 、 空燃比 、 爆燃 、減速斷油 、 燃油蒸發(fā) 、 廢氣再循環(huán) 、 發(fā)動機輸出電壓 、電動燃油泵等 ， 具有系統(tǒng)自診斷等輔助功能 。 氣體燃料發(fā)動機的控制包括雙燃料發(fā)動機控制 、單燃料發(fā)動機控制和兩用燃料發(fā)動機控制 。 2)因進氣溫度較低而使爆燃得到有效控制 ， 因而可采用較高的壓縮比 。 4)提高了發(fā)動機的冷起動性和加速性 。 6)采用多點汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機各缸混合氣分配更加均勻 。 電控汽油噴射系統(tǒng)可按噴射位置 、 控制方式 、 噴射方式 、 空氣流量測量方式和有無反饋信號等進行分類 。 (1)缸內(nèi)噴射 缸內(nèi)噴射是將噴油器安裝在氣缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油 。 (2)進氣管噴射 進氣管噴射是將噴油器安裝在進氣總管或者進氣支管上 ， 汽油由噴油器噴入進氣總管 （ 或進氣支管的進氣門前 ） 。 1)單點噴射 ( SPI) 在節(jié)氣門體上只裝 1 2只噴油器 ，向進氣總管內(nèi)噴油 ， 形成可燃混合氣 。 2)多點噴射 (MPI) 在每一缸的進氣門前均安裝一只噴油器 ， 汽油直接噴射到各缸的進氣門附近并與空氣混合形成混合氣 。 多點噴射系統(tǒng)是目前使用較為普遍的噴射系統(tǒng) 。 圖 82 KJetronic機械式汽油噴射系統(tǒng) 1噴油器 2節(jié)氣門位置開關(guān) 3熱限時開關(guān) 4輔助空氣閥 5最高轉(zhuǎn)速切斷閥 6速度繼電器 7蓄能器 8混合氣控制器 9燃油濾清器 10電動燃油泵 11油箱 12暖機調(diào)節(jié)器 13燃油分配器 14冷起動噴油器 (2)機電混合式汽油噴射系統(tǒng) 機電混合式汽油噴射系統(tǒng)是在機械式汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進 ， 它與機械式汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：在燃油計量分配器上安裝了一個由 ECU控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器 ， 電控單元根據(jù)冷卻液溫度 、 節(jié)氣門開度等傳感器的輸入信號控制電液式壓差調(diào)節(jié)器的動作 。 (3)電子控制式汽油噴射系統(tǒng) 電子控制式汽油噴射系統(tǒng)是根據(jù)各種傳感器送至 ECU的發(fā)動機運行狀況的信號 ， 由電控單元運算后 ， 發(fā)出控制噴油量和點火時刻等多種執(zhí)行指令 ， 實現(xiàn)了多種功能的控制 ， 如 Bos
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