東風(fēng)朝柴電控國三產(chǎn)品介紹-wenkub
2023-05-18 06:58:59 本頁面
【正文】 時(shí)以及進(jìn)一步匹配增壓器等措施而開發(fā)完成的，其排放達(dá)到國 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)，其性能得到了更大的提高，各總成零部件與我公司 4102BQ、 4102BZQ型柴油機(jī)具有很強(qiáng)的通用性。第五級 5 ?102兩氣門： 使用 BOSCH公司的高壓共軌系統(tǒng)和成都威特公司的電控泵系統(tǒng)。第五級 1 朝柴國 Ⅲ 系列產(chǎn)品介紹 東風(fēng)朝柴有限責(zé)任公司 2022年 12月 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 2 朝柴電控產(chǎn)品簡介 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 ?102電控柴油機(jī)的命名： 保存了市場上 102的品牌效應(yīng)，保持原來產(chǎn)品零部件的通用性，增加了技術(shù)路線和功率代號，如 CY4102D3A 。該機(jī)以 23噸載貨汽車和中巴客車為主要配套對象。第五級 10 ?結(jié)構(gòu)變化（已經(jīng)變化的零部件） 在原 CY4102BZLQ柴油機(jī)基礎(chǔ)上做以下更改： 噴油泵由機(jī)械泵變?yōu)殡娍亟M合泵或共軌系統(tǒng) 噴油泵齒輪與凸輪軸碼盤（ 8＋ 1）做成一體 噴油泵接盤、泵支架重新設(shè)計(jì) 齒輪室蓋上增加相位傳感器安裝孔（增加臍子） 飛輪殼上增加相位傳感器安裝孔（增加臍子） 飛輪周邊增加信號孔 進(jìn)氣管增加溫度、壓力傳感器安裝孔（增加臍子） 節(jié)溫器座增加溫度傳感器孔 柴濾容積增大（嚴(yán)格的濾清效率） 柴濾支架 1高壓油管 1低壓管路 1噴油器總成 1增壓器 ?朝柴兩氣門電控產(chǎn)品 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 ?102電控柴油機(jī)的命名 ： 保存了市場上 102的品牌效應(yīng)，保持原來產(chǎn)品配件的通用性，適用于市場及用戶的需求，增加了技術(shù)路線和功率代號， 如 CY4102C3A、 其中 C代表共軌的意思； 3是滿足國 3標(biāo)準(zhǔn)； A是功率代碼。第五級 16 CY4102C3B— 性能曲線 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 20 三、朝柴國 III產(chǎn)品 適配車型 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 24 CY4102C3A（ C3B）柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ? 采用電控高壓共軌技術(shù)，軌壓高達(dá) 1450bar ? 采用四氣門結(jié)構(gòu)，提高了進(jìn)氣效率，優(yōu)化了燃燒 ? 缸體、缸蓋等重要件均經(jīng)過有限元分析計(jì)算，結(jié)構(gòu)強(qiáng)壯，能夠承受 160 bar的爆發(fā)壓力 ? 動力強(qiáng)勁，強(qiáng)化程度高，升功率高達(dá) （ 26kw） ? 柴油機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)均經(jīng)過詳細(xì)的分析和計(jì)算，有歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格，安全系數(shù)高，大大提高了整機(jī)的可靠性。第五級 25 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 ? 兩缸之間的的隔板加厚 ， 使隔板強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng) 。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 采用 42CrMo材質(zhì) ， 曲軸主軸徑 、連桿軸徑 、 圓角采用高頻淬火工藝 ， 使疲勞強(qiáng)度有很大的提高 ， 使安全系數(shù)達(dá)到 。第五級 29 主要螺栓扭緊力矩 ? 缸蓋螺栓 +180176。 ? 飛輪殼螺栓 127— ? 減震器壓緊螺栓 45 +90176。第五級 31 ? 活塞、活塞環(huán)、缸套結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 活塞由德國馬勒公司設(shè)計(jì)，采用圓形敞口燃燒室，充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，滿足歐三排放要求，具有內(nèi)冷油道，頭部散熱更好，提高了可靠性。第五級 32 ?配氣正時(shí)的確定 凸輪軸與曲軸之間的配氣正時(shí)并不是靠齒輪上的嚙合記號來確定的。 方法是轉(zhuǎn)動凸輪軸齒輪，用凸輪軸定位銷（隨機(jī)工具）穿過凸輪軸齒輪上的銷孔，將凸輪軸定位銷插入到齒輪室上對著的銷孔上，將凸輪軸定死。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 ? 機(jī)油散熱器由 3片增加到 6片，散熱效果更好。從發(fā)動機(jī)前端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)， ? 冷卻系容量 ? 通過冷卻系統(tǒng)流動分析。第五級 39 冷卻系統(tǒng)圖片 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 42 噴油器 采用 BOSCH公司生產(chǎn)的 CRIN2型電控噴油器 ， 可以精確的控制噴油量及噴油時(shí)間 。第五級 45 ?燃油濾清器 燃油濾清器為旋裝一次性使用的濾罐式，為了能從柴油中除去有害雜質(zhì)，延長供油系統(tǒng)的使用壽命，必須按保養(yǎng)規(guī)范更換（推薦 2—3萬公里更換濾芯） , 濾芯能夠過濾 35181。m單通過濾效率 ≥95% ? 水分離效率 99% (SAEJ1839) ? 更換周期推薦 23萬公里更換濾芯 (視燃油品質(zhì) ) ? 放水周期 40小時(shí)或 2022公里放水 ?油水分離器 ?燃油系統(tǒng) 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 49 傳感器位置（ 3） 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 ⑶ 、增壓器帶排氣接管，水平向后，接管出口形式為法蘭式。 1℃ ，系統(tǒng)自動進(jìn)行預(yù)熱加，待預(yù)熱指示燈熄滅時(shí)，方可啟動發(fā)動機(jī)。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。發(fā)動機(jī)回油接口外徑為 φ8（插接式），垂直向下。第五級 55 ?油箱的設(shè)計(jì)和選型 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1