【正文】 。 來自.....中國最大的資料庫下載（2）港口設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀到2000年末，全省港口碼頭長度達(dá)到34823米，各主要地方港口碼頭長度與往年相比有所增加（如表2所示）。高速公路主干架以沈陽過境繞城高速公路為中心，輻射連接的省內(nèi)全部地級城市。11遼寧物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺現(xiàn)狀分析111交通設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀交通設(shè)施是物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，交通設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展?fàn)顩r直接決定著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模與發(fā)展層次。從1998年開始，全省商品流通業(yè)的增加值已連續(xù)4年超過第一產(chǎn)業(yè)，占第三產(chǎn)業(yè)的比重近40％，位居第三產(chǎn)業(yè)之首。遼寧公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)十分密集，目前全省地市級城市已經(jīng)全部有高速公路連接，形成了一個高速便捷的以高速公路為主框架的四通八達(dá)的公路網(wǎng)，并有哈達(dá)電氣化鐵路貫穿全省南北。其次，遼寧是一個大中城市和產(chǎn)業(yè)十分密集的省份。在遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于新的歷史機(jī)遇時期的大背景和新形勢下，加快建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，不僅是應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO的需要，也是發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的客觀需要。成果報告共包括五個部分：第一部分對遼寧物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析；第二部分分析了入世對遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響；第三部分確定了遼寧現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略并進(jìn)行了相應(yīng)規(guī)劃；第四部分分析了國際上物流發(fā)展新趨勢及其帶來的挑戰(zhàn)；第五部分提出了遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策和建議?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及的范圍比較廣泛，除了物流裝備制造業(yè)外，其絕大部分構(gòu)成內(nèi)容屬于第三產(chǎn)業(yè)范疇，并成為流通產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)構(gòu)成部分。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化及經(jīng)濟(jì)全球化的加快，入世后的中國與全球市場的聯(lián)系將日趨緊密，物流及其管理水平已經(jīng)成為制約與國際市場經(jīng)濟(jì)往來的主要瓶頸。入世與遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究遼寧2002年度社會科學(xué)研究課題東北財經(jīng)大學(xué)課題組2003年2月5日組長:夏春玉 東北財經(jīng)大學(xué) 教授 博士生導(dǎo)師成員:李健生 東北財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 講 師趙 寧 東北財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 教 授 王天春 東北財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 副教授李桂艷 東北財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 副教授汪旭暉 東北財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 助 教 李文靜 東北財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 助 教前言伴隨著電子商務(wù)革命，近年來現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對一些發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的支撐作用，特別是在跨國公司的全球運作體系中占有重要地位。遼寧的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征決定了遼寧中間品物流規(guī)模十分巨大，入世后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在遼寧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有舉足輕重的地位與作用?？梢哉f，目前我國正處于物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初級階段。本課題在研究過程中得到了遼寧交通廳、商業(yè)廳、大連港、錦州港等有關(guān)部門的大力協(xié)作，在此致謝。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對于我省運用現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)商業(yè)，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平，提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和效益，發(fā)揮遼寧大中城市密集、交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的區(qū)位優(yōu)勢，增強(qiáng)在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)域的輻射功能、牽動作用和聚集效應(yīng)，實現(xiàn)建設(shè)流通強(qiáng)省的戰(zhàn)略目標(biāo)都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。遼寧內(nèi)工業(yè)化程度高，工業(yè)門類齊全，基礎(chǔ)雄厚，物流需求程度高。全省擁有2878公里長的海岸線，擁有包括大連港、錦州港、營口港、丹東港、旅順新港等港口在內(nèi)的10大商港，國際航線拓展到世界50多個國家和地區(qū)的300多個港口。特別是近年來新興業(yè)態(tài)發(fā)展迅速、連鎖這一現(xiàn)代商業(yè)組織方式的應(yīng)用越來越廣泛，傳統(tǒng)業(yè)態(tài)升級和轉(zhuǎn)型步伐較快，城鄉(xiāng)批發(fā)、集貿(mào)市場健康發(fā)展。歷時多年的貫穿全東北的哈大電氣化鐵路已經(jīng)建成通車，跨海連接遼東半島和山東半島的大連——煙臺火車輪渡已經(jīng)開工，在大連建成了世界級的糧食儲備庫、糧食碼頭、礦石碼頭和原油碼頭，沈大高速公路和大窯灣二期集裝箱碼頭以及旅順羊頭洼碼頭正在擴(kuò)建中，這些設(shè)施的建設(shè)，將構(gòu)筑起遼寧與外區(qū)域物流活動的大動脈，為遼寧今后物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了較為堅實的基礎(chǔ)。全省高速公路與普通公路連接線全部達(dá)到二級以上標(biāo)準(zhǔn)，省際間與吉林、河北兩省有高速公路連接，與內(nèi)蒙古有二級以上公路連接。全省港口碼頭泊位達(dá)204個，與往年相比有較大提高（如表3所示），沿海港口貨物吞吐量達(dá)13665萬噸。其中：客運設(shè)施項目30個，貨運設(shè)施項目42個，完成總投資93982萬元。到2000年末，其中：。（2）水路運輸業(yè)的發(fā)展九五期間，港口、水運基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、技術(shù)裝備的更新及管理水平的提高使遼寧水上運輸業(yè)有了較快的發(fā)展。近年來遼東半島至山東半島滾裝運輸十分活躍，遼寧沿海有16個滾裝碼頭，僅分布在大連老港區(qū)至香爐礁及旅順一帶的8個港點，每年就完成70余萬輛次，為年完成能力100110萬輛次的70%左右，發(fā)展勢頭良好。其中：，丹大線18公里。流通業(yè)的發(fā)展為遼寧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。全省生產(chǎn)資料銷售總額實現(xiàn)2539億元，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大。有5 家企業(yè)的銷售額超過億元。全省社會商業(yè)網(wǎng)點已發(fā)展97萬個。全省共有各類商品市場3224處，成交總額為1746億元，%。 123市場開拓形式的創(chuàng)新對發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了直接需求。將來沈陽和大連有望成為區(qū)域展覽中心，這勢必將帶動本區(qū)域展覽物流的發(fā)展。近年來，排名世界500強(qiáng)的大型零售企業(yè)相繼在遼寧投資，美國的沃爾瑪、法國的家樂福、德國的歐倍德、日本的邁凱樂、馬來西亞的百盛等一大批國際大型零售企業(yè)先后在我省落戶，建立了90多家現(xiàn)代化的大型綜合超市、倉儲式商場、餐飲連鎖店和物流配送公司等，而發(fā)展現(xiàn)代化的、高效率的物流配送體系是這些企業(yè)正常運營的重要保證。全省連鎖經(jīng)營的門類已覆蓋百貨、副食、糧食、餐飲服務(wù)、汽車、家具、建材、醫(yī)藥、書刊音像等30多個行業(yè)。這些物流基礎(chǔ)設(shè)施的積淀為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了必要前提條件。自2000年至今，相關(guān)物流企業(yè)已發(fā)展到200多家，建立起了120余家規(guī)模不等的配送中心，這些企業(yè)在不同層次、不同環(huán)節(jié)上開展了物流配送業(yè)務(wù)，配送商品總額達(dá)160億元，形成了一批組織化程度高，市場覆蓋面較廣的新型物流配送企業(yè)群體。全省交通部門依托運輸優(yōu)勢開展物流服務(wù)的貨運企業(yè)現(xiàn)已發(fā)展到32家；依托郵政投遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢建立的郵政185物流配送系統(tǒng)已經(jīng)開展便民配送服務(wù)，大連食品“放心工程”的九大配送體系運營狀況良好。沈陽機(jī)電設(shè)備股份有限公司是國內(nèi)首家機(jī)電產(chǎn)品和物資配送試點企業(yè)，與數(shù)百家企業(yè)建立了配送關(guān)系，而且依托規(guī)模優(yōu)勢，其配送商品價格要比社會平均水平低15％，僅2000年一年就為用戶節(jié)省采購資金3000多萬元。14遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題 雖然遼寧近幾年來物流產(chǎn)業(yè)有了一定的發(fā)展起步，并為現(xiàn)代化奠定了一定的基礎(chǔ)，同時商品流通規(guī)模的不斷擴(kuò)大和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也為物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了市場環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施方面的保證。（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭坎蛔恪＃?）交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量需要提高。重要公路干線的輻射和連結(jié)高速公路的功能還需要進(jìn)一步增強(qiáng)，以提高全省公路網(wǎng)的整體水平。（3）場站設(shè)施、技術(shù)裝備水平不高。水路運輸方面，省內(nèi)運輸船舶船齡較長，技術(shù)狀況較差，船型也比較單一，缺乏大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化運輸船舶，難以滿足不斷發(fā)展的市場需求。尤其在交通運輸方面，由于對計劃經(jīng)濟(jì)的沿襲，使原本應(yīng)該是一個系統(tǒng)資源的物流管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。例如，目前每年北方航空公司在遼寧地區(qū)投放的貨運噸位近60萬噸，但每年的貨運量卻只有10萬噸左右，航空貨運資源的浪費較為嚴(yán)重，資源優(yōu)勢沒有得到科學(xué)整合。從鐵路方面看，目前鐵路貨運總體上仍然由“鐵老大”自營，雖然搞了合資經(jīng)營，但目前仍屬試點。143高素質(zhì)的物流專門人才短缺物流現(xiàn)代化的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程。但是，由于物流產(chǎn)業(yè)在我國一直以來都屬于一個附屬行業(yè)，加之我國社會長期存在的重商流輕物流的思想，認(rèn)為物流工作尤其是倉儲業(yè)務(wù)不需要太多知識，也不需要太多技術(shù)，致使我國物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)普表較低。加之省內(nèi)設(shè)置物流專業(yè)的高校數(shù)量有限，正規(guī)教育對人才的培養(yǎng)又具有周期較長的特點，因此導(dǎo)致物流專業(yè)人才尤其是既懂物流技術(shù)，又具有現(xiàn)代物流管理理念的復(fù)合型人才的匱乏。目前省內(nèi)一些地方對其認(rèn)識明顯不足，省內(nèi)只有大連市完成了其全市范圍內(nèi)的物流發(fā)展規(guī)劃，其個別部門或企業(yè)已經(jīng)開展了針對自身的物流發(fā)展研究和規(guī)劃，如遼寧、開發(fā)區(qū)、大連港務(wù)局、甘井子區(qū)等，省內(nèi)其它城市還沒有全面行動起來。觀念的落后帶來行動的落后，行動的落后帶來發(fā)展的落后。第三，物流企業(yè)信息化程度低，缺少支持現(xiàn)代物流發(fā)展的物流信息平臺，物流投資發(fā)展軟環(huán)境有待于進(jìn)一步改善。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將是遼寧經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的戰(zhàn)略取向，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也必將成為遼寧未來發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。153發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將極大提高遼寧發(fā)展競爭力。加快發(fā)展遼寧的物流產(chǎn)業(yè)，將使省內(nèi)的有關(guān)企業(yè)在提高經(jīng)營管理、技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)、市場經(jīng)營水平的同時，獲得物流能力的支持，從而在總體上提高其競爭能力。除了物流裝備制造，物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有廣泛的市場需求和良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景，21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)?？紤]到我國入世后國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)形式的變化，東北地區(qū)的對外開放步伐將進(jìn)一步加快，相應(yīng)戰(zhàn)略措施也將陸續(xù)出臺，因此加快發(fā)展這一“窗口”的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，必將產(chǎn)生積極的導(dǎo)引和促進(jìn)作用。據(jù)美國亞洲研究部進(jìn)行的模擬測算：中國入世后，到2005年完成降低關(guān)稅和各項限制后，％％，貿(mào)易量將增加到6000億美元。入世后中國企業(yè)可以無條件地享受最優(yōu)惠國待遇，有效地消除中國在國際貿(mào)易中歧視性的待遇，減少了中國產(chǎn)品進(jìn)入國際市場的障礙，出口貿(mào)易將會上一個新的臺階；同時，隨著進(jìn)口關(guān)稅的減少，也使國外產(chǎn)品進(jìn)入中國市場更容易，進(jìn)口量將會大幅度提高。其二，入世后國際大公司也將調(diào)整其中國戰(zhàn)略，勢必加大在華投資，將提高遼寧物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。遼寧，作為中國歷史悠久、基礎(chǔ)雄厚、產(chǎn)業(yè)密集的工業(yè)制造業(yè)的基地，勢必會成為外商關(guān)注和投資的旺地，這將成為遼寧經(jīng)濟(jì)增長的一個新契機(jī)、新亮點，也將成為遼寧物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的絕佳時機(jī)。這樣隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流理念開始對傳統(tǒng)生產(chǎn)組織方式進(jìn)行挑戰(zhàn)，企業(yè)的生產(chǎn)由封閉轉(zhuǎn)為開放，產(chǎn)品從原材料到產(chǎn)成品的各個環(huán)節(jié)都有可能分離出來，轉(zhuǎn)由全球組織運作來實現(xiàn)，并由此淡化了生產(chǎn)活動在空間上的邊界，從而真正意義上實現(xiàn)了生產(chǎn)在流通和消費領(lǐng)域內(nèi)的延伸。T公司、日通公司、三九株式會社等，以其先進(jìn)的理念、豐富的經(jīng)驗、宏大的規(guī)模、雄厚的實力和一體化高效的服務(wù)享譽(yù)世界物流市場。入世帶來的經(jīng)濟(jì)全球化，使資源的配置在世界范圍內(nèi)展開。面向世界市場的分銷中心在對物流產(chǎn)業(yè)的需求上，不僅僅是運輸和倉儲業(yè)務(wù)的需要，還包括增值服務(wù)，對客戶整體上節(jié)約成本并增加效益，這就要求物流企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)需要延伸并增加新的服務(wù)內(nèi)容。根據(jù)我國加入WTO對物流的承諾和協(xié)議，入世后，在產(chǎn)品分銷方面：我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和本地制造的產(chǎn)品。很明顯，這將是我國承諾加入WTO后在3年內(nèi)逐步開放物流產(chǎn)業(yè)的一個實質(zhì)性的動作，它標(biāo)志著物流產(chǎn)業(yè)這個有著“第三利潤源泉”之稱的行業(yè)將正式對外開放。據(jù)悉此舉將使馬士基享有在各個方面所能得到的最大權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，可謂投一還十。作為一家成立于1996年的在華外資物流企業(yè)，美集物流根據(jù)中國政府的相關(guān)規(guī)定，從事貨代業(yè)務(wù)，包括訂艙、拆裝箱、倉儲、簽發(fā)貨物收據(jù)、收取貨運等，使得母公司美國總統(tǒng)輪船公司在中國的業(yè)務(wù)得以進(jìn)一步發(fā)展。其在未來的幾年中，將著重在中國國內(nèi)尋求發(fā)展、完善現(xiàn)有的ＡＰＬＬ計算機(jī)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)運行，包括倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等，確認(rèn)倉儲和運輸戰(zhàn)略聯(lián)盟及合資／合作伙伴以及在成都、沈陽、廣州、武漢、北京、西安等地建立物流分撥網(wǎng)點。同時，OOCL用駁船間接掛靠中國大連、青島、上海、汕頭、蛇口等港口，并且提供大陸和臺灣之間的快速轉(zhuǎn)運。這些分公司將開展訂艙、裝拆箱、倉庫保管、與卡車公司訂立合同等業(yè)務(wù)?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，在中國的物流市場上，必將出現(xiàn)中外物流企業(yè)同場競爭的局面。在與外國物流企業(yè)的市場競爭中，從遼寧的物流企業(yè)的現(xiàn)狀看，所面臨的競爭將是殘酷的，挑戰(zhàn)將是巨大的。深圳已經(jīng)把 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)、金融并列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱。以上諸地區(qū)在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策導(dǎo)向、口岸環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)體系以及企業(yè)經(jīng)營運作等多方面正在積極地展開，國內(nèi)物流企業(yè)之間特別是區(qū)域相近的企業(yè)之間在國內(nèi)物流市場的競爭程度絲毫不亞于與國外物流企業(yè)的競爭。因此，入世后，遼寧發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相當(dāng)緊迫，機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。 中國最大的資料庫下載第三部分 遼寧現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃31遼寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略311遼寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)“構(gòu)筑大平臺、培育大物流、促進(jìn)大流通”：即依托遼寧區(qū)位和基礎(chǔ)優(yōu)勢，努力構(gòu)筑現(xiàn)代物流基礎(chǔ)運營平臺，以培育現(xiàn)代物流企業(yè)為重點，以大力發(fā)展建設(shè)現(xiàn)代化物流配送中心、物流園區(qū)、物流基地和第三方物流企業(yè)為突破口，積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立多層次、專業(yè)化、社會化并與國際通行規(guī)則接軌的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系總體框架，力爭到2015年基本形成結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)、運轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，成為東北亞經(jīng)濟(jì)圈中供應(yīng)鏈中的重要的物流樞紐和結(jié)點?！裎锪髻Y源配置范圍大：即容納和發(fā)展各種物流形式，具有綜合物流基地的特征。312遼寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略原則（1）以物流中心城市為依托發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的原則。（2）堅持以高標(biāo)準(zhǔn)來建立現(xiàn)代物流體系的原則。堅持統(tǒng)一規(guī)劃才能實現(xiàn)整合發(fā)展，目前遼寧物流還缺少統(tǒng)一規(guī)劃，基本都是在分散進(jìn)行，不利于入世后抓住機(jī)遇快速發(fā)展。未來五年內(nèi)（20032007年）主要推動物流基礎(chǔ)設(shè)施及港口、鐵路、公路貨運樞紐的改造和建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)遼寧國際性物流園區(qū)和若干個物流中心及一批配送中心，初步形成支撐物流體系高效運作的物流信息服務(wù)平臺，通過試點和推廣發(fā)展以優(yōu)化供應(yīng)鏈管理為方向的工業(yè)物流、流通加工物流及商業(yè)配送物流、改造傳統(tǒng)物流組織等工作，使物流產(chǎn)業(yè)、物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)及物流服務(wù)能力、物流市場需求初具規(guī)模。313遼