【正文】 圖 4 圖 5 14 附錄 6— 附件 3 載重滑車上固定點的分布和使用 1. 固定點應(yīng)如下圖所示 定位 。 3 斷裂強度：減少量 10 %Ro 延伸率： 減少量 10 %Ao 重量： 減少量 1% 浸油 (ASTM方法 No. 1油 )： 100 176。C 下一周： 斷裂強度： 減少量 35 %Ro 延伸率： 減少量 20 %Ao 表 4 減震材料“ B”的性能 （除非另外說明，否則按 ASTMD2020（ 1980）方法） 肖氏硬度 A： 88177。 3 斷裂強度：減少量 10 %Ro 延伸率： 減少量 10 %Ao 重量： 減少量 1% 浸油 (ASTM方法 No. 1油 )： 100 176。 表 3 減震材料“ A”的性能 9/ （除非另外說明，否則按 ASTMD 735 方法 ） 肖氏硬度 A： 95177。對每一類型的測試，止動設(shè)備應(yīng)符合附錄 7 附件 1 和 2 中規(guī)定的性能要求。每個減震器應(yīng)包括： 由鋼管組成的外框一個； PA 能量吸收管一個； 減震器里的鋼制拋光的橄欖形的按鈕一個； 一個軸和一個沖擊板。 按 ISO 4287： 1997 的要求，底盤的表面粗糙度應(yīng)不超過 。 8/ 尺寸 X 應(yīng)為 210mm，公差為177。 50N 的 水平 力不會產(chǎn)生大于 2mm 的位移。 靠 背墊子的覆蓋方式與座位一樣，唯一不同的是覆蓋材料（ 1250x850mm）上的劃線距離材料中心 320mm。 將布套用柔韌性膠水粘在鋁板上，粘貼之前必須移開螺母。 將泡沫墊顛倒放在覆蓋面料上，并將鋁板放在上面。 覆蓋材料（ 1250 x1200mm，見本附錄附件 1 的圖 3）沿寬度方向剪切后應(yīng)使材料在覆蓋 5 后不會重疊。它們的位置取決于載重滑車的結(jié)構(gòu)。 表 1 密度符合 ISO 485（ kg/ m3） 負(fù)荷強度符合 ISO 2439B(N) P25% P40% 負(fù)荷強度系數(shù)符合 ISO 3386（ Kpa） 伸長率（伸長至斷裂）符合 ISO 1789（ %） 斷裂強度符合 ISO 1798（ Kpa） 壓縮變形符合 ISO 1856（ %） 43 125 155 4 180 100 3 PU 泡沫應(yīng)覆蓋一層由聚丙烯酸酯纖維制成的遮陽布，其特性見表 2。座位的后部分由剛性鐵片構(gòu)成，上邊緣為直徑20mm 的鐵管，座位的前部分也由直徑 20mm 的鐵管構(gòu)成。 應(yīng)以同樣的方式對 測試裝置中的固定件施加 50N 的力。 4 附錄 6 載重滑車 的說明 1. 載重滑車 . 2. 尺寸測量顯示屏 . 尺寸測量顯示屏應(yīng)緊附在載重滑車上，顯示屏移動限制線應(yīng)清晰標(biāo)示在滑車上，以便符合由攝影機記錄決定的向前移動標(biāo)準(zhǔn)。 為便于錨狀托架的進入，開口應(yīng)設(shè)在座椅墊塊的后面，見本附錄附件 1 中的規(guī)定。 表 2 特定質(zhì)量（ g/㎡ ） 50mm 寬的測試樣品斷裂強度符合 DIN 53587： 縱向（ kg）： 橫向（ kg）： 290 120 80 座椅和靠背的覆蓋層 7/ 座椅棉墊由方形泡沫（ 800 x 575x135mm）制成（見本附錄中附件 1 的圖 1），其形狀制成后應(yīng)類似于本附 錄中附件 1 的圖 2 所示的鋁板的形狀。 6 個螺栓穿過孔固定。覆蓋材料的邊緣之間應(yīng)留有大約 100mm 的間隙，所以材料必須寬 1200mm左右。 將覆蓋材料的兩側(cè)拉伸到上面的劃線與鋁板的邊緣一致。 將側(cè)片折疊到底板上也用膠水粘好。 靠背前 表 面和座位上 表 面的交線與 Cr 線重合。 鋼管的尺寸應(yīng)為： 500 x 100x90mm。 70mm。 本規(guī)章規(guī)定，底盤在兒童座椅的動態(tài)測試結(jié)束后，應(yīng)不會出現(xiàn)永久性變形。 該減震器中不同部分的尺寸顯示在本附錄附件 2 重現(xiàn)的簡圖中。進行CRS 的動態(tài)測試前 ，止動設(shè)備應(yīng)保持在與位移測試相同的溫度（ 177。 2（ 20177。C下 70小時： 肖氏硬度：最大變化 177。 2（ 20177。C下 70小時： 肖氏硬度：最大變化 177。 當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)固定片安裝在固定點 A、 B 或 B0 時， 螺栓以橫向水平方向安裝，帶有角度的標(biāo)準(zhǔn)固定片朝內(nèi)，并應(yīng)能使其繞螺栓軸自由轉(zhuǎn)動。 5. 固定點 R R R R4 和 R5 用于有一個或多個附加上固定點的“半通用”類背向前式兒童約束 系統(tǒng)。載重滑車應(yīng)設(shè)計為：測試時承載固定點的部件不會發(fā)生永久性變形。每次動態(tài)測試都要更換新的卷收器和標(biāo)準(zhǔn)安全帶的固定塊 A1 之間的系帶。 10mm D1 和 D2 的距離應(yīng)為： 其他尺寸相對于 Cr 軸的公差： 177。 18 附錄 7附件 1 載重滑車測試中速度與時間的函數(shù)曲線 （前撞） 不同曲線的說明 時間（ ms） 加速度（ g） 低線 加速度（ g） 高線 0 — 10 20 0 — 50 20 28 65 20 — 80 — 28 100 0 — 120 — 0 第 44 號規(guī)章 前撞 附加段（見 ）用于加速 桿 19 附錄 7附件 2 載重滑車測試中速度與時間的函數(shù)曲線 （后撞） 不同曲線的說明 時間（ ms） 加速度（ g） 低線 加速度（ g） 高線 0 — 21 10 0 10 7 — 20 14 — 37 14 — 52 7 — 52 0 70 — 21 70 — 0 第 44 號規(guī)章的 后撞 附加段（見 ）用于加速桿 20 附錄 8 假人的說明 1. 概述 . 本章中假人的說明在附件 1— 3 中 ，所采用的專業(yè) 圖像 是由 TNO（路面設(shè)備協(xié)會）提供的（位于） . 可以用其他的假人，如果： . 能夠說明它與權(quán)利機構(gòu)的要求相當(dāng)，并且 . 在測試報告中指出它的使用， 并且它的使用要符合 本章附錄 1 的描述 . 21 附錄 8— 附件 1 1— 9 個月以及 10 歲的假人的說明 1. 概述 下面所描述的 假人的尺寸和重量 分別基于 9 個月、 3 歲、 6 歲和 10 歲兒童人體測量的平均值。 . 脊椎 . 頸椎 . 頸部由 5 圈 PU 和 內(nèi)部的 PA 部件組成。脊柱由帶有 4 個纖維末端的鋼纜構(gòu)成。膝部和肘部是由可調(diào)的關(guān)節(jié)構(gòu)成。 . 假人的組裝 . 頸部 胸 盆骨 . 腰部 和盆骨穿在鋼纜上，松緊由螺母來調(diào)節(jié)。 . 軀體 四肢 . 手臂和腿以球狀和窩狀關(guān)節(jié)的形式和 軀體 進行安裝和調(diào)節(jié)。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 177。 . 頸部鋼纜的調(diào) 節(jié) . 把 軀體 面向上平放。 . 當(dāng)向下的 50N 的力通過 AtlasAxis 片作用在桿或螺栓上， 松開緊固螺母 直到 AtlasAxis 片降低了 10177。 . 把頭部置于水平位置，在頭部和 AtlasAxis 片上 擰緊螺栓，調(diào)節(jié)螺母。 . 把大腿置 于水平位置，擰緊調(diào)節(jié)螺母。 . 裝配小腿。 . 裝配上臂。 圖 6 . 肘關(guān)節(jié) . 使上臂處于垂直狀態(tài)。 26 圖 7 . 腰部 . 裝配上體、 腰部 、下體、腹部、鋼纜和彈簧。此硬物的厚度應(yīng)至少是腰部厚度的兩倍 （見圖 9）。 mm 3歲的假人： 177。 . 胸腔內(nèi)加速度計的安裝 加速度計應(yīng)該被安裝在胸腔內(nèi)被保護的腔室內(nèi)。2mm。C 。假人穿著彈性棉質(zhì)（ PR）外套。 。 橡皮塞與手臂最近點間的橫向偏差應(yīng)在 30mm 到 50mm。 對塞子施加足夠的力使臀部折彎直到塞子的平面距離支撐面 85mm。C 和 30176。頭骨內(nèi)腔可（選擇性）安裝一些配件。 軀體骨骼的前面有位置來容納泡沫填充物，來使胸腔達(dá)到一定的強度。 腰部 的 強 度 因為橡膠條里的鋼纜而事先得到加強。其關(guān)節(jié)可以繞一橫軸旋轉(zhuǎn)，在平衡關(guān)節(jié)的作用下，也可以繞與橫軸成一定角度的軸旋轉(zhuǎn)。它能夠使手臂保持兩種狀態(tài)。 腰部 安裝在盆骨和胸椎之間的骨骼里。 安裝四肢。 腰 部 腰 部 在安裝到假人上之前要先校核。 腹部 把腹部填充物放在和腰部具有相同的長度和寬度的硬物上。 2 分鐘以后腹部填充物的偏差為 12177。 圖 4 34 對 OC 關(guān)節(jié)的軸施加一豎直向下的 100N 的力。 使軀體處于面向上水平放置。 增加橫軸外的摩擦力直到腿部不會因為重力而移動。 使大腿與小腿處于水平面上，大腿作為支撐。 . 肘 部 . 把上臂放在 下檔位 ，下臂放在上檔位。 . 胸腔內(nèi)加速度計的安裝 . 加速度計應(yīng)該被安裝在胸腔內(nèi)被保護的腔室內(nèi)?；赖慕K端應(yīng)于障礙物前至少 5 米處，并且保持水平、平坦和光滑。表面應(yīng)覆以厚度為 20177。 車輛的推進 撞擊時，車輛應(yīng)不受制于任何外物。 如果用于測試的車 輛由外力驅(qū)動，燃料容器應(yīng)至少被加至其容量的 90%，用燃料或接近正常使用的燃料的密度和粘度的不可燃液體。 如果生產(chǎn)商要求，負(fù)責(zé)測試的技術(shù)部門可以允許用于其他規(guī)范描述的測試（包括能影響其結(jié)構(gòu)的測試）的車輛用于本規(guī)范描述的測試。 36 附錄 10 后撞 測試過程 1. 安裝、過程和測量儀器 . 測試地面 測試地的面積應(yīng)足夠大，以容納沖擊器的推進系統(tǒng)和車輛沖擊后的位移及測試設(shè)備的安裝。 . 撞擊的表面應(yīng)平坦，至少寬 2 5000mm，高 800mm。 . 撞擊裝置的運動方向應(yīng)水平且平行于受撞車輛的受撞中心線。 . 撞擊裝置的推進 撞擊裝置可以固定在承載器（移動的障礙物）上或作為“鐘擺”的一部分。 20kg。 . 止動裝置應(yīng)和擺動件連和一起以阻止沖擊器對測試車輛產(chǎn)生第二次撞擊。 . 減少的重量 mr 應(yīng)為 1100177。 . 符合安裝說明的配有 CRS 的車輛應(yīng)放置在堅硬、平坦、水平的表面上，防松手剎，齒輪位于空檔。 技術(shù)機構(gòu)應(yīng)考慮從車輛制造商那里獲得的信息。 附錄 12 座椅 38 附錄 13 標(biāo)準(zhǔn)安全帶 1. 用于動態(tài)測試和最大長度要求的安全帶應(yīng)被制成圖 1 所示 2 種配置中的一種，它們是一個三點式卷收 式 安全帶和兩點式固定安全帶。 。 A1 與卷收器卷軸中心線間為有效安全帶長度（織帶被完