【正文】 150 手制動解除不徹底 油臟、偏磨 部隊修理單位 分解、清洗、打磨 33H015 56 動臂油缸自動上升 操縱手柄不能回位 部隊修理單位 分解、清洗 41A005 200 左右支腿漏油 密封件損壞 部隊修理單位 更換 41A001 150 變速箱異響，車速越高聲音越大 操作不當，齒輪損壞 部隊修理單位 廠家來人 本單位分解后 打磨，組裝因裝配不符 13 合要求，使齒輪打壞，廠家來人更換 2300018 900 閥組漏油 油管接頭四角螺釘?shù)袅艘粋€ 修理工 40 無高速檔 生產廠家來人 更換 由表 1 看出，其故障可大致分為以下三類： 第一類是先天不足。 ③ 采用斷路法修復后，須將工作、轉向裝置的最大負載，控制在額定負載的 8595%范圍，以免液壓系統(tǒng)壓力過高而損壞其它管件。例如 ZL 系統(tǒng)裝載機轉向系統(tǒng)中從主油路經溢流閥至油箱的油路 和 TY120 推土機工作裝置液壓系統(tǒng)中的安全閥、過載閥、溢流閥等油路。如果該動臂油缸大腔的橡膠軟管在使用中破裂，而油缸小腔的橡膠軟管良好，此時，可按上述方法進行修復后，將其互換，即可保證該組油路的正常工作。基本步驟是： ①將橡膠軟管破裂處擦拭干凈，用刀或剪子從即將斷裂處切斷并修剪整齊； ②將自制的鋼制“接骨管件”插入被切斷的兩橡膠軟管中，情況特別緊急時，也可用長度適中、外徑 與橡膠軟管內徑相同的鋼管代替； ③用自制的鋼板卡子將橡膠軟管與接骨管件夾緊，在緊急情況下，也可用雙股 810號鐵絲捆綁擰緊后，即可投入使用。基本步驟是： ①用橡膠銼或鋼鋸條，將橡膠破裂處周圍打磨、擦拭干凈，打磨長度約為破裂部位長度的 23倍； ②將厭氧膠、環(huán)氧樹脂膠、 801膠或 502 膠，涂在橡膠軟管的破裂處及所打磨的范圍； ③膠未干時，用膠布或帆布條，疊壓式地纏繞在涂膠的橡膠管上，纏繞一層，涂一層 膠，連續(xù)纏繞 45層，最后將膠布或帆布條的兩端打成死結； ④粘補結束時，等待 1520 分鐘，膠凝固后，即可使用。在工程機械使用過程中， 9 液壓系統(tǒng)某個分系統(tǒng)的橡膠軟管破裂或損壞，都會直接影響該系統(tǒng)的工作性能，甚至使整臺機械處于癱瘓狀態(tài)。 ⑤ 在工作壓力作用下進行全行程往復運動，而活塞到達行程終端時，緩沖節(jié)流應起作用，對端蓋沒有沖擊。換向應平穩(wěn)而迅 速，且要求活塞桿無負荷運動時，壓力小于下列值： O 形、 Y 形、 U形夾織物密封圈為 ； V 形夾織物密封圈為 ； 活塞環(huán)為 。一般高速運動的液壓缸內不采用 O 形密封圈密封，故配合間隙增大后，如果缸體孔徑磨損較小，可更換活塞，其間隙 根據(jù)孔徑選配（小于 毫米） 。因此拆卸后應檢查 活塞的各項精度，然后針對不同的情況采取不同的方法予以修復。若經調整仍達不到要求，則必須調換整個活塞，在加工活塞時，需保證活塞外圓與內孔的同軸度要求。 ②系統(tǒng)泄漏，造成油量和壓力不足 ③活塞缸彎曲 ④油液雜質過多，使之卡住 ⑤油溫太高 排除方法 : ①更換 O 形 密封圈，或單配活塞和缸體的間隙 ②尋找泄漏部位，緊固各接合面和管道或調整墊片和密封圈等 ③在校正器中校直活塞桿 ④清洗液壓元件，特別是過濾裝置及調換油液 ⑤油溫太高，則油液粘度減小，在缸體和活塞配合間隙較大的情況下， 7 慢速時，因活 塞兩端高低壓油互通，造成速度逐漸減慢直到停止。 液壓缸的種類雖然繁多，但其基本組成零件不外乎缸體、活塞、活塞桿、缸蓋、密封件等。有用細沙子 研磨氣門的，有不檢查輪 5 齒嚙合間隙和錐齒輪嚙合印痕的， 有用起子撬橡膠密封圈的，各種螺母的擰緊力矩則很少有人注意。三是清洗。具體有車間不密封，拆前不清洗或清洗不徹底，分解不上臺，工作臺不干凈，拆完不覆蓋等現(xiàn)象。其客觀方面是單位小、維修設備差，配件儲存少。那種“頭痛醫(yī)頭”、“腳痛醫(yī)腳”的維修方式即使排除了表面故障，但在使用一段時間后還可能出現(xiàn)其它更大的故障。 由此可有三點啟示：一是使用者所描述的故障現(xiàn)象往往不是全面的，有一些潛在故障和現(xiàn)象不明顯的故障容易被遺漏，如上述一檔作業(yè)無力就是例子。結果是下側兩個離合器都正常，與倒檔離合器高度相同的一檔離合器摩擦片被燒，已接近報廢。分解后檢查結果證實了倒檔離合器已被燒毀。所以分解保養(yǎng)總成件時，要嚴格按拆卸順序擺放整齊，養(yǎng)成良好的維修習慣和培養(yǎng)嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。這種拆卸主要是由于維修管理不力和維修技能不精所致，完全可以克服。 三忌野蠻拆卸 工程裝備在維護、保養(yǎng)和修理過程中經常需要拆卸、分解零部件和一些總成件 ，以便清洗、更換、保養(yǎng)和修理。應該肯定，這些規(guī)定既符合實際又合情合理，在廣大工兵部隊得到了很好的貫徹落實。 因此，任何維修保障單位（如修理所或保障分隊）和維修人員（技 師或修理工）針對每項具體維修，都需要了解和學習掌握維修對象的技術資料和文件，了解和熟悉技術性能參數(shù)和維修數(shù)據(jù)，制定維修計劃和方案，用以確定維修方式和方法，切不可夜郎自大、不懂裝懂。液壓技術、電子控制及保護技術等自動化程度高，特別是近幾年來引進國外先進技術、如燃油噴射、高速挖掘機技術、防抱死復合制動技術等各學科前沿技術日益普及。本文依據(jù)我軍現(xiàn)有裝備，結合廣大基層部隊的具體維修能力、水平、設備和設施，提出容易被維修人員忽略的幾個問題，以期切實提高裝備維修水平和維修保障能力。主要有拆卸分解，更換或修理失效零部件。 1 第 1 章 概論 工程裝備維修七忌 工程裝備的危險過程大概都可分為三個階段：一是維修前檢查。三是裝復。 一忌不懂裝懂 我軍工程裝備具有以下三個特點，其一是專業(yè)繁多。其三是工程裝備量大、型號雜。 二忌越級維修 2 裝備管理條例和維修保障工作制度依據(jù)部隊工作和工程裝備的兩個實際需要和可能，明確的規(guī)定了裝備使用人員和各級維修分隊的工作職責、范圍和權限。但在一些“小遠散”單位和較長期單獨執(zhí)行任務的個別情況下，不具備維修設備、設備和技術保障的條件實施越級維修的現(xiàn)象時有發(fā)生。拆卸是否合理、規(guī)范、準確，對 維修保障起著至關重要的作用。 四忌亂擺亂放 在分解、保養(yǎng)、維修總成件時、如果將零部件亂擺亂放將會產生兩個方面的問題，其一是引起裝配順序錯亂，如電器元件、軸類元件中卡環(huán)、擋 圈、 3 墊片類位置錯位，想重新查閱圖紙，由于此類元件較小看不清，甚至無標注，所以很難糾正。其實擺放位置的合理與否，是有具體標準的，即分解者“摸黑”應能完成組裝，或沒有參加拆卸的第三者 能順利完成裝配。至此故障被找到，更換即可，可以說應該安裝了。顯 然只更換倒檔離合器摩擦片是不行的，還需要更換一檔離合器。二是所有故障不是獨 4 立存在的，它一定具有確定的原因。 六忌模糊維修 本文所指的模糊維修是指在無說明書，無必需的裝備技術性能參數(shù)（或不全）、無良好的設施設備條件，無必需的器材保障做支持的維修保養(yǎng)。其主觀方面主要是維修制度不落實，裝備管理松懈。二是不過濾。臟油洗零件，臟棉紗或機械布擦一下就組裝。上述所列維修敷衍湊合之表現(xiàn)的客觀原因是維修人才、設備、技術資料貧乏，其主觀原因則為維修管理不善，維修人員愛崗敬業(yè)精神較差，所以要堅決杜絕，要把任何一次裝備維修當作外科醫(yī)生給病人做手術 一樣的標準，嚴格訓練，嚴格要求，確保維修質量和保障水平。 液壓缸在單件校驗時除滲漏現(xiàn)象能發(fā)現(xiàn)外，其余故障一般只能在液壓系統(tǒng)工作時，才能暴露出來。此時，需分析發(fā)熱原因，并設法降低發(fā)熱量。若活塞桿全長或局部彎曲，也可在校正器中校直，使活塞桿全長直線度在 。 第一種情況：活塞與缸體采用 O 形密封圈密封。而一般中低速運動的液壓缸采用 O 形密封圈密封，若原結構中沒有 O 形密封圈，在修理時可將原活塞裝在軸上，在外圓面上車二條環(huán)形槽，槽寬比 O 形密封圈直徑稍大，而槽深比 O 形密封圈略小 毫米，如果不采用 O 形密封 8 圈密封，則亦可根據(jù)缸體孔徑重做活塞。 ② 液壓缸在規(guī)定工作壓力下，并在活塞桿上加上最大工作負荷，使活塞桿全行程往復運動數(shù)次，應保證運動平穩(wěn)（無爬行），且各部件沒有永久變形和其他異?，F(xiàn)象。換向起步應平穩(wěn)。因此，研究探索液壓系統(tǒng)橡膠軟管的應急搶修方法，對確保工程機械及時完成平時或 戰(zhàn)時工程保障任務，都具有重要意義。 （ 2）捆綁法 當用于系統(tǒng)壓力在 16兆帕的液壓橡膠軟管破裂時，可用捆綁法進行修復。 （ 4）換位法 工程機械液壓系統(tǒng)是一個閉合的油路。 （ 5）改制法 在液壓系統(tǒng)中，對于高壓或超高壓的橡膠軟管破裂，采用上述幾種較簡便的修復方法，是難以達到預期效果的。當這些油路中的橡膠軟管破裂，或主油路油管破裂需要這些油管代替時，可采用斷開通往保護裝置的油路，確保主油路暢通的方法修復。 新型工程裝備使用維修之我見 GJW111型挖掘機、 GJT112型推土機和 GJZ型裝載機三種新型工程裝備，已陸續(xù)裝備部 隊，投入部隊施工和訓練中。如油泵損壞、變速箱無高速檔、發(fā)動機燒瓦、機油泵不泵油、液壓密封件損壞等，都屬于廠方協(xié)作件質量不好或安裝調試不嚴格所致。有許多駕駛員不知道挖掘機的油泵傳動箱、下傳動箱和側減速器內要加齒輪油，致使其工作數(shù)年，從未加過油，這樣自然會加速機械的早期損壞；再者，對藏于暗處的黃油嘴，如傳動軸油嘴，長期得不到潤滑，有的甚至在眼前的油嘴潤滑也是一拖再拖，本來每日保養(yǎng)時就應加注潤滑脂，則要拖到一級保養(yǎng)時才加油，致使其軸與軸承、銷與銷套的早期磨損 。 改進的對策及措施 （ 1）規(guī)范用油。 在規(guī)范用油上，要加強管理，強化駕駛操作人員的責任心， 尤其要加強邊遠地區(qū)和單獨執(zhí)行任務車輛及操作人員的管理，按正規(guī)渠道供油、保證按廠家說明書中的要求用油；在保養(yǎng)制度的落實上，要教育操作人員熟悉本機用油牌號和數(shù)量，按期保養(yǎng)。三種新裝備都采用了監(jiān)測報警系統(tǒng)，用于監(jiān)控主要系統(tǒng)如液壓系統(tǒng)，發(fā)動機的水溫、油壓，空濾器的工作狀況，以減少故障，防止損壞。另外，高速挖掘機出廠時，各車配有壓力檢測表及接頭，一套共兩支。但應特別說明，用壓力表檢測判斷行走故障時，不能一概而論，換一句話說，機械在正常行駛中，液壓系統(tǒng)壓力是有波動的，通常平直公路行駛的壓力僅為 20 兆帕左右，此時，并不表明油泵失效。但也要杜絕野蠻操作駕駛和超負荷、超性能作業(yè)，而應堅持中速行駛和中負荷作業(yè)。防止猛加油，冒黑煙、生積碳、局部溫升，拉缸抱瓦；三是 慢轉向、輕剎車。 一看 一看： 觀察和判別柴油機的運轉、排煙情況來分析其內部故障。 （ 3）若柴油機排白煙，說明柴油機中含有水分、機油溫度過低或供油時間不當。 17 二聽 二 聽： 傾聽柴油機運轉時的聲響來源來判斷其內部故障。工作正常的柴油機，內部機件的響聲是一種微弱、清脆而均勻的金屬敲擊聲。其原因可能是活塞與 氣缸 壁磨損嚴重，配合間隙過大；連桿彎曲、扭曲；活塞銷與銅套、活塞銷與銷與銷孔、連桿軸承與軸頸配合過緊或不同心、供油量偏大或供油時間過早。其原因可能是主軸承蓋螺栓松動，軸承徑向間隙過 18 大、軸承燒毀、軸承與座孔配合緊度消失產生轉動等。 三斷 三斷： 用“斷缸”的方法來檢查某缸的工作情況，從而確定某些故障的原因。這項檢查應在柴油機的冷啟動后進行。它是借助柴油發(fā)動機排 19 氣的能量驅動渦輪機，帶動壓氣機來增加柴油發(fā)動機的進氣壓力，從而提高其輸出功率。 渦輪增壓器的正確使用 為了延長渦輪增壓器的使用壽命，充分發(fā)揮柴油發(fā)動機的工作效能，在機械車輛使用中，應做好以下四個方面的工作： （ 1）柴油發(fā)動機啟動后，應怠速運轉 3~5分鐘，不要立即提高轉速，增大負荷，以免造成渦輪增壓器全浮式軸承缺油而燒壞；但怠速運轉的時間也不宜過長，一般不超過 10 分鐘，這是因為怠速運轉時間過長，易使壓氣機軸承端面的潤滑油泄漏，使柴油發(fā)動機燒機油，排氣管冒蘭煙，長期工作下去，會造成柴油發(fā)動機燃燒室內的積碳增多而溫度過高，進排氣門密封不良等故障。 渦輪增壓器的正確維修 正確及時的維護保養(yǎng)，是 保持渦輪增壓器長期正常工作的重要技術措施。柴油發(fā)動機機油濾清器的清洗，一般在一級保養(yǎng)中進行，在清洗中發(fā)現(xiàn)濾芯過臟或損壞應更換新品；二是要補充添加同種類、同廠牌的機油。渦輪增壓 器各部間隙的檢查分停機檢查和定期檢查。 （ 3）保證正確的裝配調整。造成低壓油路的堵塞，主要是燃油箱和燃油濾清器過臟引起。此時可拆下燃油箱上的外部油管及進油管 ，疏通其管路，并取出油箱內的棉紗或紙片，必要時，應清洗燃油箱和燃油濾清器。 輸油管路漏氣 低壓油管中，輸油管路漏氣造成柴油機啟動困難或不能啟動時，首先應從燃油箱至輸油泵的這段管路中去發(fā)現(xiàn)漏氣部位。 上述檢排方法，是在輸油泵工作良好的情況下進行的。 在其它部位工作良好的情況下，如果柴油機突然出現(xiàn)工作無力、加速性能不良，這可能有兩種原因引起：一是機械油泵的活塞彈簧被拆斷；二 是輸油泵進、出油閥關閉不嚴。此時，應拆下輸油泵總成，取出活塞及活塞彈簧，用細砂紙輕輕打磨活塞與配合孔上的銹跡，然后滴機油配對研磨后裝復。不僅會引起活塞與氣缸壁的不正常磨損，而且還會影響其動力性和經濟性。 （ 2）敲缸故障的診斷及排除。在此基礎上，若能在加機油口處聽到有輕微的竄氣聲，并有一股一股的煙從加油口處冒出，這屬于“第一”方面的因素造成的敲缸，此時，可結合車輛工作時間及動力情況視情進行維修；若在加機油口處聽