【正文】 本比海運或內(nèi)河運輸?shù)囊?，通關(guān)的能力差，盡管24小時通關(guān)等措施擴大了能力，但還是遠遠不夠，口岸的擁擠情況還是日益嚴重，客觀上制約了貨物通過陸路進出香港，限制了香港物流服務(wù)需求的增長。陸路進出口是香港物流業(yè)的主要貨物來源，從珠三角通過汽車拉到葵涌或香港的港口的珠三角地區(qū)貨物價值一直在穩(wěn)步上升，由1993年的274億美元，增長到2003年的730億美元，%。全球排名第37位，較2003年上升9位?！荷钲跈C場貨運全球排名在近年內(nèi)將迅速提升』繼去年貨運進入世界百強機場第37位后，近日，深圳機場又在香港獲首屆貨運物流資訊獎2005“最佳新興機場”稱號。所有20個泊位建成后，預(yù)計可新增集裝箱吞吐能力700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，最終設(shè)計能力將達1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于深圳港現(xiàn)有的吞吐能力。『深圳碼頭翻番將首先吸引大量對附加值要求不高的貨源』日前，深圳市政府與香港九龍倉集團有限公司旗下香港現(xiàn)代貨柜公司組建合資公司建設(shè)深圳大鏟灣集裝箱碼頭一期工程事宜已獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。杭州四個項目享受的額度占了一半多。目前國家郵政局已經(jīng)注意到這點，計劃在今年內(nèi)新增連鎖配送服務(wù)網(wǎng)點7萬處，使網(wǎng)點總數(shù)達到20萬處，覆蓋全國25%30%行政村，計劃全年配送農(nóng)資和日常消費品40億元。我國果蔬產(chǎn)品損耗率高達25%30%，而發(fā)達國家一般為5%左右，美國為1%2%，這使我們每年要白白損耗8000萬噸。按照當(dāng)前的油價上漲態(tài)勢，估計更多企業(yè)在6月份還將繼續(xù)上調(diào)運費。這是因為此前國家治超已經(jīng)將各運輸企業(yè)利潤壓到了底限。但是更多的企業(yè)仍處于觀望態(tài)度。『柴油價格上漲“逼迫”運費上漲』　　國家發(fā)改委定于2005年5月10日零時起調(diào)整零售中準(zhǔn)價，汽油維持不變，柴油每噸上調(diào)150元。這個標(biāo)準(zhǔn)更象是賓館評定星級，并不是說沒有星級的賓館就不能建，事實上什么賓館都可以建，而且不一定都要建成五星級的。2004年，我國這三部分所占的比重分別為57%、29%和14%。這是我國首次公布建立現(xiàn)代物流統(tǒng)計與核算制度以來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。據(jù)中國物流信息中心的統(tǒng)計測算，2004年，%，是近10年來增長最快的一年，物流總額比2001年增長了近1倍。與此同時，我國物流總費用與GDP的比例仍比西方發(fā)達國家高10%以上。然而，要達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如評定賓館屬于哪種星級，就需要經(jīng)過專業(yè)的評估。這是繼3月23日國家全面上調(diào)汽油價格后的補充措施。畢竟貨運市場仍處于買方市場。企業(yè)普遍無力承擔(dān)油價的上漲帶來的成本上漲?！何锪鲗鉀Q“三農(nóng)”問題大有助益』目前，“三農(nóng)”問題是我國經(jīng)濟中最重大問題之一。當(dāng)然，中國“三農(nóng)”中的物流十分落后，這種落后不僅存在于產(chǎn)成品物流流通的環(huán)節(jié)，更是存在于包括農(nóng)資供應(yīng)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等等整個農(nóng)業(yè)物流體系內(nèi)?！汉贾菟奈锪黜椖揩@國債支持，地方政府居功甚偉』　　據(jù)悉，可享受2640萬元的轉(zhuǎn)貸貼息支持，這在杭州還是史上第一次。而這四個項目均為直接物流項目。深圳大鏟灣第一期5個碼頭將由雙方共同投資人民幣70億元建設(shè)。屆時深圳港將構(gòu)筑起以鹽田港區(qū)、蛇口赤灣和媽灣整合體港區(qū)、大鏟灣港區(qū)三足鼎立的格局?！柏涍\物流資訊獎”由《亞洲貨運》旗下《貨運物流資訊》雜志為中國市場特別設(shè)立，已連續(xù)舉辦了19屆。目前深圳機場42萬噸的貨運吞吐量與排在第30位的比利時布魯塞爾機場相差24萬噸。從陸路口岸進入珠三角的貨物價值也一直穩(wěn)步上升，由1993年的239億美元，到2003年的783億美元，%。　『兩岸關(guān)系緩和對貨運包機起到巨大推動作用』　　在大陸提出將開放大陸人民到臺灣旅游與臺灣農(nóng)產(chǎn)品零關(guān)稅進口等三項措施后。除了會同步將開放大陸人民到臺灣旅游及貨運直航兩個議題與大陸協(xié)商外，還不排除再增加海運直航?！褐惺陀媱澖枭虾Ｊ蛡}儲基地加強華南市場能力』此前我們提到過，中石油正與上海方面密切配合，尋求建設(shè)中國最大規(guī)模商業(yè)石油倉儲基地——上海洋山港巨型石油倉儲基地?；亟ǔ芍螅芗訌娭惺驮谏虾Ｄ酥寥A東地區(qū)的石油供應(yīng)和保證，中石油在華東地區(qū)的成品油零售也將增加。馬士基旗下的馬士基海陸是全球最大的集裝箱運輸公司。那件交易使鐵行在新公司中占有25%股份，鐵行正尋求集中發(fā)展其核心的集裝箱碼頭與渡輪業(yè)務(wù)。由于中海不希望拉高平均船齡，所以大量買入二手船舶并不是理想選擇。去年中海的貨柜運力達到27萬3千標(biāo)箱，排名世界第九。物流裝備業(yè)是一個復(fù)雜產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，包括運輸、配送、輸送等諸多環(huán)節(jié)，而我國傳統(tǒng)的裝備產(chǎn)業(yè)大多分散布局，有產(chǎn)業(yè)集群的需要?！祭砟罡隆健何锪髌髽I(yè)開拓市場全解析』物流作為第三方利潤泉已是不爭的事實，許多物流企業(yè)如雨后春筍般紛紛成立，大家都想做大“物流”這塊蛋糕，從中分一杯羹。　　企業(yè)的存在是為了要完成某種使命，如中鐵快運的使命是為社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、創(chuàng)造價值，也就是對企業(yè)自身的定位，主要包括：物流業(yè)務(wù)面向何種行業(yè)、何種產(chǎn)品、何種區(qū)域、何種方式。目標(biāo)應(yīng)包括：　　社會效益目標(biāo)；　　業(yè)務(wù)目標(biāo)；　　營銷目標(biāo)；　　企業(yè)效益目標(biāo)；　?。ㄈ┢髽I(yè)的業(yè)務(wù)組合。作為反饋，物流企業(yè)的各戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位都有責(zé)任向管理層提供有關(guān)的信息和建議，并且為實現(xiàn)企業(yè)的任務(wù)和目標(biāo)，各自制定具體的職能計劃。而其它部門的計劃是保證營銷計劃所需的資源供給，即資金、物流設(shè)備、人員、信息技術(shù)等的支持。這些因素與物流企業(yè)緊密相連，直接影響物流企業(yè)為顧客服務(wù)的能力，宏觀環(huán)境是指那些給物流企業(yè)造成市場機會和環(huán)境威脅的主要社會力量，包括政治法律環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境、科技環(huán)境和自然環(huán)境等，宏觀環(huán)境的變化非物流企業(yè)所能控制，它常常給企業(yè)帶來機遇和挑戰(zhàn)，因此，物流企業(yè)的一切活動都必須適應(yīng)環(huán)境的變化。　　供應(yīng)者是指物流企業(yè)從事物流活動所需各類資源和服務(wù)的供應(yīng)者。因此，物流企業(yè)加強與供應(yīng)商互惠互利，建立彼此間的信任關(guān)系，降低營銷成本，實現(xiàn)營銷目標(biāo)。必須堅持以客戶中心，識別當(dāng)今物流市場上各客戶的特征，以便為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的物流服務(wù)?！　∈袌鰴C會就是企業(yè)獲利的機會，即市場上有未滿足的需要就是涉足的機會。所以要為可能性大，后果嚴重的威脅制定應(yīng)變計劃以避免遭受損失?！　?面臨冒險環(huán)境應(yīng)采取的策略，這時機會和威脅同在利益與風(fēng)險并存，物流企業(yè)必須加強調(diào)查研究、進行全面分析、發(fā)揮專家優(yōu)勢、審慎決策以降低風(fēng)險爭取利益。如果大勢已去，則采取果斷決策退出，另謀發(fā)展。物流市場在我國的發(fā)展，方興未艾，需要整合和完善的問題還很多，那些未得到滿足或滿足程度較低，競爭者未進入或競爭對手很少的市場部分便是客觀存在市場機會?！冀?jīng)典案例〗『從新海豐航運的歷程看本土物流企業(yè)未來發(fā)展』　　深諳經(jīng)營的外資物流企業(yè)在中國展開聲勢浩大的營銷攻擊，大規(guī)模搶灘物流市場?！　∫?、全面改制打下基礎(chǔ)新海豐物流有限公司是由山東省國際貨運代理公司發(fā)展起來的，1991年開始創(chuàng)業(yè)時真是一無所有，僅僅兩個人，固定資產(chǎn)也幾乎等于零，那時主要從事傳統(tǒng)的貨物代理服務(wù)。與此同時，公司在貨代、報關(guān)、托車、堆場等領(lǐng)域進行有效的開發(fā)和整合，進一步拓寬了服務(wù)領(lǐng)域?，F(xiàn)公司主要與馬士基物流、伊藤忠物流、韓國韓進、香港勝獅貨柜、青島啤酒等國際知名企業(yè)進行合資合作。特別是才發(fā)展十幾年的中國民營物流企業(yè)，在外資的全面進攻下，只有不斷學(xué)習(xí)并創(chuàng)新才可能不被淘汰。公司先后與韓國株式會社韓進公司合作十一年，與香港勝獅貨柜公司合作八年，為美國聯(lián)邦快遞做了五年代理，與丹麥馬士基物流合資成立了山東捷豐公司，通過合作，集團取得了業(yè)務(wù)上的巨大突破，獲得了豐厚的經(jīng)濟效益和社會效益，還學(xué)到了先進的管理模式、專業(yè)化的物流知識?！　≈坶L遠，講究策略?！　∧繕?biāo)明確，步步推進?！　∮辛嗣鞔_目標(biāo)，公司上下便團結(jié)一條心，眾志成城，圍繞著目標(biāo)布置新工作、做出新安排。集團從領(lǐng)導(dǎo)到員工都樹立有較強的質(zhì)量、信譽意識，這不但保得住老客戶，也會不斷吸引新客戶，這也就不難理解海豐為什么能夠越做越強大。海豐集團今后將運用現(xiàn)代化的管理模式，形成一個信息化程度較高、暢通無阻的物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)?！　娀放埔庾R。面對國際競爭，本土物流企業(yè)只能迎頭趕上，加快改革步伐，發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，揚長避短。楊董事長介紹，海豐物流公司以后將在以下幾個方面提高信息化水平：“首先，在業(yè)界高薪誠聘物流專業(yè)人才，比如誠邀原UPS亞太區(qū)IS公司的經(jīng)理加入我公司，使我們公司在信息化建設(shè)方面進入了一個新的發(fā)展階段；其次，公司從去年10月開始對現(xiàn)有資源進行了一系列的規(guī)范整合，今年2月進入實施階段。并和甲骨文公司、賽門鐵克公司在數(shù)據(jù)庫建設(shè)和安全服務(wù)等方面進行全面合作?！糆物蔓延〗『便攜式數(shù)據(jù)采集器的選用原則』一、了解什么是便攜式數(shù)據(jù)采集器根據(jù)數(shù)據(jù)采集器的使用用途不同，大體上可分為兩類：在線式數(shù)據(jù)采集器和便攜式數(shù)據(jù)采集器。因此，在線式數(shù)據(jù)采集器必須安裝在固定的位置，并且需把條碼符號拿到掃描器前閱讀?！　”銛y式數(shù)據(jù)采集器是為適應(yīng)一些現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集和掃描笨重物體的條碼符號而設(shè)計的，適合于脫機使用的場合。越來越多的物流企業(yè)將目光投向便攜式數(shù)據(jù)采集器，國內(nèi)已經(jīng)有一些物流企業(yè)將便攜式數(shù)據(jù)采集器用于倉庫管理、運輸管理以及物品的實施跟蹤。二、便攜式數(shù)據(jù)采集器正在成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備　　根據(jù)一家美國管理咨詢公司棗投資發(fā)展公司（VDC）的最新報告，1995年便攜式數(shù)據(jù)采集器及服務(wù)在美國市場上的銷售額是15億美元，并預(yù)測在今后的五年中這項業(yè)務(wù)將以每年11%的速度增長。但國內(nèi)物流企業(yè)的庫存（盤點）電子化仍處在一個較低水平，同國外商業(yè)管理水平存在較大差距。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，便攜式數(shù)據(jù)采集器的功能日益完善，一般系統(tǒng)均附帶應(yīng)用軟件以便于使用者可和原系統(tǒng)連接，不會使企業(yè)的作業(yè)和原系統(tǒng)的運行產(chǎn)生漏洞?！　?，但取得效果顯著。市面上的各類便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的應(yīng)用軟件實用性強，易操作，穩(wěn)定性好，有效的提高了盤點數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、數(shù)據(jù)通信的可靠性，解決了人工盤點速度慢、易出錯的弊端。企業(yè)購買設(shè)備后，操作人員可以很快掌握使用，無需專門培養(yǎng)或聘請此方面的專業(yè)人士?！　τ谝话阌脩舳?選擇便攜式數(shù)據(jù)采集器的基本原則是:　　適用范圍　　用戶根據(jù)自身的不同情況，應(yīng)當(dāng)選擇不同的便攜式數(shù)據(jù)采集器?！　∽g碼范圍　　譯碼范圍是選擇便攜式數(shù)據(jù)采集器的一個重要指標(biāo)?！　〗涌谝蟆　〔杉鞯慕涌谀芰κ窃u價其功能的又一個重要指標(biāo)，也是選擇采集器時重點考慮的內(nèi)容。在物品的庫存（盤點）過程中，可以通過人工來控制條碼符號用便攜式數(shù)據(jù)采集器重復(fù)掃描，因此，對首讀率的要求并不嚴格,它只是工作效率的量度而已。便攜式數(shù)據(jù)采集器由于其配置不同、功能不同，價格也會產(chǎn)生很大差異。但是這對于物流企業(yè)來說，卻不是什么“第三”，而是唯一的利潤源泉?！　∨e一個簡單的利潤增長點：拆零商品配貨，近年來，連鎖超市對商品的“拆零”作業(yè)需求越來越強烈， 國外同行業(yè)配送中心揀貨、拆零的勞動力己占整個配送中心勞力的70%；配送中心拆零商品的配貨作業(yè)采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)；以大大提高商品處理速度、減輕作業(yè)強度，大幅度降低差錯率，對于這個業(yè)務(wù)相信很少有物流供應(yīng)商認真的考慮過，認真的考慮客戶的需求，作為服務(wù)行業(yè)，只有這樣才能順利的融入商業(yè)運作中，在連鎖超市、IT業(yè)、宅急便等新興業(yè)態(tài)中，積極的開拓市場物流與商流只有作到有機結(jié)合，才能取得物流運作的超值利潤。倉儲業(yè)中，通用庫房作為儲存貨物的主要場所，在物流設(shè)施中占有重要地位。對于搬運而言，平移的損失和耗費遠遠小于上下移動，但對老庫房，如有高度差，不可能大興土木改造，可通過制造或購買裝卸平臺（或稱變幅式登車橋）來解決，這樣可以提高速度，降低損耗。總之，要使現(xiàn)有的庫房、。合理規(guī)劃設(shè)計配送中心的物流流程，可“縮短商品的周轉(zhuǎn)期”，減少成本支付，可減少倉庫租借面積，降低租余和維持費。實踐證明這種形式非常受銷售商的歡迎，也鞏固了倉庫在制造商心中的地位。而處于技術(shù)、資金和人才上劣勢的中小企業(yè)一直被認為是“物流戰(zhàn)略的受益者”而不是物流戰(zhàn)略的制定者和執(zhí)行者。物流是二次大戰(zhàn)后才逐步發(fā)展起來的，中小企業(yè)幾乎同時發(fā)現(xiàn)物流的重要性，只是由于自身的條件限制和企業(yè)家（或經(jīng)理）對物流作用認識的不同，各個企業(yè)采取不同的物流策略來解決自身的物流問題?！　〉诙A段，結(jié)構(gòu)調(diào)整階段：中小企業(yè)有了相應(yīng)的物流組織和管理機構(gòu)，企業(yè)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈的一部分，企業(yè)產(chǎn)品上下游之間形成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略同盟，上下游企業(yè)彼此之間形成合作關(guān)系。企業(yè)已經(jīng)把物流作為核心競爭能力而進行發(fā)展。據(jù)對農(nóng)業(yè)食品企業(yè)的一項調(diào)查顯示：%中小企業(yè)有物流經(jīng)理負責(zé)企業(yè)的物流管理，%企業(yè)增加了物流技術(shù)工程師人員。中小企業(yè)物流戰(zhàn)略也是圍繞著企業(yè)核心競爭力而發(fā)展的。　　重視采用物流新技術(shù)和管理新方式　　物流戰(zhàn)略離不開對新技術(shù)的采用和新管理方式采用。　　第三方物流機構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約了物流的成本，提高物流效率，是中小企業(yè)的理想選擇?！　∪⑽覈行∑髽I(yè)物流管理的提升方向　　目前很多我國中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持市場營銷，第三方物流公司的參與程度很低，因此難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式，必須先有一套科學(xué)的物流方案?！　∫劳械谌轿锪鳈C構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式。這樣使企業(yè)盡量減少“中間層次”，而通過專業(yè)的第三方物流管理公司，直接將貨物送達最終顧客，減省開支，并能更有效地管理資源，無需承擔(dān)倉儲及存貨管理的成本。物流聯(lián)盟就是以第三物流機構(gòu)為核心，眾多的中小企業(yè)簽定契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。當(dāng)然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時間上也是有差異的?；ヂ?lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡化