【正文】 之一。5～10月為臺風季節(jié)，占全年總數(shù)的90％以上，以7月份出現(xiàn)臺風最多，強熱帶氣旋多年平均1～4次，風力一般6～9級。本站工程施工主要內容為地下連續(xù)墻圍護結構和車站結構土建工程。車站主體結構分兩期實施，一期施工YDK42+，二期施工剩余南側部分主體。（14）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG_D632007） 適用范圍本方案適用于佛山軌道交通三號線XX標大墩站一期施工部分地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工。2. 工程概況 工程簡介XX站為佛山地鐵三號線的第十七個站，位于荷岳路和規(guī)劃文華南路交叉路口，沿規(guī)劃文化南路南北向敷設，為單柱雙跨兩層站（局部一層），帶雙存車線，車站有效站臺中心里程為YDK42+，起點里程為YDK42+，終點里程為YDK43+。一期施工時，圍擋占用荷岳路北側道路，車流往南側半幅路導改，待北側完成主體結構覆土后，二期開挖南側主體基坑時，荷岳路車流往北側半幅路導改。工程施工時所需要的起重吊裝工序有：樁架設備安裝、鋼筋籠吊放、澆灌機械安裝等。本區(qū)自然災害有熱帶氣旋、暴雨、洪澇、寒潮、低溫陰雨和強對流天氣等，夏季洪澇和夏秋臺風是主要災害性天氣。（不包括鋼板），工字鋼板采用10mm厚鋼筋焊接。工字鋼是10mm的Q235鋼板焊接而成。28。因此為滿足最不利條件下的鋼筋籠吊裝要求，我單位擬定采用三一重工制造的SCC1350E 135t履帶吊進行鋼筋籠吊裝施工。m668主臂長度m17～80主臂工作角度176。 場地承載力本項目基坑位于佛山市順德區(qū)樂從鎮(zhèn)荷岳路北側，采用已完成房屋拆遷地塊的原地基、低洼地段回填土地段以及荷岳路北側車行道作為施工機械行走通道，其中低洼地段回填土后進行壓實會鋪設磚渣層壓實及采用C30混凝土進行硬化。，+=。結論：由于地基承載力容許值165kPa履帶吊履帶接地壓強最大值132kPa，因此最不利地段地基承載力滿足機械行走要求。③ 施工負責人1人：現(xiàn)場指揮、監(jiān)督，負責安裝質量和安全的過程控制。⑦ 起重指揮2人：負責鋼筋籠吊裝作業(yè)全過程的指揮、協(xié)調。鋼筋籠制作平臺采用槽鋼搭接而成，在平臺上根據(jù)設計的鋼筋間距、插筋、預埋件及鋼筋連接器的設計位置畫出控制標記，以保證鋼筋籠和預埋件的布設精度。（3）有施工用電、用水的條件及消防器材。參加吊裝作業(yè)的人員資格應符合起重作業(yè)的相關規(guī)定。② 須由項目技術、安全負責人進行書面和口頭交底，交底人和被交底人必須簽名確認后方可起吊。指揮人員站在安全合適的角度，通過哨子或手勢同操作人員進行聯(lián)絡，協(xié)調配合保證吊裝作業(yè)的安全進行。 （4）吊裝作業(yè)使用的機械設備、工具、索具應進行全面檢查和試運行后方可投入正式使用。（3）采用16個248。（4）鋼筋籠吊點均采用248。因此吊點位置的確定是吊裝過程的一個關鍵步驟。現(xiàn)以最重槽段鋼筋籠為例闡述。A點為縱向吊點，其他三個吊點并排A點橫向依次布置。拐角處鋼筋籠加強方法見拐角鋼筋籠加強方法如下圖所示。起吊位置應選擇周圍沒有架空線路，與鋼筋籠適當距離，地質狀況較好的位置。確認無誤后方可再作業(yè)。（6）當鋼筋籠下放到接近吊點位置時，用兩條扁擔橫穿鋼筋籠并架于導墻上，然后吊臂下放將整個鋼筋籠架于槽鋼上，將四個豎吊點松開后，采用預先扣好的兩根鋼絲繩緩慢起吊，待兩條工字鋼剛好離開地面，取出工字鋼，然后慢慢放下，使整個鋼筋籠進入槽段內。副吊位置主吊位置 鋼筋籠吊裝示意圖（一） 鋼筋籠吊裝示意圖（二） 吊裝工序流程圖吊裝作業(yè)工序流程圖如下： 吊裝工序流程圖 吊裝過程中起吊鋼筋籠穩(wěn)定措施（1）起吊鋼筋籠前，先將起吊范圍內人員清場，鋼筋籠應用鋼絲繩綁扎平穩(wěn)牢固。（5）雨天作業(yè)時，應先經(jīng)過試吊，確認制動器靈敏可靠后方可進行作業(yè)。在露天存放的鋼絲繩應在下面墊高，上面加蓋防雨布罩；③ 鋼絲繩在卷筒上纏繞時，要逐圈緊密地排列整齊，不應錯疊或離縫。同時建立設備安全技術檔案。操作人員應按照指揮人員的信號進行作業(yè)，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執(zhí)行。（3）作業(yè)前設備應伸出全部支腿，撐腳下必須墊方木。（4）調整支腿作業(yè)必須在無荷載時進行，將已經(jīng)伸出的臂桿縮回并轉至正前方或正后方，作業(yè)中嚴禁板動支腿操縱閥。嚴禁用起重機載運人員。（9）起重機在工作時，吊鉤與滑輪之間應保持一定的距離，防止卷揚過限把鋼絲繩拉斷或起重臂后翻。嚴禁在起重臂起落穩(wěn)妥前變換操縱桿。（14）吊物行走時，地面應堅實平坦，起重臂應在履帶正前方，回轉機構、吊鉤的制動器必須剎住。（16）在基坑邊工作時，機身與坑邊根據(jù)土質情況保持必要的安全距離，以防塌方。如果必須通過，應在地面上鋪上結實的木板。并將駕駛室門窗鎖住。吊鉤（包括吊環(huán)、電磁吸盤、抓斗等）——指空鉤以及負有載荷的吊鉤?！啊稹北硎就ｎD的符號2 指揮人員使用的信號 手勢信號 通用手勢信號 “預備”（注意）手臂伸直，置于頭上方，五指自然伸開，手心朝前保持不動（圖1）。 圖1 “預備”（注意） 圖2 “要主鉤” 圖3 “要副鉤” 圖3 “吊鉤上升” 圖5 “吊鉤下降” 圖6 “吊鉤水平移動” “吊鉤微微上升”小臂伸向側前上方，手心朝上高于肩部，以腕部為軸，重復向上擺動手掌（圖7）。圖7 “吊鉤微微上升” 圖8 “吊鉤微微下落” 圖9 “吊鉤水平微微移動” “微動范圍”雙小臂曲起，伸向一側，五指伸直，手心相對，其間距與負載所要移動的距離接近（圖10）。 “工作結束”雙手五指伸開，在額前交叉（圖14）。 圖15 “升臂” 圖16 “降臂” 圖17“轉臂” “微微伸臂”一只小臂置于胸前一側，五指伸直，手心朝下，保寺不動。另一只手的拇指指向前只手的手心，余指握攏做轉動（圖20）。 “履帶起重機回轉”一只小臂水平前伸，五指自然伸出不動。 “抓取”（吸?。﹥尚”鄯謩e置于側前方，手心相對，由兩側向中間擺動（圖26）。當要求雙機以不同的速度起升時，指揮起升速度快的一方，手要高于另一只手（圖29）。 “微速落鉤”兩小臂水平伸向側前方，五指伸開，手心朝下，手以腕部為軸向下擺動。 “全速落鉤”兩臂伸向側上方，五指伸出，手心朝下，全臂向下?lián)]動（圖34）。 圖37 “預備” 圖38 “要主鉤” 圖38 “要副鉤” “要主鉤”單手持紅綠旗，旗頭輕觸頭頂（圖38）。 圖40 “吊鉤上升” 圖41 “吊鉤下降” 圖42 “吊鉤微微上升” “吊鉤微微上升”綠旗上舉，紅旗攏起橫在綠旗上，互相垂直（圖42）。 “微微降臂”紅旗攏起下指，綠旗橫在紅旗下，互相垂直（圖48）。 圖49 “微微轉臂” 圖50 “伸臂” 圖51 “縮臂” “微動范圍”兩手分別攏旗，伸向一側，其間距與負載所要移動的距離接近（圖52）。 “起重機后退”兩旗分別攏起，向前伸出，旗頭由前方向下擺動（圖56）。 圖58 “緊急停止” 圖59 “工作結束” 音響信號“預備”、“停止”一長聲—— “上升”二短聲●●“下降”三短聲●●●“微動”斷續(xù)短聲●○●○●○●“緊急停止”急促的長聲_____ _____ ______ 起重吊運指揮語言 開始、停止工作的語言起重機的狀態(tài)指揮語言開始工作開 始停止和緊急停止停工作結束結 束 吊鉤移動語言吊鉤的移動指揮語言正常上升上 升微微上升上升一點正常下降下 降微微下降下降一點正常向前向 前微微向前向前一點正常向后向 后微微向后向后一點正常向右向 右微微向右向右一點正常向左向 左微微向左向左一點 轉臺回轉語言轉臺的回轉指揮語言正常右轉右 轉微微右轉右轉一點正常左轉左 轉微微左轉左轉一點 臂架移動語言臂架的移動指揮語言正常伸長伸 長微微伸長伸長一點正?？s回縮回微微縮回縮回一點正常升臂升 臂微微升臂升一點臂正常降臂降 臂微微降臂降一點臂3 司機使用的音響信號 “明白”——服從指揮一短聲● “重復”——請求重新發(fā)出信號二短聲●● “注意”長聲————4 信號的配合應用 指揮人員使用音響信號與手勢或旗語信號的配合。 “緊急停止”音響時，可與“緊急停止”手勢或旗語相配合。 指揮人員在發(fā)出“要主鉤”、“要副鉤”、“微動范圍”手勢或旗語時，要目視司機，同時可發(fā)出“預備”音響信號，司機接到信號后，要準確操作。除此之外，如無特殊需求（如船用起重機專用手勢信號），其它指揮信號，指揮人員都應一次性給出。 在同時指揮臂桿和吊鉤時，指揮人員必須分別用左手指揮臂桿，右的指揮吊鉤。 指揮人員用“起重吊運指揮語言”指揮時，應講普通語。 指揮人員應站在使司機看清指揮信號的安全位置上。