【正文】 給汽車零部件產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)帶來契機(jī)。如圖37。根據(jù)預(yù)測(cè)趨勢(shì)線分析法，2012年，汽車零部件及配件產(chǎn)品的銷售產(chǎn)值將分別達(dá)到23457億元。預(yù)計(jì)，未來5年，該行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增加，年增長(zhǎng)率維持在30%左右。在汽配產(chǎn)品需求亞軍省份廣東省，采購(gòu)產(chǎn)品前五位為電氣儀表件、汽車燈具、全車件、發(fā)動(dòng)機(jī)配件、車身附件，需求比重分別為：%、%、%、%%。江蘇汽配需求9月份表現(xiàn)躍升三甲，遼寧躋身前十。 圖表32 我國(guó)大陸31個(gè)省級(jí)行政區(qū)汽配采購(gòu)商分布 進(jìn)入汽車業(yè)慣例的“金九銀十”，我國(guó)各省市汽車配件產(chǎn)品的采購(gòu)需求持續(xù)高熱。圖216 2011年我國(guó)汽車零部件企業(yè)出口企業(yè)份額數(shù)據(jù)來源:商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)第三章 2012年9月汽配市場(chǎng)分析及20122016年發(fā)展預(yù)測(cè)第一節(jié) 2012年9月份汽車配件交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析國(guó)有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以內(nèi)部配套為主，現(xiàn)已開始嘗試跳出原有企業(yè)集團(tuán)的配套范圍，拓展新空間；民營(yíng)企業(yè)由于過去與整車很少有直接配套關(guān)系，多為二級(jí)、三級(jí)配套商，或在零售市場(chǎng)、出口市場(chǎng)上拼搏；外資零部件企業(yè)多由實(shí)力強(qiáng)大的世界級(jí)零部件供應(yīng)商控制，經(jīng)營(yíng)管理水平高，擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國(guó)公司整車有原配套關(guān)系，表現(xiàn)出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。從近幾年發(fā)展情況來看，大型企業(yè)集中分布在華東地區(qū)，企業(yè)數(shù)量占到總統(tǒng)計(jì)數(shù)的50%以上，其次為華中地區(qū)。企業(yè)從業(yè)人數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過200萬人。從圖中可以發(fā)現(xiàn)，2011年3月份汽車零部件出口量獲得極大增長(zhǎng)后，增長(zhǎng)率一直徘徊于0附近，2012年2月份增長(zhǎng)有所加快，但3月份后，增長(zhǎng)率又出現(xiàn)下降。具體情況見圖210。 圖28 2001年—2011年我國(guó)汽車零部件出口金額及增長(zhǎng)率 數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)字，2011年，我國(guó)汽車零部件出口總額達(dá) 圖29 2001年—2011年汽車零部件進(jìn)口金額及增長(zhǎng)率 數(shù)據(jù)來源的：汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 圖210 2011年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口金額比例數(shù)據(jù)來源:汽車工業(yè)協(xié)會(huì)到466億美元，%以上。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在研發(fā)投入的比重上遠(yuǎn)低于跨國(guó)企業(yè)，%左右，而跨國(guó)公司的比重大概能達(dá)到7%－10%。大約是2001年1601億元的12倍。2011年增速放緩。其中，超七成企業(yè)(47家，包括五家虧損企業(yè))凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑。說明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定。圖25 2005年—2011年汽車產(chǎn)業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率走勢(shì)圖 數(shù)據(jù)來源：根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析得出圖25是2005年—2011年汽車產(chǎn)業(yè)中整車和零部件產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率對(duì)比圖，從圖中可以看出，汽車產(chǎn)業(yè)中整車?yán)麧?rùn)率除了2008年由于全球金融危機(jī)的影響，%外，其他年份基本上徘徊于4%—5%之間。2011年，汽車零部件及配件行業(yè)，從業(yè)人數(shù)達(dá)到229萬，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值20155億元。2010年和2011年，％％。十一年間增長(zhǎng)了將近15倍。圖21 行業(yè)生命周期圖通過分析2005年－2012年4月，決定行業(yè)生命周期狀況中的銷售增長(zhǎng)率、利潤(rùn)額兩個(gè)自變量變化情況，了解到近年來越來越多的企業(yè)進(jìn)入，行業(yè)銷售額逐年增加，%（具體見圖26）。經(jīng)2003年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局行業(yè)分類調(diào)整后，其國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)類別代碼為：C3725。對(duì)確需繼續(xù)保留的限購(gòu)規(guī)定，自2009年4月1日至12月31日應(yīng)暫停執(zhí)行，不能暫停執(zhí)行的，應(yīng)于2009年3月10日之前報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。圖表19 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集聚分布圖五、國(guó)外國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)銷售額比例汽車售后服務(wù)業(yè)是國(guó)外成熟市場(chǎng)的黃金產(chǎn)業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)的獲利的主要來源，但在國(guó)內(nèi)處于啟步階段，其銷售額的比例遠(yuǎn)低于成熟市場(chǎng)，有著廣闊的市場(chǎng)前景，以下是國(guó)內(nèi)與國(guó)外汽車行業(yè)不同環(huán)節(jié)銷售額比率差別。%。0510年乘用車銷量占汽車總銷量比超過50%，甚至在2010年達(dá)到約63%。 從進(jìn)出口走勢(shì)圖得出，0511年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易保持起伏式增長(zhǎng)，在2008年，進(jìn)出口增速出現(xiàn)交集，0810年進(jìn)口率高于出口率，在2011年19月這段時(shí)間范疇內(nèi)進(jìn)口增速有所放緩，出口增速進(jìn)一步的加速，進(jìn)一步的縮小進(jìn)出口貿(mào)易的逆差，預(yù)示我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2011年出現(xiàn)新的起點(diǎn)。二、20052011年汽車銷售狀況及進(jìn)出口貿(mào)易全球、我國(guó)汽車銷量及我國(guó)銷量占全球銷量比例單位：萬輛年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年全球汽車銷量6240645666916311650072008010我國(guó)汽車銷量576722879938136418061840占比%%%%%%%圖12 20052011年全球、我國(guó)汽車銷量及我國(guó)占比圖從圖表12中得出，我國(guó)0511年汽車銷量一直保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，相比全球汽車銷量波浪式增長(zhǎng)，我國(guó)汽車銷量較為穩(wěn)定，同時(shí)從我國(guó)汽車銷量占全球汽車銷量比看，我國(guó)在全球汽車銷量的地位日益凸顯，逐漸的占領(lǐng)主導(dǎo)地位，我國(guó)必成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地，汽車行業(yè)前景非?？春谩?圖表走勢(shì)表明08年全球產(chǎn)業(yè)狀況處于低谷，因受金融危機(jī)的影響，08年全球汽車產(chǎn)業(yè)呈負(fù)增長(zhǎng)，自08年之后全球汽車產(chǎn)業(yè)有了明顯好轉(zhuǎn)，最大增長(zhǎng)率在3%以上，甚至在202011兩個(gè)年頭達(dá)到了11%的高增長(zhǎng)率。現(xiàn)階段的中國(guó)汽車市場(chǎng)抗調(diào)控的能力已經(jīng)增強(qiáng)，宏觀調(diào)控不會(huì)使汽車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)將仍然保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。汽車消費(fèi)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，無疑將為汽車商貿(mào)業(yè)提供快速發(fā)展的歷史機(jī)遇。216。20052011年19月我國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年19月進(jìn)口額145200252322341582548出口額168242358422342483467進(jìn)出口合計(jì)31344261074368310651015進(jìn)口增速7%38%26%28%6%70%31%出口增速82%44%48%18%19%41%34%進(jìn)出口增速38%41%38%22%8%56%32%圖13 汽車進(jìn)出口額及增速圖14 20052009年汽車進(jìn)出口合計(jì)及增速216。216。單位：萬輛05年06年07年08年09年10年汽車總計(jì)57672287993813641806乘用車合計(jì)3154265625668431132轎車279383473498745955SUV2024364973133MPV161923192544微型車合計(jì)106121130129234294微客839299106194242微卡232932234052客車合計(jì)272935343544大中客91012121316輕客181923222228卡車合計(jì)128146183192251335中重卡4351727589129輕卡8595111117162206圖表16 各型號(hào)車種0510年銷量統(tǒng)計(jì)05年06年07年08年09年10年汽車總計(jì)14%25%22%7%46%32%乘用車合計(jì)25%35%25%7%46%32%轎車24%37%23%7%49%28%SUV21%21%50%33%50%82%MPV43%23%18%11%27%77%微型車合計(jì)11%14%8%5%76%26%微客10%10%8%8%80%25%微卡15%25%8%4%62%30%客車合計(jì)2%7%21%3%4%25%大中客1%6%18%4%5%23%輕客2%8%23%6%3%26%卡車合計(jì)3%14%25%4%27%32%中重卡23%18%42%3%20%44%輕卡11%16%11%11%32%25%圖表17 各型號(hào)車種0510年銷量增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)受08年金融危機(jī)的影響，客車的銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其他車種均呈現(xiàn)較低的銷量增長(zhǎng)率。四、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集聚分析產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。圖表110 國(guó)內(nèi)外汽車不同環(huán)節(jié)銷售額比例從上圖可見，與國(guó)外成熟市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)制造環(huán)節(jié)比較狠大，而服務(wù)行業(yè)卻大有發(fā)展空間。規(guī)范及促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸支持符合條件的國(guó)內(nèi)骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)建立汽車金融公司。主要包括：（1）汽車部件：離合器總成、變速器總成、傳動(dòng)軸總成、分動(dòng)器總成、前橋總成、后橋總成、中橋總成、差速器總成、主減速器總成、前后懸掛彈簧總成等；（2）汽車零件：緩沖器（保險(xiǎn)杠）、制動(dòng)器、變速箱、車軸、車輪、減震器、散熱器（水箱）、消聲器、排氣管、離合器、方向盤、轉(zhuǎn)向柱及轉(zhuǎn)向器等零件。利潤(rùn)率在2005年以前，維持約為5%左右，2005年以后有所上升，近三年維持在7%左右。 圖22 2001年－2011年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值及增長(zhǎng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出截止2011年底，全國(guó)納入統(tǒng)計(jì)的共有11025家汽車零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)，銷售收入為18905億元，利潤(rùn)總額為1399億元?？梢?，汽車零部件及配件制造業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位。圖24 2001年—2011年汽車零部件占汽車工業(yè)產(chǎn)值份額數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)得出從圖24可以看出，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)值占汽車工業(yè)產(chǎn)值份額不斷增長(zhǎng)，%%。而零部件產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率則逐年上升，%%，2011年由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣及歐債危機(jī)影響，利潤(rùn)率有所下降，%,%。這必將影響汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 來源于北京晨報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（2）銷售情況20012011年，我國(guó)汽車零部件及配件行業(yè)的整體銷售水平不斷提高，銷售收入快速增長(zhǎng)。但汽車零部件銷售產(chǎn)值絕對(duì)量仍然逐年增加。在企業(yè)分布方面，不同所有制企業(yè)的銷售狀態(tài)不一。內(nèi)資汽車零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面的明顯滯后，嚴(yán)重影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如圖29所示。圖211 2011年1月—2012年3月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖212 2011年1月—2012年3月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出口金額統(tǒng)計(jì)圖數(shù)據(jù)來源:汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖211是2011年1月—2012年3月我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，由于世界經(jīng)濟(jì)的不確定性增加及歐債危機(jī)的發(fā)酵，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量都有不同程度的下降。第三節(jié)、近年汽車零部件及配件企業(yè)發(fā)展概況一、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析近年來，我國(guó)汽車零部件的整體水平基本滿足了國(guó)內(nèi)引進(jìn)車型的配套要求，而且，有的企業(yè)已具有一定的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品銷往海外市場(chǎng)。二、 外資企業(yè)在華情況隨著汽車跨國(guó)大公司全部進(jìn)入中國(guó)，世界著名的德爾福、博世、偉世通、電裝、江森、李爾等一大批汽車零部件企業(yè)，也紛紛來華投資，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。圖214是汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值分布圖?！　? 圖215 2011年零部件進(jìn)口金額企業(yè)份額 數(shù)據(jù)來源：商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)由圖215可以看出，2011年我國(guó)汽車零部件進(jìn)口金額中，%，%，%，%%。9月份我國(guó)汽配行業(yè)最受關(guān)注汽配產(chǎn)品前十名依次為發(fā)動(dòng)機(jī)配件、車身及附件、行走系配件、全車件、輪胎、電器儀表件、制動(dòng)系配件、濾清器、潤(rùn)滑油、汽車燈具。圖33 山東省汽配采購(gòu)商需求產(chǎn)品前五名 剛剛過去的9月份，山東省繼續(xù)保持十分突出的采購(gòu)表現(xiàn)，躍升全國(guó)汽配產(chǎn)品需求冠軍。幾個(gè)月以來，電氣儀表件和汽車燈具在廣東省需求一直十分旺盛，值得關(guān)注的是，9月電氣儀表以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)取代汽車燈具成為冠軍，不過汽車燈具的需求實(shí)力仍不容小覷。利用預(yù)測(cè)趨勢(shì)分析法可知，2012年，汽車零部件及配件行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到26619億元，2015年、2016年將分別為59059億元和77824億元。2015年該行業(yè)的銷售收入將達(dá)到50193億元，2016年在此基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升，達(dá)到64595億元。圖38 2012—2016年我國(guó)汽車零部件出口金額及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)圖38是根據(jù)預(yù)測(cè)趨勢(shì)分析法對(duì)我國(guó)2012年—2016年對(duì)我國(guó)汽車零部件出口金額及增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)曲線，我國(guó)2012年—2016年汽車零部件出口產(chǎn)值增長(zhǎng)率將達(dá)到40%以上，2012年出口產(chǎn)值約為663億美元，2015年和2016年出口產(chǎn)值將分別為1988億美元和2907億美元。與此同時(shí)，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策也傾向于發(fā)展汽車零部件市場(chǎng)，《 “十二五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》指出：要加快實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的自動(dòng)變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件自主化。與此同時(shí)，門檻不算高而可快熟的汽車配件經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀問題重重，爆發(fā)了一波未平一波又起的沖突，