【正文】 實(shí)際上相對(duì)現(xiàn)代化的商務(wù)管理技術(shù)、商務(wù)信息服務(wù)而言，專業(yè)技術(shù)服務(wù)、行業(yè)組織活動(dòng)以及配套的電子商務(wù)平臺(tái)也是現(xiàn)代汽配專業(yè)市場(chǎng)軟件系統(tǒng)的另一突出特點(diǎn)。而汽配市場(chǎng)由于其商品具有特殊的多系列、多品種、多型號(hào)，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜性等特征，實(shí)施類似于大賣場(chǎng)式統(tǒng)一化經(jīng)營管理難度要大得多。實(shí)踐證明，如何將傳統(tǒng)市場(chǎng)管理運(yùn)營傳統(tǒng)模式與現(xiàn)代化模式有機(jī)結(jié)合是完善和發(fā)展汽配城商業(yè)模式的關(guān)鍵。隨著通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)以及現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)、物流技術(shù)和現(xiàn)代商業(yè)管理技術(shù)的不斷出現(xiàn)和發(fā)展，專業(yè)市場(chǎng)的運(yùn)營模式已經(jīng)發(fā)生了巨大改變。與這些名牌經(jīng)銷商相比，我國的汽配行業(yè)經(jīng)營企業(yè)在規(guī)模、經(jīng)營模式和管理水平上有很大差距。這不僅僅是因?yàn)橹袊械土膭趧?dòng)力資源，而更主要的是由于中國已經(jīng)具備了非常優(yōu)秀的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。由于中國擁有巨大的潛在市場(chǎng)，近年來包括美國通用和福特在內(nèi)的所有世界著名汽車廠商幾乎無一例外地全力拼搶中國汽車市場(chǎng)。盡管受到石油資源短缺的威脅，汽車行業(yè)成為每一個(gè)國家發(fā)展時(shí)期重要支柱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是無可爭(zhēng)議的規(guī)律。 圖412 汽配市場(chǎng)提供綜合競(jìng)爭(zhēng)力的途徑現(xiàn)階段中國汽配市場(chǎng)發(fā)展方向策略主要有： 圖413 現(xiàn)階段汽配城發(fā)展的主要方向策略 汽配市場(chǎng)發(fā)展中的問題及忠告：汽車產(chǎn)銷量的不斷提升，加上媒體的宣傳，使汽配產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了“虛熱現(xiàn)象”，引起了行業(yè)外資金的廣泛關(guān)注（這是信息傳播不當(dāng)?shù)恼`導(dǎo)）。再次，由于汽配城內(nèi)部相互拿貨以及各經(jīng)銷商本身的進(jìn)貨渠道混亂，市場(chǎng)內(nèi)缺乏有力的監(jiān)督體系，使得汽配城內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)以及售后服務(wù)無法得到有效保證，這也給汽配城造成了非常不利的影響；首先，由于汽配城內(nèi)所集中的經(jīng)銷商大多數(shù)屬于中小級(jí)別業(yè)者，其資金實(shí)力有限，不可能在短期內(nèi)達(dá)到采購的規(guī)?；?，從而在上游壓縮成本，因此該模式業(yè)者將在未來競(jìng)爭(zhēng)中處于成本劣勢(shì)；最大的汽配市場(chǎng)—中國（十堰）汽配城有近2000家經(jīng)銷商，其中絕大多數(shù)為非公有制經(jīng)濟(jì)。如果還要用形象的比喻來形容這個(gè)市場(chǎng)，我認(rèn)為把她比喻成網(wǎng)狀市場(chǎng)最為合適。中國汽配專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展是隨著國家改革和開放的變革同步進(jìn)行的，并且隨著改革開放的深入而逐步完善和發(fā)展壯大。“在配件流通過程中,需要許多經(jīng)銷企業(yè),而不管是國內(nèi)企業(yè)還是國外企業(yè),‘狼’和‘羊’都需要一個(gè)‘窩’、這是從客觀角度分析,汽配專業(yè)市場(chǎng)就是一個(gè)載體、一個(gè)經(jīng)營的場(chǎng)所,而多數(shù)經(jīng)銷企業(yè)都需要這樣的載體。即：較強(qiáng)的資本或資金實(shí)力、先進(jìn)的管理模式以及領(lǐng)先的物流和信息管理水平。國內(nèi)連鎖形式的經(jīng)營體系還尚未建成，這一方面由于國內(nèi)汽車市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，另一方面由于歷史上國內(nèi)市場(chǎng)的保護(hù)政策，然而隨著外部環(huán)境的改變，這一局面將在近期被徹底打破。如果與美國與日本的配件流通領(lǐng)域相對(duì)比，國內(nèi)目前流通模式主要存在以下幾點(diǎn)不同：從總體上看，目前國內(nèi)維修企業(yè)可以分為獨(dú)立維修企業(yè)以及非獨(dú)立維修企業(yè)兩類(這里是否獨(dú)立是指是否受到相對(duì)應(yīng)的整車企業(yè)的控制)。通常該類企業(yè)通過整車廠家的封閉體系或準(zhǔn)封閉體系進(jìn)貨，同時(shí)僅有少量進(jìn)貨來自汽配城等流通渠道。由于存在隸屬關(guān)系，因此該類維修站往往只維修母公司企業(yè)的相關(guān)車輛。④商業(yè)打假問題流通行業(yè)存在商業(yè)打假，汽配行業(yè)也不例外，這種打假方式是一把雙刃劍，一方面商業(yè)打假對(duì)規(guī)范行業(yè)會(huì)起到一定的作用，但終歸商業(yè)打假的目的是為了賺錢，打假目的不端，打假行為就不可能正，下面舉兩個(gè)商業(yè)打假案例說明：⑴2007年10月，某執(zhí)法部門和豐田打假代理人帶著媒體到西郊汽配城查扣了嘉豐新威公司豐田配件3箱，打假代理人認(rèn)定這批貨是假貨，媒體很快進(jìn)行了報(bào)道，但在商戶的強(qiáng)烈要求，經(jīng)送檢說明這批貨是真貨，事情可以澄清，貨物可以歸還，但媒體的曝光給市場(chǎng)和商戶造成了很大的傷害。二是經(jīng)營全車配件的商戶尤其是經(jīng)營非主流車型配件的商戶風(fēng)險(xiǎn)更大，商戶為了做好服務(wù)，吸引更多顧客，總希望將貨備全，一旦一個(gè)車型退出市場(chǎng)，商戶積累的配件庫存將成為一堆廢鐵。⑹汽配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈汽配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一是隨著各地汽配市場(chǎng)的興起，每一個(gè)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)覆蓋半徑越做越小，中心城市的大型汽配市場(chǎng)對(duì)周邊中小城市的業(yè)務(wù)輻射功能在明顯減弱，大多數(shù)市場(chǎng)的交易額隨著整車的發(fā)展雖呈逐年漸增之勢(shì)，但多數(shù)市場(chǎng)交易額占市場(chǎng)交易總量的比例呈逐年遞減。⑷汽配市場(chǎng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)進(jìn)一步的專業(yè)化、細(xì)分化近幾年汽配市場(chǎng)出現(xiàn)更加特色、更加細(xì)分的發(fā)展特點(diǎn)，特色市場(chǎng)具體表現(xiàn)為一是功能上的特色。汽配城沒有充分發(fā)展完善汽配城也是國內(nèi)汽車配件重要的分銷渠道。當(dāng)前我國汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)開始從主要出口售后市場(chǎng)向售后、配套市場(chǎng)并存的方向轉(zhuǎn)型，因此，未來5到10年出口零部件產(chǎn)值也將不小于2011年的1到2倍。 圖36 2012—2016年汽車零部件工業(yè)銷售收入及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)二、進(jìn)出口預(yù)測(cè)圖37 2012—2016年我國汽車零部件進(jìn)口金額及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)根據(jù)預(yù)測(cè)趨勢(shì)線分析法，2012年—2016年我國汽車零部件進(jìn)口金額增長(zhǎng)率約為25%左右。（資料來源：慧聰汽車配件網(wǎng)）第二節(jié) 2012年2016年汽配發(fā)展趨勢(shì)及綜合預(yù)測(cè) 本節(jié)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)均采用SAS統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行分析得出，后采用excel軟件作圖。圖表31 9月份汽配產(chǎn)品關(guān)注指數(shù)圖216是2011年我國汽車零部件出口企業(yè)所占份額統(tǒng)計(jì)圖，%，%，%，%的份額，%。德爾福汽車系統(tǒng)公司在華設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)、1個(gè)技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資4億多美元，在中國的年銷售額近5億美元，產(chǎn)品三分之一出口；博世公司，建立了覆蓋全中國的規(guī)?；悴考咒N網(wǎng)，擁有150多家售后維修服務(wù)站；偉世通公司在中國成立了5家合資企業(yè)，生產(chǎn)汽車內(nèi)外飾件、電子、電器等汽車零部件；日本電裝公司在天津、煙臺(tái)、重慶等地開設(shè)了多家獨(dú)資、合資企業(yè)。圖212是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出口額統(tǒng)計(jì)圖，出口金額在2012年2月份出現(xiàn)較大幅度下降后，3月份增長(zhǎng)率開始回升，達(dá)到50%以上。如圖27所示，2011年汽車零部件制造業(yè)中，外商與港澳臺(tái)企業(yè)所占份額約為50%，國有企業(yè)約為10%，股價(jià)制企業(yè)11%,私營企業(yè)為15%，其他企業(yè)為14%。市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)張。2012年第一季度，我國汽車零部件上市公司凈利潤大幅度下滑，總體凈利潤下滑在30%左右。伴隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也不斷壯大。這將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車整車、汽車零部件在制造等相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的發(fā)展，如圖22。 二、生命周期行業(yè)的生命周期可分為四個(gè)階段，即初創(chuàng)階段（也叫幼稚期）、成長(zhǎng)階段、成熟階段和衰退階段。由此，伴隨著汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展變化，像德爾福、博世、偉世通、電裝、江森、李爾等世界知名零部件供應(yīng)商正通過其全球合作關(guān)系和制造體系，進(jìn)入中國汽車零部件市場(chǎng)，現(xiàn)在幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。自08年之后，各車種銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，同時(shí)增長(zhǎng)的起伏差距較大，最低增長(zhǎng)率最低達(dá)4%，最高增長(zhǎng)率達(dá)82%。 分析進(jìn)出口貿(mào)易及增速表，0509年我國對(duì)外貿(mào)易一直處于順差狀態(tài)，因受08年金融危機(jī)的影響和平衡歐美汽車貿(mào)易順差，1011年出現(xiàn)了逆差，出口的腳步有所放緩，對(duì)于整車出口更是存在一定的影響，要恢復(fù)出口的增速活力，進(jìn)口增速必然要放緩。東部沿海地區(qū)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域，沿海各地汽車市場(chǎng)建設(shè)方興未艾，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。一、20052011年全球汽車銷量狀況單位：萬輛年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年汽車銷量6240645666916311650072008010增長(zhǎng)率3%3%4%6%3%11%11%圖11 20052011年全球汽車銷售及增長(zhǎng)率216。216。圖表18 2005年2010年全國卡車銷售增長(zhǎng)率%同時(shí)卡車銷售量近年也呈快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，除05年中重卡23%負(fù)增長(zhǎng)及08年只有3%的增長(zhǎng)率外，其他年度都很高，2010年中重卡增長(zhǎng)率還達(dá)到了44%。六、國內(nèi)歷年來汽車產(chǎn)業(yè)政策20092011年出臺(tái)政策一覽刺激政策詳細(xì)內(nèi)容以舊換新%征收政策提前報(bào)廢老舊汽車、“黃標(biāo)車”并換購新車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到500018000元購置稅減免小排量汽車的購置稅率減按5%征收，%征收新能源汽車補(bǔ)貼插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元節(jié)能汽車補(bǔ)貼中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者清理取消汽車限購不合理規(guī)定牌照注冊(cè)數(shù)量、車型限制、各種區(qū)域市場(chǎng)保護(hù)措施、各類行政事業(yè)性收費(fèi)、外地汽車進(jìn)城收費(fèi)，以及其他直接或間接影響汽車購置的措施，并于2009年3月底前將清理情況報(bào)國家發(fā)展改革委。如圖21所示。圖23 2001年－2011年我國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值及其占GDP比重變化圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站20012011年我國汽車零部件及配件制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定增長(zhǎng)，工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重逐年上升，%，200%%。國際知名零部件企業(yè)紛紛在我國建立生產(chǎn)中心，加速了國際汽車零部件生產(chǎn)中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。財(cái)報(bào)顯示，%，凈利潤更是大幅下滑近三成(%)；%。2011年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售總收入達(dá)到18905億元。圖27 2011年我國不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站三、 進(jìn)出口情況 目前，我國汽車零部件出口結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：汽車零部件出口已經(jīng)形成了以山東省、上海市、廣東省、江蘇省和浙江省為骨干的重要出口基地，并依據(jù)不同產(chǎn)品形成各自的梯次供應(yīng)格局；汽車零部件出口目的地集中于傳統(tǒng)的汽車大市場(chǎng)如美國、日本的同時(shí)，形成了較寬范圍的梯度供應(yīng)格局。 圖213 2011年1月—2012年3月汽車零部件出口量及增長(zhǎng)率 數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖213是2011年1月份—2012年汽車零部件按月統(tǒng)計(jì)圖。　　第四節(jié) 競(jìng)爭(zhēng)格局分析一 區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)分析　我國汽車零部件及配件行業(yè)由于受經(jīng)濟(jì)環(huán)境及地域條件的影響，長(zhǎng)期以來，形成了地域差別。從圖中可以看出，擁有外資背景的企業(yè)所占據(jù)的份額約為60%，私人企業(yè)所占份額超過了國有企業(yè)，說明我國私營企業(yè)正在逐漸成長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力也不斷增長(zhǎng)。一、供給和需求預(yù)測(cè) 圖35 2012—2016年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)2001—2011年間，汽車零部件及配件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值不斷上升，2011年達(dá)到20155億元，比2001年的1365億元增加了14倍。2012年我國汽車零部件出口金額約為318億美元，2015年和2016年零部件出口金額約為627億美元和786億美元。在未來的5到10年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，必將保持較高的增長(zhǎng)速度。汽配城，它本身是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)大約有20多萬個(gè)汽車配件銷售商店在銷售各種汽車零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。經(jīng)過多年的經(jīng)營和競(jìng)爭(zhēng)，少數(shù)市場(chǎng)形成批發(fā)兼零售的商業(yè)服務(wù)格局，成為業(yè)內(nèi)的龍頭，大多數(shù)市場(chǎng)僅具零售業(yè)務(wù)，甚至要靠代客安裝、快修保養(yǎng)才能維持生存。二是隨著整車質(zhì)量的改善，用車習(xí)慣的改變，維修技術(shù)的提高，單身平均年消耗配件量也在減少。其次是政策性風(fēng)險(xiǎn)，近期汽配打假出現(xiàn)一種新現(xiàn)象，叫經(jīng)營主體資格打假，商家經(jīng)營的配件沒有問題，但商家在沒有得到廠家的經(jīng)營授權(quán)或進(jìn)貨渠道有問題時(shí)就叫經(jīng)營主體資格侵權(quán)，也在打擊處理之列，現(xiàn)在許多整車廠尤其是合資廠對(duì)配件實(shí)行嚴(yán)格的渠道控制，如果再對(duì)未經(jīng)授權(quán)而經(jīng)營其配件的經(jīng)銷商以經(jīng)營主體資格侵權(quán)論處，將來許多車型的配件在汽配市場(chǎng)內(nèi)都將采購不到，其結(jié)果是消費(fèi)者只能接受4S店獨(dú)家服務(wù)，形成壟斷。⑵2010年3月，某執(zhí)法部門和美國通用公司打假代理人到西郊汽配城打假，查扣了興航興業(yè)公司許多賬據(jù)，并從市場(chǎng)和家中分別傳訊了該公司多人，事后經(jīng)查，興航興業(yè)公司是經(jīng)營依維科配件的，從未經(jīng)營通用配件。從目前國內(nèi)汽配領(lǐng)域現(xiàn)狀看，目前國內(nèi)的主流仍然屬于中小規(guī)模汽配經(jīng)銷商，盡管在營業(yè)額方面看，該類業(yè)態(tài)的總量與特約維修站相當(dāng)，但由于數(shù)量龐大，而且其產(chǎn)品價(jià)格低廉，因此往往能夠吸引大量?jī)r(jià)格敏感型車主。但由于最近幾年內(nèi)國內(nèi)企業(yè)外包潮流的出現(xiàn)以及大型國有企業(yè)的不斷改造，這類維修資源將不斷被撥離并獨(dú)立經(jīng)營，因此在幾年后該類業(yè)態(tài)所占比重將不斷降低，目前這類企業(yè)占國內(nèi)維修資源大約2530%的比例。隨著2002年以來，國內(nèi)私家車的迅速普及以及各乘用車企業(yè)銷售渠道的日益完善該類業(yè)態(tài)所占比重也正在迅速增加。從目前市場(chǎng)份額分布情況看，獨(dú)立維修企業(yè)與非獨(dú)立維修企業(yè)的總量大體相當(dāng)，從而決定了汽配城所占配件市場(chǎng)的營業(yè)額大約在50%所有的水平上。：該類用戶所采購車型往往屬于高檔或中高檔乘用車，在國內(nèi)有良好的品牌管理體系，而且由于大多數(shù)維修的復(fù)雜性使得用戶較少選擇獨(dú)立維修企業(yè)，因此該類用戶通常通過廠家的正規(guī)渠道選擇原廠部件。導(dǎo)致行業(yè)口碑較差，從長(zhǎng)期看將影響汽配領(lǐng)域的發(fā)展，同時(shí)品牌化經(jīng)營在很多領(lǐng)域尚未起步。同時(shí)外部資本將大量涌入，帶來汽配行業(yè)的大規(guī)模整合。 圖45 目前汽配流通供應(yīng)渠道與未來汽配渠道的趨勢(shì)第二節(jié) 汽配專業(yè)市場(chǎng)分析研究一、汽車后市場(chǎng)細(xì)分業(yè)態(tài)與服務(wù)在中國汽車后市場(chǎng)，我們從整體上細(xì)分，有20大主要專業(yè)化服務(wù)領(lǐng)域：★汽車飾品類★汽車配件服務(wù)★汽車專業(yè)維修★汽車上使用品★車主俱樂部★二手車業(yè)務(wù)★汽車運(yùn)動(dòng)與文化★汽車燃動(dòng)★汽車美容★汽車裝飾★汽車養(yǎng)護(hù)★汽車電子★汽車娛樂影音系統(tǒng)★汽車改裝★汽車租賃與融資★汽車資訊與廣告★駕駛與汽修培訓(xùn)★汽車電子商務(wù)★汽車旅游★汽車健康產(chǎn)品 汽配城正是處在汽車后市場(chǎng)流通領(lǐng)域環(huán)節(jié)中，是后市場(chǎng)的一個(gè)主要流通渠道?！敝袊涫?