【正文】 用汽車(chē)沒(méi)有義務(wù)收購(gòu)菲亞特汽車(chē)子公司，鑒于菲亞特急于拯救其虧損的汽車(chē)子公司，人們擔(dān)憂(yōu)兩者有可能爆發(fā)一場(chǎng)曠日持久的法律爭(zhēng)端。通用汽車(chē)的支付金額位于許多行業(yè)分析師預(yù)期區(qū)間的高端。其二是菲亞特集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)狀況也不看好。通用汽車(chē)稱(chēng)，以反映與菲亞特此項(xiàng)協(xié)議的成本。通用汽車(chē)還將獲得波蘭一家柴油引擎制造工廠(chǎng)50%的所有權(quán)。同時(shí)，菲亞特拋售了通用汽車(chē)的股份以籌集現(xiàn)金。雙方還同意將賣(mài)出期權(quán)作為最后的一個(gè)選擇方案，該賣(mài)出期權(quán)規(guī)定，如果雙方合作失敗，通用汽車(chē)需要購(gòu)買(mǎi)菲亞特汽車(chē)子公司的剩余股份以保護(hù)規(guī)模較小的菲亞特。通用汽車(chē)將能從使用菲亞特先進(jìn)的小型柴油機(jī)引擎中受益，這對(duì)于它在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位是一個(gè)關(guān)鍵。雙方為此爭(zhēng)論激烈，一直無(wú)法作出彼此均可接受的決定。這使兩家在歐洲仍然面臨虧損以及在全球銷(xiāo)況不佳的公司獲得一些喘息的機(jī)會(huì)?！兜缆方煌ò踩ā芳捌鋵?shí)施條例已經(jīng)明確規(guī)定駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)不得打手機(jī)、看電視，否則可給予警告或罰款20元至200元?！稐l例（草案）》將起罰點(diǎn)定在了1000元。未參加第三者責(zé)任限制保險(xiǎn)的，由機(jī)動(dòng)車(chē)方在該車(chē)應(yīng)當(dāng)投保的最低保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)予以賠償。撞人司機(jī)無(wú)責(zé)也需賠一成“行人違章撞了白撞”到“機(jī)動(dòng)車(chē)負(fù)全責(zé)”，行人違法引發(fā)的事故該如何劃分賠償責(zé)任一直是焦點(diǎn)。電動(dòng)自行車(chē)禁行要省府批《道路交通安全法》實(shí)施以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)能否上路一直存在爭(zhēng)議?！稐l例（草案）》對(duì)這個(gè)問(wèn)題作出明確規(guī)定：有下列情形之一，當(dāng)事人直接向保險(xiǎn)公司報(bào)告的，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)依法理賠：（一）當(dāng)事人依法自行協(xié)商處理的交通事故；（二）僅造成自身車(chē)輛損失的單方交通事故；（三）車(chē)輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的交通事故。實(shí)施汽車(chē)召回，最大的障礙不是成本，不是技術(shù)，而是機(jī)制和觀(guān)念，是落后的產(chǎn)品質(zhì)量制度，是排斥市場(chǎng)的片面政府保護(hù)。因此，實(shí)施《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，缺乏汽車(chē)召回所需的公正、獨(dú)立的第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，政出多門(mén)、無(wú)法可依的問(wèn)題嚴(yán)重。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)以往的目錄管理帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，現(xiàn)在改為《公告》制，在方法上大大進(jìn)步，但是由于國(guó)家經(jīng)貿(mào)委負(fù)有為國(guó)有資產(chǎn)增值保值的使命，既是《公告》的發(fā)布者，又是大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的管理者，這很難在判定召回問(wèn)題上沒(méi)有傾向性。如果《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》僅建立在汽車(chē)廠(chǎng)商的誠(chéng)信或依靠車(chē)主的民事訴訟上，人們不能不質(zhì)疑《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的權(quán)威性和可操作性。另外，由于《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》屬于部門(mén)規(guī)章，其懲罰力度受到立法權(quán)限的限制。主要措施應(yīng)該包括汽車(chē)主管部門(mén)之間信息系統(tǒng)的互聯(lián)，使部門(mén)之間能夠進(jìn)行有效的信息溝通；廠(chǎng)商建立完整的銷(xiāo)售檔案，完善車(chē)主信息管理，建立以廠(chǎng)商為核心的銷(xiāo)售體系，并且加強(qiáng)汽車(chē)廠(chǎng)商與銷(xiāo)售系統(tǒng)的信息交流。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商的現(xiàn)狀或者根本沒(méi)有完整的用戶(hù)信息資料，或者信息資料的保存采用的是紙制形式，整理起來(lái)十分困難，這些都給缺陷汽車(chē)產(chǎn)品管理中心在實(shí)施《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》時(shí)進(jìn)行信息查詢(xún)、檢索和管理帶來(lái)極大的困難。但是《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的實(shí)施，能否使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是國(guó)有汽車(chē)企業(yè)不堪重負(fù)，從而影響發(fā)展速度；汽車(chē)召回制度的建立有何必要性等等，很多問(wèn)題都需要我們進(jìn)行再次深入冷靜的思考。但是，這已經(jīng)是近兩個(gè)月來(lái)，奧迪和寶馬第二輪調(diào)整中國(guó)方面的管理層。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2005年02月17日 ● 電子版★ 生命時(shí)速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★分 析 篇政策解讀 3配套機(jī)制的缺失導(dǎo)致汽車(chē)召回制度效果欠佳 3廣東道路交通安全條例草案凸現(xiàn)人人性化思維 4行業(yè)前瞻 5菲亞特與通用“勞燕分飛”仍難“起死回生” 5車(chē)市“小陽(yáng)春”依舊難擋降價(jià)之勢(shì) 7車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)云洶涌 新車(chē)博弈愈演愈烈 8市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 9寶馬從“產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)”轉(zhuǎn)向“品牌建設(shè)”再次發(fā)力中國(guó)市場(chǎng) 9從北京現(xiàn)代看4S店追求良性循環(huán)的生存之道 11信 息 篇產(chǎn)業(yè)環(huán)境 12汽車(chē)投訴高燒不退 四大頑疾亟待醫(yī)治 12商務(wù)部：國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段 13建設(shè)部：規(guī)范出租汽車(chē)市場(chǎng)管理從機(jī)制建設(shè)入手 13廣東：車(chē)牌“吉祥號(hào)碼”公開(kāi)拍賣(mài)符合市場(chǎng)原則 13蘇州：出租車(chē)改革第二輪實(shí)施有償使用方案 14最新技術(shù) 14避免司機(jī)疲勞駕駛的車(chē)裝警報(bào)系統(tǒng)在英誕生 14美國(guó)研制出氫燃料電池機(jī)動(dòng)車(chē) 14生產(chǎn)廠(chǎng)商 15英財(cái)長(zhǎng)將親自“說(shuō)媒”力促上汽盡快聯(lián)手羅孚 15奇瑞與夢(mèng)幻合作重寫(xiě)北美汽車(chē)市場(chǎng)版圖 15三菱標(biāo)致結(jié)盟雪鐵龍打造雙重特色新車(chē) 15東風(fēng)汽車(chē)借力專(zhuān)業(yè)化供應(yīng)金字塔工程整合供應(yīng)商 16“陽(yáng)春三月”國(guó)產(chǎn)皇冠下線(xiàn)將采用定單式營(yíng)銷(xiāo) 16廣汽欲打整合客車(chē)牌為沖刺大型汽車(chē)集團(tuán)鋪路 16藺曉剛打造“大華晨”以整合資源降低成本 17“震撼”四部曲加速奇瑞進(jìn)入營(yíng)銷(xiāo)整合階段 17吉利成功研發(fā)自動(dòng)變速箱直指“拿來(lái)主義”沉疴 18中通客車(chē)上海戰(zhàn)略將加劇公交客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 18寶騰在華擴(kuò)張依舊困難重重 18奔馳E級(jí)天然氣車(chē)將投向亞太市場(chǎng) 18搶攤南非市場(chǎng)是大眾業(yè)務(wù)國(guó)際化的新舉措 19現(xiàn)代集團(tuán)成為世界第六大汽車(chē)制造商 19美國(guó)通用因存在安全隱患召回近20萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē) 19日產(chǎn)召回奇駿T30 19經(jīng)銷(xiāo)渠道 202005大連中國(guó)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)將于六月盛裝開(kāi)幕 20上海完善國(guó)際汽車(chē)城功能開(kāi)發(fā)加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚力 20配件供應(yīng) 20汽車(chē)車(chē)零部件采購(gòu)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 20韓國(guó)萬(wàn)都天津投資主打汽車(chē)鑄造件 21豐田威姿配備新功能智能套裝 21相關(guān)行業(yè) 21石油進(jìn)口依存度突破50%亟待能源結(jié)構(gòu)改善 21國(guó)內(nèi)研發(fā)的輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)達(dá)國(guó)際水平 22人保全新車(chē)險(xiǎn)意在提升服務(wù)形象搶占市場(chǎng)先機(jī) 22BP公司捷徑進(jìn)軍潤(rùn)滑油裝車(chē)市場(chǎng) 22THine電子涉足車(chē)載LSI市場(chǎng)主供導(dǎo)航儀 23實(shí)用手冊(cè) 23需警防開(kāi)車(chē)養(yǎng)護(hù)的十大誤區(qū) 23數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 242004年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口市場(chǎng)分析 241月份汽車(chē)銷(xiāo)量全國(guó)上升上海下滑 26統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明:自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)地位下降 26市場(chǎng)數(shù)據(jù) 26北京北方汽車(chē)交易市場(chǎng)銷(xiāo)量排行(1月27日－2月2日) 27北亞銷(xiāo)售行情指數(shù)（1月31日－2月6日） 27分析篇2月1日，就在華晨寶馬新任CEO上任同時(shí)，奧迪中國(guó)區(qū)也迎來(lái)了新總裁。因而不難看出，在通用、豐田、奔馳等即將參戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)市場(chǎng)后，原來(lái)保持了數(shù)年的國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)市場(chǎng)格局即將生變。我國(guó)雖然在2004年3月頒布了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，但從反饋意見(jiàn)和現(xiàn)狀來(lái)看，實(shí)施汽車(chē)召回還面臨一些問(wèn)題。而信息缺失的最大問(wèn)題還出在二手車(chē)市場(chǎng)，要獲得幾次易主車(chē)輛的車(chē)主信息，只能求助于車(chē)輛管理部門(mén)，但目前車(chē)輛管理部門(mén)的信息系統(tǒng)與缺陷汽車(chē)產(chǎn)品管理中心的信息系統(tǒng)還沒(méi)有形成聯(lián)動(dòng)。行業(yè)監(jiān)管的有效性沒(méi)有得到發(fā)揮自《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》公布以來(lái)，讓大家疑慮最多的就是，《規(guī)定》中對(duì)于隱瞞汽車(chē)缺陷的汽車(chē)廠(chǎng)商最高罰款僅為3萬(wàn)元，這與國(guó)外對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商隱瞞缺陷處以巨額罰款形成強(qiáng)烈對(duì)比，使一些專(zhuān)家甚至懷疑這次的汽車(chē)召回政策是否可有可無(wú)。在仔細(xì)研究《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》內(nèi)容與制定過(guò)程之后，分析人士指出，面對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多頭管理的現(xiàn)狀，十分需要出臺(tái)一部高于各部門(mén)的“國(guó)家汽車(chē)安全法”，但這樣—部法律將涉及諸多部門(mén)之間的職權(quán)協(xié)調(diào)問(wèn)題，操作難度較大。所以，要想汽車(chē)召回制度在中國(guó)真正具有強(qiáng)大的監(jiān)管力度，必須盡快出臺(tái)一部完整的有關(guān)汽車(chē)安全的法律，這就要求盡快理順各方的職能關(guān)系。如果這樣的問(wèn)題長(zhǎng)期存在汽車(chē)召回制度中，那么后果將會(huì)更加嚴(yán)重。值得注意的是，在保證檢測(cè)機(jī)構(gòu)和人員的技術(shù)專(zhuān)業(yè)性的同時(shí)，也必須保證進(jìn)行鑒定時(shí)的客觀(guān)公正性。首頁(yè)廣東道路交通安全條例草案凸現(xiàn)人人性化思維廣東省政府法制辦公室日前公布了《廣東省道路交通安全條例（草案）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例（草案）》），突出了廣東特色和以人為本。對(duì)于事故中的傷者，公安交通管理部門(mén)可以根據(jù)交通事故實(shí)際情況指定任何一方當(dāng)事人預(yù)付治療費(fèi)。而《條例（草案）》內(nèi)容規(guī)定：對(duì)電動(dòng)自行車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅等安裝有動(dòng)力裝置的非機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行登記制度，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記后，方可上道路行駛?！稐l例（草案）》明確提出兩個(gè)原則：一、保險(xiǎn)先賠，凸現(xiàn)第三者責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn)的重要性；二、按責(zé)賠償。違法處罰細(xì)化起罰點(diǎn)高廣東的汽車(chē)超載、超速等違法行為屢禁不止，部分原因就在于處罰標(biāo)準(zhǔn)較低，起不到懲戒的作用。起罰點(diǎn)高的還包括對(duì)客車(chē)超載的處罰?！稐l例（草案）》采取了一個(gè)中間值，明確規(guī)定駕駛時(shí)撥打接聽(tīng)手機(jī)、觀(guān)看電視的將處警告或100元罰款。根據(jù)13日達(dá)成的協(xié)議，菲亞特將放棄強(qiáng)迫通用汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)該意大利公司汽車(chē)子公司90%股份的權(quán)利。當(dāng)日的協(xié)議還保留了通用汽車(chē)使用菲亞特技術(shù)的權(quán)利，通用汽車(chē)需要利用菲亞特技術(shù)提振虧損的歐洲業(yè)務(wù)。反過(guò)來(lái)，通用汽車(chē)的規(guī)模將會(huì)為規(guī)模較小的菲亞特在全球市場(chǎng)提供強(qiáng)大后盾。但是不到兩年時(shí)間，菲亞特汽車(chē)就四分五裂。根據(jù)13日達(dá)成的協(xié)議，雙方自2000年3月以來(lái)在歐洲和拉美建立的大部分合資業(yè)務(wù)將逐步縮減規(guī)模。另外一家整合它們收購(gòu)業(yè)務(wù)的合資公司也將被解散，但雙方在幾個(gè)項(xiàng)目上將繼續(xù)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。通用汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)John Devine稱(chēng)，該支出將計(jì)入到2004年第四財(cái)政季度或2005年第一財(cái)政季度的收益中。在這種情況下，如果它繼續(xù)收購(gòu)菲亞特汽車(chē)公司的股份，將意味著幫助償還菲亞特汽車(chē)公司所欠的1040萬(wàn)美元債務(wù)，這對(duì)它的整個(gè)經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。這對(duì)菲亞特至關(guān)重要，因?yàn)樵摴驹诙唐趦?nèi)急需現(xiàn)金以維持業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)。然而13日的協(xié)議還使得通用汽車(chē)的歐洲業(yè)務(wù)整合總花費(fèi)突破了40億美元——超過(guò)了該汽車(chē)巨頭2004年全年的持續(xù)經(jīng)營(yíng)收益。伴隨著惶恐、揣測(cè)、焦躁、徘徊，去年的車(chē)市在年終歲尾的漲價(jià)聲中過(guò)去。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年第一周有67款車(chē)型的價(jià)格高于2004年底。二是降價(jià)效應(yīng)。由于去年下半年庫(kù)存越積越多，面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，廠(chǎng)家不得不減少生產(chǎn)班次，有的甚至連生產(chǎn)線(xiàn)都“停產(chǎn)檢修”，用庫(kù)存車(chē)來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商也進(jìn)貨謹(jǐn)慎，避免積壓過(guò)多，所以一旦需求量短期內(nèi)突然放大，必然出現(xiàn)斷貨。而且供求關(guān)系、經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格策略、匯率變動(dòng)等五大因素共同決定進(jìn)口車(chē)價(jià)格上漲。再加上國(guó)外訂貨周期較長(zhǎng)也在一定程度上造成了進(jìn)口車(chē)供應(yīng)起伏。車(chē)價(jià)在春節(jié)前出現(xiàn)反彈經(jīng)過(guò)春節(jié)假期之后，車(chē)市就會(huì)出現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)力下降，持幣待購(gòu)現(xiàn)象卷土重來(lái)，肯定會(huì)有經(jīng)銷(xiāo)商“扛不住”而重新祭出降價(jià)法寶。然而，短期內(nèi)的車(chē)型熱銷(xiāo)并不是車(chē)市回暖的標(biāo)志。高檔車(chē)市場(chǎng)好戲連臺(tái)在高檔車(chē)市場(chǎng)，北京奔馳、上海通用的凱迪拉克和別克榮御、一汽豐田的皇冠和MARKX、新奧迪A6和寶馬新3系等多款豪華轎車(chē)要批量上市。另?yè)?jù)悉，今年上半年，、一汽大眾新奧迪A華晨寶馬新3系等高檔車(chē)也將攜最新最先進(jìn)的配置上市。據(jù)長(zhǎng)安福特陜西經(jīng)銷(xiāo)商透露，3月份長(zhǎng)安福特將推出15萬(wàn)－16萬(wàn)元的手動(dòng)擋蒙迪歐，最有影響的新福特三廂緊湊型轎車(chē)——?？怂箤⒃谏习肽晟鲜?，預(yù)計(jì)售價(jià)13萬(wàn)－20萬(wàn)元，下半年福特集團(tuán)旗下的馬自達(dá)3也將在南京長(zhǎng)安工廠(chǎng)下線(xiàn)，預(yù)計(jì)價(jià)格12萬(wàn)－18萬(wàn)元。2005年比亞迪、哈飛、奇瑞等民族品牌也將推出各自的中級(jí)轎車(chē)。據(jù)了解，上海通用的凱越、北京現(xiàn)代的伊蘭特、海南馬自達(dá)的福美來(lái)、上海大眾的桑塔納3000等也將推出05款改進(jìn)車(chē)型，像上月率先上市的一汽大眾最新05款寶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)就做了較大改進(jìn)。該車(chē)型繼續(xù)在山東的東岳基地生產(chǎn)，預(yù)計(jì)定價(jià)6萬(wàn)－10萬(wàn)元。首頁(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)寶馬從“產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)”轉(zhuǎn)向“品牌建設(shè)”再次發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)在2004年，頗多與寶馬車(chē)相關(guān)的社會(huì)新聞都是“負(fù)面”的，“寶馬撞人”、“西安寶馬彩票案”。按照當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)形勢(shì)，憑借寶馬一流的品牌和技術(shù)實(shí)力，誰(shuí)也不會(huì)料想到國(guó)產(chǎn)寶馬會(huì)出現(xiàn)水土不服。果然，按照國(guó)際售價(jià)普遍高于同檔次奧迪的慣例，華晨寶馬3系、－，當(dāng)然，也高于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心理預(yù)期。而擺在寶馬面前的另一個(gè)難題是市場(chǎng)定位。加之寶馬的品牌特性不太適合做公務(wù)車(chē)，其用戶(hù)因而被狹隘地理解為高收入人群，甚至是低素質(zhì)的暴富階層。錯(cuò)位的市場(chǎng)定位和價(jià)格策略帶來(lái)了另一種傾向，那就是一部分過(guò)去肯花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)進(jìn)口寶馬的人，面對(duì)價(jià)格僅比進(jìn)口車(chē)低10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)寶馬卻犯起了嘀咕，要么花100多萬(wàn)元買(mǎi)進(jìn)口7系，要么投向其他進(jìn)口品牌。隨后，他一手策劃并導(dǎo)演了中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)最大的單車(chē)降價(jià)案：－、－，與進(jìn)口寶馬同級(jí)別轎車(chē)的含稅價(jià)格持平，－。我們注意到，在史登科1月初對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬售價(jià)進(jìn)行全面調(diào)整、最高降價(jià)10萬(wàn)元之后，華晨寶馬的銷(xiāo)售出現(xiàn)了起色，不僅全面消化了庫(kù)存，一些車(chē)型還需要預(yù)定?？磥?lái)，在經(jīng)過(guò)一系列調(diào)整之后，寶馬已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)漸漸找到了感覺(jué)。史登科的回答更為干脆，“高傲的品牌是不會(huì)有市場(chǎng)回應(yīng)的”?！睂汃R北京代表處首席代表孔安得如此表示。僅僅兩年時(shí)間，北京現(xiàn)代在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)媲美一些在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多年的廠(chǎng)商。經(jīng)銷(xiāo)商最擔(dān)心的是“嫁錯(cuò)郎”。僅僅一年時(shí)間，伊蘭特的銷(xiāo)量一路上揚(yáng)，并兩度占據(jù)單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍的寶座，在同類(lèi)車(chē)型中擁有19%的市場(chǎng)份額。勢(shì)如破竹的北京現(xiàn)代顯然給予4S店以強(qiáng)有力的后盾支持。在這方面，北京現(xiàn)代也從多方位入手，進(jìn)行了立體的建設(shè)和控制。為提高4S特約經(jīng)銷(xiāo)店工作人員服務(wù)水平，北京現(xiàn)代進(jìn)行了累計(jì)達(dá)到1150個(gè)培訓(xùn)天的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)；北京、廣州、上海三地還進(jìn)行一年多達(dá)44次的集中技術(shù)培訓(xùn)等等。而且北京現(xiàn)代4S店檢測(cè)設(shè)備先進(jìn)、齊全、工位多，維修員工素質(zhì)高、零配件儲(chǔ)備充足，使來(lái)這里修車(chē)的每一位客人都能感受到干凈、整齊、規(guī)范和放心的服務(wù)。好產(chǎn)品和好戰(zhàn)略，為4S店贏(yíng)得了利潤(rùn)。首頁(yè)信息篇 臨近春節(jié)，沉寂了大半年的車(chē)市似乎緩過(guò)神來(lái)，終于迎來(lái)了艷陽(yáng)天。然而，由于前兩年轎車(chē)市場(chǎng)的井噴，既是一種補(bǔ)償性增長(zhǎng)，也是一種“破壞性”發(fā)展，打破了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的平衡，使汽車(chē)使用所需設(shè)施欠賬很多，造成轎車(chē)使用的不便和成本上升，加上許多地方都對(duì)轎車(chē)，特別是小型轎車(chē)實(shí)行限制政策都會(huì)嚴(yán)重影響到人們的購(gòu)買(mǎi)行為，人們大量購(gòu)車(chē)的局面，暫時(shí)還不會(huì)出現(xiàn)，目前的市場(chǎng)回暖，很可能是對(duì)去年車(chē)市偏冷的補(bǔ)償。包括發(fā)動(dòng)機(jī)有異響、大梁斷裂、油管漏油、剎車(chē)跑偏、離合器不分離、車(chē)門(mén)車(chē)窗裂縫漏水等。%。有的修理廠(chǎng)設(shè)備差、維修人員資質(zhì)低，送修車(chē)經(jīng)多次修理仍不能從根本上排除故障；有的修理廠(chǎng)使用劣質(zhì)或假冒零配件，甚至經(jīng)認(rèn)證的品牌店也不能保證維修質(zhì)量；收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)混亂，價(jià)格差別大。這種既當(dāng)“運(yùn)動(dòng)員”又當(dāng)“裁判員”的現(xiàn)