區(qū)間盾構(gòu)下穿鐵路程施工設(shè)計(jì)方案-wenkub
2023-05-10 00:43:04 本頁面
【正文】 板扣住管片，加強(qiáng)盾尾密封性。待套殼料有一定強(qiáng)度后，在袖閥管內(nèi)放入帶雙塞的灌漿芯管進(jìn)行分段灌漿。套殼料為泥漿，要求收縮性小，脆性較高，早期強(qiáng)度高。 3）插入袖閥管。地基加固平面圖如下： （2）土壓設(shè)定隧道結(jié)構(gòu)范圍外加固深度為路基底至隧道底下1m，加固剖面圖如下；隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)加固深度為路基底至隧道頂，加固剖面圖如下：（2）漢西鐵路橋橋臺(tái)加固： 在橋臺(tái)基礎(chǔ)和區(qū)間隧道間設(shè)置3m寬注漿加固體進(jìn)行隔離；同時(shí)，根據(jù)橋臺(tái)的監(jiān)測(cè)情況，對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤注漿。加固寬度為隧道外4m。取36～85環(huán)每次地面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為試掘進(jìn)段，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析隨時(shí)調(diào)整推進(jìn)參數(shù)，項(xiàng)目部根據(jù)36～85環(huán)的推進(jìn)數(shù)據(jù)作為參照，經(jīng)過試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)分析參照監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)逐步調(diào)整，找出了正確的推進(jìn)參數(shù)及注漿量，將地面沉降波動(dòng)控制在5mm以內(nèi)，為下穿京廣線鐵路橋提供了有利的數(shù)據(jù)支持。 （4）采取每35環(huán)用雙液漿打環(huán)箍，有效阻隔地下水對(duì)漿液的稀釋，并采取二次、多次跟蹤注漿，確保壁厚注漿效果。施工控制難點(diǎn)序號(hào)難點(diǎn)項(xiàng)目控制措施1下穿時(shí)及下穿后的沉降控制（1）下穿時(shí)根據(jù)前期試驗(yàn)段掘進(jìn)數(shù)據(jù)確定合理掘進(jìn)參數(shù)（姿態(tài)、土壓、速度、推力），以降低盾構(gòu)開挖對(duì)土體的影響。參考鐵道部頒發(fā)的《鐵路線路修理規(guī)則》(2006年10月1日起施行)，設(shè)計(jì)要求本區(qū)間穿越國鐵軌道控制標(biāo)準(zhǔn)為:（1）軌面沉降值不超過10mm；（2）軌面高低差不超過6mm，道岔區(qū)不超過5mm；（3）相鄰兩股鋼軌水平高差不得超過6mm，道岔區(qū)不超過5mm；（4）相鄰兩股鋼軌三角坑不得超過4mm；（5）接觸網(wǎng)立柱相鄰懸掛點(diǎn)等高相對(duì)差不得大于10mm；立柱順、%；（6）橋梁墩臺(tái)沉降值不超過15mm，相鄰橋墩、橋臺(tái)沉降差不超過5mm。同時(shí)，根據(jù)橋臺(tái)的監(jiān)測(cè)情況，對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤注漿。（1）路基加固 路基上埋設(shè)袖閥管進(jìn)行注漿，加固基底土層。有較好的互補(bǔ)關(guān)系，水量豐富。區(qū)間線間距15m。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。，雙線鐵路，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)，下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105～DK13+129，長度約為24m；右DK13+097～DK13+123，長度約為25m，左、。區(qū)間隧道與京廣線鐵路的平面位置關(guān)系圖京廣線現(xiàn)狀照片盾構(gòu)主要穿越地層上部為（35）粉質(zhì)粘土夾砂，下部（41）粉細(xì)砂、（42）粉細(xì)砂。長江、漢江水位受洪水季節(jié)影響年變幅可達(dá)10～20m，除枯水期水位低于+10m，一年中多數(shù)時(shí)段高于+10m，而漢口砂質(zhì)含水層頂面埋深一般在+10～+14m以下，由于江水高水位壓力傳導(dǎo)而具有承壓性，承壓水頭距離漢江越遠(yuǎn)相對(duì)穩(wěn)定。加固寬度為隧道外4m，加固深度處隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)加固至隧道結(jié)構(gòu)頂外，其余范圍加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底板以下1m。漢西鐵路橋橋臺(tái)注漿加固剖面圖（3）接觸網(wǎng)立柱保護(hù)待路基及橋臺(tái)加固完成后，還應(yīng)對(duì)既有接觸網(wǎng)立柱附近埋設(shè)立柱基礎(chǔ)對(duì)其進(jìn)行更換，施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)立柱變形的監(jiān)測(cè)。三、下穿鐵路橋施工控制重點(diǎn)、難點(diǎn)及工期安排施工控制重點(diǎn)：序號(hào)重點(diǎn)項(xiàng)目控制措施1下穿鐵路橋的安全風(fēng)險(xiǎn)控制（1）在下穿前應(yīng)與設(shè)計(jì)、鐵路部門積極溝通，制定合理加固保護(hù)方案，以減少盾構(gòu)下穿時(shí)鐵路橋臺(tái)及鐵路路基的沉降變形。（2）盾構(gòu)掘進(jìn)期間采取適宜砂層的泡沫降低刀盤扭矩；并用高效鈉基膨潤土進(jìn)行土體改良，利用膨潤土吸濕膨脹、高膨脹性、低滲透性特點(diǎn)。 （5）盾構(gòu)機(jī)穿越期間加密監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，以降低盾構(gòu)施工帶來的沉降。（2） 參數(shù)分析 1）盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)參數(shù)分析 試掘進(jìn)但掘進(jìn)參數(shù)分析環(huán)號(hào)總推力（KN）刀盤轉(zhuǎn)速（rpm）推進(jìn)速度（mm/min）出土量（m3）同步注漿量（m3）二次注漿量（m3）盾尾切口地面沉降單次變化量（mm）36～4517000～17600125～27456～46～5516800～17300122～25456～56～6516600～17500120～22452～66～7516400～1690020～23452～76～8515300～16300117～20452～從上表分析中可以看出，推進(jìn)速度保持在20mm/min以內(nèi)，盾構(gòu)推力也會(huì)相應(yīng)減小。漿液以水泥漿為主，～。 漢西鐵路橋橋臺(tái)加固平面圖漢西鐵路橋橋臺(tái)加固剖面圖： 漢西鐵路橋橋臺(tái)注漿加固剖面圖（3）袖閥管注漿工藝 1）清理平整場(chǎng)地，清除地下障礙物，測(cè)定樁位。袖閥管采用內(nèi)徑42mm的塑料管，每隔30cm鉆一組射漿孔，外包橡皮套，插入鉆孔，管端封閉，管內(nèi)充滿水下管。套殼料的作用是封閉袖閥管與鉆孔壁之間的環(huán)狀空間，防止灌漿時(shí)漿液流竄。每段注漿時(shí)，首先加大壓力使?jié){液頂開
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