【正文】 放區(qū)，面積約為7070m。施工場地現(xiàn)狀為營口道，為保證施工機械順利進場及地基承載力的要求，在地連墻施工前，首先對現(xiàn)有的施工場地進行圍蔽，施工圍擋按有《天津地鐵工程文明施工標準及管理規(guī)定》要求設置，大門的要求按統(tǒng)一要求制作，每座大門設置清洗槽和門衛(wèi)室，車輛進出清洗干凈。有利于文明施工的原則：施工布置需整潔、有序，同時做好施工廢水凈化排放、防塵、防噪措施，創(chuàng)建文明施工工地。詳見附圖8昆明路站地下管線影響地連墻施工情況一覽表管線走向管線名稱管線直徑（mm）管線埋深（m）影響地連墻編號南北污水管500WS830～33，WN832～34雨水管600WS823333,WN8333供熱管道2根250WN8335，WS83335自來水管300WN8335電信2孔WN8332電信6孔WS82333，WN8333電力2根35KVWN829d,WN830,WS8231雨污合流700500WS8230煤氣250WN831東西雨水管1000800WS81～11,WW810～13自來水管 150WS826～31，WE89～15自來水管 3001WW89,WE810自來水管 600電信4孔WS825～27，WE86～9電信12孔WW88,WW89,WE86～9天然氣管道φ500WS815～31，WS849～51，WE811～17電力電纜10KVWE811～15電力電纜3根35KVWW87,WE85，WE86雨污合流700500WW87～25，WS840～51， WE8117（三）站址范圍交通情況營口道現(xiàn)狀地面交通十分繁忙，車流密度大，有54390870等多路公交過境線路，客流來自商業(yè)客流及周圍的居民區(qū)。（二）地下管線情況營口道路面下，需要拆遷的管線較多，有上水、污水、雨水、電力、電信、天然氣等管線。車站周圍工業(yè)與民用建筑物較多，大部分建筑物為2～6層的磚混結構，與基坑開挖邊線距離較近。潛水存在于人工填土層①層、第Ⅰ陸相層③層及第Ⅰ海相層④層中，潛水地下水埋藏較淺，～。，地連墻深34m，沿基坑深度方向設置5道支撐，第一道為混凝土支撐，其余為鋼支撐。車站主體采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結構形式。昆明路站平面示意圖見附圖1昆明路站位于營口道路面下，與昆明路斜交，車站沿營口道東西走向。主要施工方法的制定，以安全施工為基本前提，在保證工程質量和滿足合同工期的要求下，實現(xiàn)項目成本最小化。天津市政府部門及業(yè)主頒布的有關法規(guī)性文件。其它參考文獻： 《建筑施工模板安全技術規(guī)程》 （JGJ1622008）《鋼筋混凝土地下連續(xù)墻施工技術規(guī)程》（DB291032004） 《混凝土結構設計規(guī)范》 （GB500102002） 《建筑基坑支護技術規(guī)程》 （JGJ12099） 《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》（GB502022002）三、編制原則總體考慮，全面協(xié)作，選擇適宜本工程條件的施工機械、設備和人員，發(fā)揮設備與人才優(yōu)勢，認真分析，充分比較、論證，合理規(guī)劃整個工程的施工程序，制訂適宜的技術措施，加強各施工工序間的銜接，提高施工效率，確保施工質量和進度，做到技術先進性與經(jīng)濟合理性相結合。充分研究施工環(huán)境，妥善處理施工組織與周邊接口問題，使施工對周邊環(huán)境的影響最小化。昆明路站～營口道站盾構區(qū)間穿越和平區(qū)繁華地帶，穿越的橫向道路分別為云南路、漢口西道、貴陽路、貴州路、西安道、南寧路、柳州路、西寧道；臨近建（構）筑物也比較多，主要為居民區(qū)、工廠及商店，區(qū)間隧道全線均在交通繁忙、地下管線密集的營口道下穿過。圍護結構采用800mm厚地下連續(xù)墻圍護結構，明挖順作法施工。五、水文地質情況（一）工程地質站區(qū)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層（人工堆積Qml），第Ⅰ陸相層（第四系全新統(tǒng)上組河床～河漫灘相沉積Q43al）、第Ⅰ海相層（第四系全新統(tǒng)中組淺海相沉積Q42m）、第Ⅱ陸相層（第四系全新統(tǒng)下組沼澤相沉積Q41h及河床～河漫灘相沉積Q41al）、第Ⅲ陸相層（第四系上更新統(tǒng)五組河床～河漫灘相沉積Q3eal）、第Ⅱ海相層（第四系上更新統(tǒng)四組濱?！毕珟喑练eQ3dmc）、第Ⅳ陸相層（第四系上更新統(tǒng)三組河床～河漫灘相沉積Q3eal）、第Ⅲ海相層（第四系上更新統(tǒng)二組淺?！珵I海相沉積Q3bm）。微承壓水以第Ⅱ陸相層的湖沼相沉積⑤1粉質粘土、⑤4淤泥質粉質粘土為隔水頂板，以⑥2粉土、⑦2粉土、⑦6粉土為主要含水層，分布較為穩(wěn)定。車站附近北側是一些居民區(qū)，為保證在基坑開挖階段建筑物的安全1號風井的圍護結構已經(jīng)由灌注樁+水泥攪拌樁圍護結構形式變更為地連墻，共計6幅。昆明路靠近營口道需要拆遷的管線主要有雨水、污水、天然氣、電力等管線。七、主要工程量根據(jù)《地下連續(xù)墻施工圖紙》，本工程地連墻共計132幅，經(jīng)計算地連墻工程量如下表：地連墻工程量表編號項目單位數(shù)量備注1地連墻C30砼m317462132個槽段“—”型：114幅；“T”型：3幅；“L”型：13幅； “ Z”型：2幅。有利于安全保衛(wèi)的原則：場地布置還應遵循“三防”原則，消除不安定因素，防火、防水、防盜設施齊全且布置合理。夜間設置照明燈，提醒過往車輛或行人注意。（三）施工道路 用于挖槽機成槽作業(yè)和鋼筋籠吊裝作業(yè)的重型起重機施工道路利用現(xiàn)狀營口道。根據(jù)現(xiàn)場施工需要，昆明路站配置了3臺400KVA變壓器，分別位于競業(yè)里、昆明路路口和云南路。（五）工地排水 工地內(nèi)污水和雨水由導墻溝、明溝和集水井聯(lián)網(wǎng)的明溝排水系統(tǒng)排放；地連墻施工時產(chǎn)生的污水經(jīng)導墻溝或明溝引流、集水井集水澄清后，用污水泵抽送，間接排入就近的雨水管道。 結合周邊環(huán)境，本工程擬在康營里修建項目經(jīng)理部。做好施工場地的臨時排水。（3）復測控制樁，制定測量方案(測量員3名)（4）編寫關鍵施工工藝標準、保證預防措施。對施工作業(yè)隊選用我單位優(yōu)秀的施工隊承擔此項工程。預先編制物資采購供應計劃，對工程所用周轉材料公司按照計劃統(tǒng)一調撥供應，對工程結構用材料取樣送試，合格后方可用于工程建設中。南側為市政院、地礦賓館、東亞毛紡廠、東亞花鳥魚蟲市場。詳見一期地連墻施工交通導行圖。由于北側建筑拆遷還沒結束，地連墻暫不能施工。根據(jù)場地安排只能有一臺成槽機施工,進度為3天2幅,管線切改大約15天,共約兩個半月時間,我們可~。根據(jù)管線圖紙分析，新設主管線必須要在東亞毛紡廠能順利拆遷后才能進行，但具體拆遷時間不確定，所以暫時無法一次實現(xiàn)規(guī)劃。（一）管理措施采用計算機及其網(wǎng)絡計劃軟件，科學地排定工期，依據(jù)工期找出工程的關鍵點，集中人力、物力保證關鍵工序工期，為實現(xiàn)總體工期創(chuàng)造條件。實行項目經(jīng)理責任制，全面認真地履行承包合同，使業(yè)主滿意。擬投入本工程足夠數(shù)量的大型自卸汽車，有些材料可以自運。由項目經(jīng)理部組成施工進度檢查小組，給各區(qū)段工程每月進行一次進度檢查，對關鍵工序每周進行不少于二次的檢查，結合工程施工質量進行評比，每月公布一次評比結果，據(jù)此與獎勵掛鉤。，盡早進入工程施工。，超前訂貨加工，同時嚴把原材料質量關，防止因不合格材料而影響工期。圍護結構施工時外放150 mm。昆明路車站基坑圍護結構平面圖見附圖。以保證槽內(nèi)泥漿面高出地下水位≥；導墻每槽段設溢漿口；導墻地基必須夯實，導墻不得有位移和變形。在已改移地下障礙的基礎上進行導溝開挖。5mm。10導墻內(nèi)墻面平整度3內(nèi)外導墻間距177。因此正確的泥漿配置、循環(huán)和處理是地下墻成槽的關鍵，為了保證槽壁穩(wěn)定，泥漿的粘度、比重、PH值等指標要嚴格控制，使其達到最佳效果。泥漿配比最后通過試驗確定。為充分發(fā)揮泥漿的作用，泥漿攪拌后必須儲存在新漿池24小時后方可使用。管理： 新鮮泥漿在新漿池中要存放24h以上，在存放過程中要不斷地用泵攪拌。泥漿的再生處理若經(jīng)檢測，泥漿指標不合格應采取再生處理，用物理、化學方法修正配合比等適當措施以提高施工精度、安全性和經(jīng)濟性。成槽施工每個施工段采用一臺液壓抓斗連續(xù)墻槽壁機施工成槽機采用３抓成槽，先挖兩端，后挖中間，成槽機就位時要嚴格找平，施工過程中每隔３抓左右將抓斗旋轉180176。槽段開挖符合以下要求:～+100mm之間；～+40mm；＜100mm。成槽施工中，受污染的泥漿隨時抽出，進入沉淀池沉淀，槽內(nèi)隨時補充新的泥漿，粘度大于50s時，泥漿廢棄。既要施工簡便，又必須達到防滲效果，在施工中最常用的是采用鎖口管連接法，其優(yōu)點是用鋼量少、造價較低，能滿足一般抗?jié)B要求，但考慮到本工程周邊建筑物年代久遠，房屋結構形式及基礎形式極差，考慮在局部地連墻接頭處采用十字鋼板形式，配套使用鎖口箱。拔管時間控制既要保證管外混凝土不發(fā)生塌落，又要防止混凝土與鎖口管粘結造成阻力過大而使管拔不出或拔斷。地連墻接頭處理也采用鎖口管連接法，在轉角處埋置鎖口管，將特殊形式的地連墻分割成若干“一”字形段，先澆筑轉角處地連墻部分，隨后依次向兩個方向澆筑，順序同“一”字形地連墻澆筑順序。，每次挖土前須拎直液壓抓斗，保持其垂直度偏差不大于3‰。，對于后期施工的槽段必須用刷壁器清刷接頭處，使接頭處干凈不得夾泥。③槽壁狀況：局部突出部分在均質粘土中100mm。由于在開挖過程中沉渣沉入槽底，如不清除，勢必使地下連續(xù)墻產(chǎn)生過大沉降和降低承載力，此外，沉渣對后續(xù)工序也會產(chǎn)生一系列影響，如降低水下混凝土的流動性；影響水泥與鋼筋的握裹力等。地下連續(xù)墻的質量標準表項目質量標準檢測頻率備注范圍點數(shù)垂直度≮1/300每10m2墻的中心偏差（mm）177。（六）鋼筋籠制作及吊放鋼筋籠采用六榀桁架筋，其制作采用整節(jié)在平臺上組裝的施工方法。為防止槽壁坍塌，鋼筋籠吊放在成槽后3～4h內(nèi)完成；鋼筋籠就位后進行第一次清孔，如不符合要求，進行二次清槽。鋼筋籠寬度應比槽段寬度小300～400mm，使鋼筋籠與兩端接頭留有空隙。 鋼筋籠底端應向內(nèi)彎折，防止吊放鋼筋籠時擦傷墻壁，向內(nèi)彎折長度一般為100～200mm，但也不宜過大，以免影響混凝土導管的插入。預埋件安裝，從鋼筋籠的頂部下放至圖紙給出的預埋件位置，水平方向彈線表明預埋件的位置，為控制預埋件位置應設置，設置鋼筋籠抗浮措施。鋼筋籠進入槽內(nèi)時，吊點中心必須對準槽段中心，然后徐徐下降，切忌急速甩放及擺動，防止槽壁坍塌。鋼筋吊點共設計十二個吊點，兩個吊點設置在迎土面一側，其余十個吊點設置在開挖面一側，吊點位置要布置在桁架筋上，在吊點處要焊接吊筋與加強筋，吊筋與加強筋在每個吊點位置都要布置，吊點與加強筋采用Φ32的一級鋼筋，與鋼筋籠以焊接的形式連接，焊縫需要20cm。鋼絲繩的安全荷載P可由下式計算：P=Sb/K式中：Sb——鋼絲繩的破斷拉力，Sb=a*Pg其中：Pg——鋼絲繩的鋼絲破斷力總和鋼絲繩取單繩穿繞,則N=6,Sp=KK2P′= 8= KN,Sp單= Sp/6=,因此選鋼絲繩為619+1,φ14mm,抗拉強度為1400*10179。對混凝土的要求 地下連續(xù)墻所用混凝土的配合比，應考慮導管法在泥漿中澆注的特點，因此，除應滿足一般混凝土的要求外，還應注意如下幾個問題： 原材料：細骨料應采用顆粒級配良好的河砂，并以中粒砂為宜。水泥用量不應少于370kg／m3；所用碎石不應小于400kg／m3；，坍落度應為200mm177。 接頭管和鋼筋籠就位后，應檢查沉渣厚度，并在4h內(nèi)灌注混凝土，如超過時間應重新清底。灌注混凝土時，應經(jīng)常轉動并提動接頭管，拔管時，不得損傷接頭處的混凝土，并注意兩個導管澆注的同步進行，防止在澆注過程中，出現(xiàn)砼的加渣。本工程地連墻施工，根據(jù)地連墻底部地層的不同，進行針對性墻趾注漿，當?shù)剡B墻底部地層為粘性土時，可不進行墻趾注漿，當?shù)剡B墻底部地層為砂性土時，則進行墻趾注漿。標準槽段每幅兩根注漿管，其底部插入墻底土體中，以防止砼進入注漿管。（九）注意事項控制成槽深度當開挖至設計標高后應停止挖掘，用測繩實測鉆孔深度，用JJX型測斜儀對成孔垂直度進行檢測。所以刷壁就成了必不可少的工作，刷壁要求在鐵刷上沒有泥才可停止。（十）地下連續(xù)墻常見問題處理詳見附件《地連墻施工易出現(xiàn)的問題、原因分析及預防、治理措施》（十一）專項安全保證措施一、導墻施工安全保證措施（1）在已改移地下障礙的基礎上進行導溝開挖。（2）導墻在模板支設時必須保證線型順直，深度必須滿足規(guī)范要求。二、鋼筋籠吊放安全保證措施（1）起重、吊裝原理及安全規(guī)定吊裝技術的基本原理大型吊車吊裝技術的基本原理就是利用吊車提升重物的能力，通過吊車旋轉、變幅等動作，將工件吊裝到指定的空間位置。、吊車吊鉤偏角不應大于3度。對經(jīng)檢驗不符合安全使用標準或不符合機械