【正文】 訂的原因《2000通則》與《1990通則》相比，有兩方面實(shí)質(zhì)性的改變：FAS 和DEQ下辦理海關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)FCA術(shù)語下賣方裝貨和卸貨的義務(wù)三、《2000通則》的適用范圍四、《2000通則》的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)五、使用《2000通則》需注意的問題僅適用于水上運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語常用的貿(mào)易術(shù)語第四節(jié) 各組貿(mào)易術(shù)語總結(jié)（一）E 組術(shù)語（啟運(yùn)術(shù)語，Departure）（二）F 組術(shù)語（主運(yùn)費(fèi)未付術(shù)語，Main Carriage Unpaid）（三）C組術(shù)語（主運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語，Main Carriage Paid）注：C組術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限和費(fèi)用劃分界限相分離注：以F組和C組術(shù)語成交的合同都屬于裝運(yùn)合同。第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例一、貿(mào)易術(shù)語的含義及作用含義：貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms）又稱為價(jià)格術(shù)語，指用一些簡短的概念或英文縮寫字母來說明交貨地點(diǎn)，確定商品的價(jià)格構(gòu)成，并表明買賣雙方在交接貨物過程中有關(guān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分的專門術(shù)語。二、國際貨物買賣適用的法律與慣例（一）國內(nèi)法:國際貿(mào)易雙方所處的國家不同,因此國際貿(mào)易首先必須遵守國內(nèi)法。教學(xué)安排：先講解課程的內(nèi)容,中間穿插案例分析幫助理解,最后作練習(xí)來培養(yǎng)實(shí)際操作能力。能了解業(yè)務(wù)流程和填單制單工作，以便為學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)和未來從事的工作崗位中打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。教學(xué)重點(diǎn)：主要讓學(xué)生掌握國際貿(mào)易合同條款的寫作技巧；掌握進(jìn)出口談判技巧、各項(xiàng)法律環(huán)節(jié)和規(guī)則；掌握進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程，履行進(jìn)出口合同。 在教學(xué)方式上，靈活采用多種教學(xué)方法與現(xiàn)代教育技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的教學(xué)方法、手段、模式，強(qiáng)化了以學(xué)生為主體的主動學(xué)習(xí)，注重學(xué)生的創(chuàng)造與實(shí)踐能力的培養(yǎng)，注重培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題、解決問題的能力。教學(xué)內(nèi)容:一、國際貿(mào)易的特點(diǎn)(Feature)是具有涉外活動性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)活動：國際貿(mào)易也是一種經(jīng)濟(jì)活動,但由于交易主體處于不同的國家和地區(qū),故其有涉外性質(zhì)。（二）國際貿(mào)易慣例(International trade practice) 國際貿(mào)易是跨國界的貿(mào)易,因此也應(yīng)該遵守有關(guān)的國際慣例 定義：是在國際貿(mào)易長期實(shí)踐的基礎(chǔ)上逐漸形成和發(fā)展起來的、為大家所認(rèn)可和遵守的行為準(zhǔn)則)。（四）D組術(shù)語（到達(dá)術(shù)語，Arrival） 以D組術(shù)語成交的合同屬于到達(dá)合同 。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。 （三）價(jià)格構(gòu)成:COST（四）運(yùn)輸方式:任何運(yùn)輸方式（五）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移:在裝運(yùn)港越過船舷（六）使用FCA術(shù)語需注意的問題1 、關(guān)于承運(yùn)人和交貨地點(diǎn) 交貨地點(diǎn)的選擇會影響裝卸貨物的責(zé)任劃分，主要區(qū)分是交貨地點(diǎn)是否在賣方所在地FCA術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題（可能存在風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移的情形）3 、有關(guān)責(zé)任和費(fèi)用的劃分問題 三、FAS（Free Alongside Ship,船邊交貨）（指定裝運(yùn)港）（一） FAS 術(shù)語的含義 （二）買賣雙方的主要義務(wù)注意交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限、辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的義務(wù)及相關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)的責(zé)任及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、移交與貨物有關(guān)的單據(jù)和適用的運(yùn)輸方式等要點(diǎn)（三）價(jià)格構(gòu)成:COST（四）運(yùn)輸方式:水上運(yùn)輸方式（五）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移:在裝運(yùn)港越過船舷 （六）使用FAS 術(shù)語應(yīng)注意的問題 《美國對外貿(mào)易定義修訂本》和《2000通則》對FAS的不同解釋賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)注意船貨銜接案例分析：北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司主張采用FCA北京的條件，試分析A、B公司各自提出上述條件的原因。案例分析：某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港。如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時(shí)遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。 （二）買賣雙方的基本義務(wù)注意交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限、辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的義務(wù)及相關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)的責(zé)任及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、移交與貨物有關(guān)的單據(jù)和適用的運(yùn)輸方式等要點(diǎn)（三）價(jià)格構(gòu)成:COST、Freight（水運(yùn)和陸運(yùn)等）（四）運(yùn)輸方式:任何運(yùn)輸方式（五）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移:貨交承運(yùn)人（六）使用CPT術(shù)語需注意的問題風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限問題責(zé)任和費(fèi)用的劃分問題CPT與CFR的異同點(diǎn)： 四、CIP（Carriage and Insurance Paid to……運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至）（指定目的地） 與CPT 術(shù)語相比較，賣方除需另外辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)(Cover insurance或 take out insurance)并支付保險(xiǎn)費(fèi)外，其他買賣雙方的義務(wù)類似于CPT 術(shù)語。（一） DEQ 術(shù)語的含義： （二）買賣雙方的主要義務(wù)注意交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限、辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的義務(wù)及相關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)的責(zé)任及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、移交與貨物有關(guān)的單據(jù)和適用的運(yùn)輸方式等要點(diǎn)（三）價(jià)格構(gòu)成: Cost、Insurance 、Freight（水運(yùn)和陸運(yùn)等）（四）運(yùn)輸方式:水上運(yùn)輸方式（五）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移:目的港碼頭貨交買方四、DDU（ Delivered Duty Unpaid, 未完稅交貨 ）（指定目的地 ）（一） DEQ 術(shù)語的含義： （二）買賣雙方的主要義務(wù)注意交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限、辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的義務(wù)及相關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)的責(zé)任及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、移交與貨物有關(guān)的單據(jù)和適用的運(yùn)輸方式等要點(diǎn)（三）價(jià)格構(gòu)成: Cost、Insurance 、Freight（水運(yùn)和陸運(yùn)等）（四）運(yùn)輸方式:任何運(yùn)輸方式（五）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移:進(jìn)口國內(nèi)約定地點(diǎn)貨交買方（六）使用DDU術(shù)語應(yīng)注意的問題 進(jìn)口清關(guān)是否便利：買方清關(guān)時(shí)如果受阻力延誤時(shí)間,賣方就有可能不能在約定的時(shí)間內(nèi)交貨,則不能遵守其按時(shí)交貨的責(zé)任。第七節(jié) D組貿(mào)易術(shù)語 3 、關(guān)于辦理出口手續(xù)問題：買方辦理 4 、關(guān)于檢驗(yàn)費(fèi)用問題 ：裝船前檢驗(yàn)費(fèi)用（Preshipment Inspection,PSI），包括出口國當(dāng)局強(qiáng)制要求檢驗(yàn)的費(fèi)用皆由買方承擔(dān)。運(yùn)輸方式 三、包裝和檢驗(yàn)問題 除EXW 術(shù)語外，其他術(shù)語下，PSI 費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)，其中出口國當(dāng)局強(qiáng)制要求的檢驗(yàn)費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。練習(xí)題單選題1. FOBST術(shù)語中,買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是( )A貨交承運(yùn)人B越過船舷C目的港卸貨后D裝運(yùn)港碼頭2. CIF Ex Ship Hold與DES相比,買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)( )A前者大B相同C后者大D不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)3. 我內(nèi)地公司出口宜采取的術(shù)語是( ) 4. 賣方不負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費(fèi)用的是( ) 5. 象征性交貨是指賣方的交貨義務(wù)是( ) 6. CIF術(shù)語中賣方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用的是( )第三章：合同的標(biāo)的、品質(zhì)、數(shù)量和包裝(Name、 Quality、 Quantity and Packing)第一節(jié)：合同的標(biāo)的三、規(guī)定品名條款的注意事項(xiàng)：二、對品質(zhì)的要求對出口商品質(zhì)量的要求 ：對進(jìn)口商品質(zhì)量的要求 ：交貨品質(zhì)必須符合合同規(guī)定。貨物到目的港經(jīng)越商復(fù)驗(yàn)后，未提出任何異議。（二）憑說明表示商品質(zhì)量憑規(guī)格買賣（Sale by specification）憑規(guī)格買賣的技巧：賣方只需在合同中列入主要指標(biāo)，而對商品品質(zhì)不起重大影響的次要指標(biāo)不要過多羅列。貨到后，買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%的檢驗(yàn)證明，并要求我方賠償損失。第三節(jié)：商品的數(shù)量 公量(Conditioned Weight)公量的計(jì)算公式：例題：內(nèi)蒙古某出口公司向韓國出口10公噸羊毛，標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%，經(jīng)抽樣證明10公斤純羊毛用科學(xué)方法抽干水后凈重8公斤干羊毛，求用公量計(jì)算的交貨重量為多少？ 理論重量(Theoretical Weight)法定重量(Legal Weight)和實(shí)物凈重(Net Net Weight)。案例分析：黑龍江某貿(mào)易出口公司與俄羅斯某公司成交一筆黃豆出口交易。 3 、計(jì)價(jià)方法要公平合理 合同中若未明確規(guī)定按何種價(jià)格計(jì)算，按照國際慣例，應(yīng)按合同價(jià)格計(jì)算。 二、運(yùn)輸包裝(Shipping Package)（一） 對運(yùn)輸包裝的要求 （二） 運(yùn)輸包裝的分類 （三）運(yùn)輸包裝的標(biāo)志（按照用途分類）1 、運(yùn)輸標(biāo)志（Shipping Mark）標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容：四部分內(nèi)容2 、指示性標(biāo)志（Indicative Mark） 警告性標(biāo)志（Warning Mark）五、包裝條款的規(guī)定 一般包括包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標(biāo)志和包裝費(fèi)用的負(fù)擔(dān)等內(nèi)容。目的地為Osaka Japan。四、集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x及種類 不同型號的集裝箱一般折算成TEU 計(jì)算。 2 、世界主要的大陸橋運(yùn)輸路線 六、其他運(yùn)輸方式 1 、公路運(yùn)輸（Road Transportation） 內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water transportation） 郵政運(yùn)輸 （Parcel post Transport） 管道運(yùn)輸（Pipeline Transportation）（2）在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？（二）轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（Transshipment）轉(zhuǎn)運(yùn)的原因《UCP500》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。問：這種情況下是否需要國外改證加上 “允許轉(zhuǎn)船 ”字樣？六、OCP條款（內(nèi)陸地區(qū)）采用OCP條款需注意的問題：1 、貨物最終目的地必須屬于OCP 地區(qū)范圍 2 、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口 中轉(zhuǎn) 3 、提單上必須注明OCP 字樣 4 、運(yùn)輸標(biāo)志中須加注OCP 字樣及最終目的地城市名稱。 （3）過期提單(Stale B/L)（4）倒簽提單(Antidated B/L) 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。三、鐵路運(yùn)輸單據(jù) （一）國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（Rail Waybill）運(yùn)單正副本有不同的作用 （二）承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Receipt） 四、航空運(yùn)單（Air Waybill） 五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD） 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別： 范圍不同 簽發(fā)人不同責(zé)任區(qū)間不同 簽發(fā)時(shí)間不同構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)需具備哪些條件？第六章：國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)教學(xué)目的本章主要講述海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍，我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款及進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)等內(nèi)容。例我公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有價(jià)值，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于實(shí)際全損。案例分析：某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。 共同海損的分?jǐn)傆袃蓚€(gè)原則： 分?jǐn)傄詫?shí)際遭受的損失或額外增加的費(fèi)用為準(zhǔn) 無論受損方還是未受損方均應(yīng)按標(biāo)的物價(jià)值比例分?jǐn)?基本險(xiǎn)可單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時(shí)組織人員堵塞裂縫，但無效果。 二、基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖 （一）倉至倉（W/W）條款 的含義 案例分析：我某出口公司按CIF San Francisco 成交一批貨物，后國外來證要求在提單的 “shipping mark” 欄加注 “San Francisco OCP New York” 字樣，我方在投保時(shí)為了單證一致，而且考慮到有利于使用內(nèi)陸運(yùn)輸優(yōu)惠，認(rèn)為可以照辦而不必要求對方改證，在保險(xiǎn)單的有關(guān)欄目也照此填寫。問：當(dāng)賣方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提出索賠時(shí)，能否得到賠償？2 、FOB、CFR 條件下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖期間是： “船至倉 ” 接上例，若采用的術(shù)語改為FOB 或CFR， 則賣方能否得到保險(xiǎn)公司的賠償？ 三、附加險(xiǎn)別 （一）一般附加險(xiǎn)別 偷竊提貨不著險(xiǎn)（Theft,Pilferage and NonDelivery:TPND） 淡水雨淋險(xiǎn)（Fresh Water and Rain Damage） 滲漏險(xiǎn)（Risk of Leakage） 短量險(xiǎn)（Risk of Shortage） 鉤損險(xiǎn)（Hook Damage） 污染險(xiǎn)（Risk of Contamination） 碰損破碎險(xiǎn)（Risk of Clash and Breakage） 生銹險(xiǎn)（Risk of Rust） 串味險(xiǎn)（Risk of Odour） 受潮受